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公开(公告)号：CN101418753B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200810051464.X
申请日：2008-11-25
Applicant: 中国第一汽车集团公司 , 吉林大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种稀燃天然气发动机燃气喷射方法。旨在克服现有技术采用单次燃气喷射方法使点火时刻缸内混合气浓度呈现上稀下浓的问题。本发明将天然气发动机每一个工作循环所需要的天然气量分成两份，按比例、按速度、按时间分第一与第二两次向缸内喷射：在气缸中形成大范围均质混合气体的第一次喷射的天然气量与第二次喷射的天然气量之比例为4.7:1，速度之比例为1:2，时间是在进气上止点前30度曲轴转角至进气上止点后30度曲轴转角之间开始喷射；在气缸中实现混合气浓度局部分层的第二次喷射的天然气量与第一次喷射的天然气量之比例为1:4.7，速度之比例为2:1，时间是在进气上止点后100度至160度曲轴转角之间开始喷射。
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公开(公告)号：CN101349214B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200810215046.X
申请日：2008-09-04
Applicant: 吉林大学 , 中国第一汽车集团公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本发明公开了一种用于天然气发动机中的加工有燃烧室的活塞。为克服存在的燃烧热效率与燃烧速度低的问题。方案是在活塞的顶面加工一个横剖面的内轮廓线为十字形曲线的向内凹的十字形燃烧室，燃烧室的对称线与活塞的对称线共线。十字形曲线包括四段直径为65～67mm的圆弧和四段形成燃烧室肋的半径为5～7mm的圆弧，每两段直径为65～67mm的圆弧之间放置一半径为5～7mm的圆弧，半径为5～7mm圆弧的圆心在直径为65～67mm圆弧的外侧，四段直径为65～67mm圆弧的圆心同心，直径为65～67mm圆弧和半径为5～7mm圆弧之间用半径为5mm圆弧连接。燃烧室深为25～27mm，底部用半径为6～8mm环形曲面连接。
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公开(公告)号：CN101418753A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810051464.X
申请日：2008-11-25
Applicant: 中国第一汽车集团公司 , 吉林大学
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种稀燃天然气发动机燃气喷射方法。旨在克服现有技术采用单次燃气喷射方法使点火时刻缸内混合气浓度呈现上稀下浓的问题。本发明将天然气发动机每一个工作循环所需要的天然气量分成两份，按比例、按速度、按时间分第一与第二两次向缸内喷射：在气缸中形成大范围均质混合气体的第一次喷射的天然气量与第二次喷射的天然气量之比例为4.7∶1，速度之比例为1∶2，时间是在进气上止点前30度曲轴转角至进气上止点后30度曲轴转角之间开始喷射；在气缸中实现混合气浓度局部分层的第二次喷射的天然气量与第一次喷射的天然气量之比例为1∶4.7，速度之比例为2∶1，时间是在进气上止点后100度至160度曲轴转角之间开始喷射。
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公开(公告)号：CN101349214A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810215046.X
申请日：2008-09-04
Applicant: 吉林大学 , 中国第一汽车集团公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本发明公开了一种用于天然气发动机中的加工有燃烧室的活塞。为克服存在的燃烧热效率与燃烧速度低的问题。方案是在活塞的顶面加工一个横剖面的内轮廓线为十字形曲线的向内凹的十字形燃烧室，燃烧室的对称线与活塞的对称线共线。十字形曲线包括四段直径为65～67mm的圆弧和四段形成燃烧室肋的半径为5～7mm的圆弧，每两段直径为65～67mm的圆弧之间放置一半径为5～7mm的圆弧，半径为5～7mm圆弧的圆心在直径为65～67mm圆弧的外侧，四段直径为65～67mm圆弧的圆心同心，直径为65～67mm圆弧和半径为5～7mm圆弧之间用半径为5mm圆弧连接。燃烧室深为25～27mm，底部用半径为6～8mm环形曲面连接。
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公开(公告)号：CN101302970B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200710055619.2
申请日：2007-05-11
Applicant: 中国第一汽车集团公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种天然气发动机排放控制方法，其特征在于：将发动机空燃比脉谱图进行分区控制；通过分区控制空燃比实现缸内有效控制NOx排放，同时采用氧化催化器降低HC及CO排放。采用该控制方