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公开(公告)号：CN108266280B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN201810184577.0
申请日：2018-03-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种柴油机瞬变加载过程EGR率自动调节装置，包括与内燃机连接的进气管，进气管与EGR管连通，进气管的内部套置有文丘里管，文丘里管在进气管内部自由滑动，EGR管伸入进气管的部分的管壁上有凸起为滑块盒，滑块盒的内部设置有滑块，滑块将滑块盒内部分隔为EGR压力腔和推杆腔，滑块上连接有推杆，推杆穿过推杆腔前端的通孔与文丘里管的管壁连接，推杆腔的内部有两端分别抵靠在滑块和推杆腔内壁上的弹簧，当柴油机怠速运转时，EGR管出口与连续文丘里管的喉口位置相对，使在瞬变加载过程中不同工况有较好的EGR引入效果，改善瞬态工况下碳烟和NOx排放的trade‑off关系。
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公开(公告)号：CN107060923B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201710130054.3
申请日：2017-03-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种空间回热有机朗肯循环余能回收系统及控制策略，主要由可变膨胀比热功转换子系统、空间回热子系统和控制单元组成；本系统引入可变膨胀比的旋转叶片式膨胀机，通过膨胀比调节器调节旋转叶片式膨胀机的膨胀比，使变工况状态下的高温高压有机工质均能够在旋转叶片式膨胀机中充分膨胀，输出最大功率；通过引入空间换热器来实现对乏气热能的回收，旋转叶片式膨胀机排出的乏气和经过冷凝器的冷工质在空间回热器内充分接触换热，乏气急闪冷凝而液化，从而实现对乏气热能最大程度回收；本发明所述系统结构简单，能够较大程度上提升车用内燃机余能的回收效率。
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公开(公告)号：CN106404988B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201611070976.1
申请日：2016-11-29
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N31/12
Abstract: 本发明涉及一种燃料‑空气‑稀释气体混合气自燃及点燃着火测试装置，包括燃料供给系统、空气供给系统、稀释气体供给系统、混合气预热及混合系统、燃烧室及排气采样系统，利用燃料供给系统、空气供给系统和稀释气体供给系统实现燃料‑空气‑稀释气体三组分混合气制备的有益效果；通过加热圈将混合气加热自燃研究燃料自燃着火特性和通过电极向混合气注入外部能量研究燃料点燃着火特性的有益效果；通过配置搅拌器取得混合气浓度场‑温度场较为均匀的有益效果。
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公开(公告)号：CN105840355B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610344542.X
申请日：2016-05-23
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种可实现内燃机全工况EGR率可调的两级增压系统及其控制方法，是在目前应用的EGR两级增压系统的并联于排气总管和进气总管上的气体回路上并联两个旁通管路，其中的第一旁通管路上设有与所述高压级涡轮机及高压级压气机同轴驱动连接的高压级EGR泵和与所述低压级涡轮机及低压级压气机同轴驱动连接的低压级EGR泵，第二旁通管路上设有高压级EGR泵旁通阀和低压级EGR泵旁通阀。根据进气压差变化调节气泵旁通阀与EGR匹配方式，保证二级增压发动机在较宽的工况范围内能够满足对EGR率的需求。设置高、低压级旁通阀关闭顺序，并比例关闭阀门，减小了同轴泵对二级增压系统能量的损耗和EGR压力突变对燃烧的影响。
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公开(公告)号：CN107060923A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710130054.3
申请日：2017-03-07
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/166 , F01K17/06 , F01C1/3441 , F01C20/00 , F01K25/10 , F02G5/02
Abstract: 本发明涉及一种空间回热有机朗肯循环余能回收系统及控制策略，主要由可变膨胀比热功转换子系统、空间回热子系统和控制单元组成；本系统引入可变膨胀比的旋转叶片式膨胀机，通过膨胀比调节器调节旋转叶片式膨胀机的膨胀比，使变工况状态下的高温高压有机工质均能够在旋转叶片式膨胀机中充分膨胀，输出最大功率；通过引入空间换热器来实现对乏气热能的回收，旋转叶片式膨胀机排出的乏气和经过冷凝器的冷工质在空间回热器内充分接触换热，乏气急闪冷凝而液化，从而实现对乏气热能最大程度回收；本发明所述系统结构简单，能够较大程度上提升车用内燃机余能的回收效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104763551A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510152118.0
申请日：2015-04-01
Applicant: 吉林大学
IPC: F02F3/26
CPC classification number: F02F3/26
Abstract: 本发明公开了一种双燃料发动机中加工有燃烧室的活塞，即燃烧室式活塞(1)，旨在克服天然气/柴油双燃料发动机小负荷下HC排放过高，天然气燃烧不完全的缺点。燃烧室式活塞(1)的顶端设置一个八瓣哑铃形燃烧室，八瓣哑铃形燃烧室与燃烧室式活塞(1)的对称轴线共线；八瓣哑铃形燃烧室由上部的八瓣形柱体孔(2)、下部的哑铃形回转腔(3)及过度圆环曲面(4)连接而成。八瓣形柱体孔(2)是由八段向内凸起的等半径的内圆柱面和八段向外凸起的等半径的外圆柱面组成，八段内圆柱面与八段外圆柱面相间布置，哑铃形回转腔(3)由外圆环圆弧面、凸台圆台面与底圆环圆弧面构成，凸台圆台面位于八瓣哑铃形燃烧室中哑铃形回转腔(3)的中心处。
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公开(公告)号：CN101418753B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200810051464.X
申请日：2008-11-25
Applicant: 中国第一汽车集团公司 , 吉林大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种稀燃天然气发动机燃气喷射方法。旨在克服现有技术采用单次燃气喷射方法使点火时刻缸内混合气浓度呈现上稀下浓的问题。本发明将天然气发动机每一个工作循环所需要的天然气量分成两份，按比例、按速度、按时间分第一与第二两次向缸内喷射：在气缸中形成大范围均质混合气体的第一次喷射的天然气量与第二次喷射的天然气量之比例为4.7:1，速度之比例为1:2，时间是在进气上止点前30度曲轴转角至进气上止点后30度曲轴转角之间开始喷射；在气缸中实现混合气浓度局部分层的第二次喷射的天然气量与第一次喷射的天然气量之比例为1:4.7，速度之比例为2:1，时间是在进气上止点后100度至160度曲轴转角之间开始喷射。
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公开(公告)号：CN101349214B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200810215046.X
申请日：2008-09-04
Applicant: 吉林大学 , 中国第一汽车集团公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本发明公开了一种用于天然气发动机中的加工有燃烧室的活塞。为克服存在的燃烧热效率与燃烧速度低的问题。方案是在活塞的顶面加工一个横剖面的内轮廓线为十字形曲线的向内凹的十字形燃烧室，燃烧室的对称线与活塞的对称线共线。十字形曲线包括四段直径为65～67mm的圆弧和四段形成燃烧室肋的半径为5～7mm的圆弧，每两段直径为65～67mm的圆弧之间放置一半径为5～7mm的圆弧，半径为5～7mm圆弧的圆心在直径为65～67mm圆弧的外侧，四段直径为65～67mm圆弧的圆心同心，直径为65～67mm圆弧和半径为5～7mm圆弧之间用半径为5mm圆弧连接。燃烧室深为25～27mm，底部用半径为6～8mm环形曲面连接。
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公开(公告)号：CN109441670A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811598575.2
申请日：2018-12-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种用于天然气发动机的天然气、EGR和空气混合器,克服了现有技术存在的天然气、EGR和空气混合气不均匀性的问题，混合器包括混合器腔体(1)、EGR喷嘴(15)、天然气喷嘴(19)和扰流扇(11)；EGR喷嘴(15)安装在混合器腔体(1)的内部，EGR喷嘴(15)中EGR喷嘴竖直管(21)的一端与混合器腔体(1)内的EGR出气口螺纹管(17)的底端螺纹连接，天然气喷嘴(19)安装在混合器腔体(1)的内部，天然气喷嘴(19)中的天然气喷嘴竖直管(25)的一端与混合器腔体(1)内的天然气出气口螺纹管(18)的底端螺纹连接，扰流扇(11)固定安装在混合器腔体(1)上的混合器出口(12)内。
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公开(公告)号：CN109098864A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811137892.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种双燃料发动机燃料供给系统及控制方法,克服轿车汽油机只能运行汽油或天然气模式的问题，系统包括天然气供给系统(41)、汽油供给系统(42)、ECU(23)、排气管路(43)与进气管路(44)；进气管路(44)通过其进气歧管(11)与发动机本体(1)的进气道连接，排气管路(43)通过其排气歧管(2)与发动机本体(1)的排气道连接，天然气供给系统(41)通过气轨(13)与发动机本体(1)的进气道连接，汽油供给系统(42)通过油轨(12)与喷油器直接喷入进气道内；ECU(23)采用信号线和天然气供给系统(41)、汽油供给系统(42)与排气管路(43)相连接。本发明还提供了系统的控制方法。
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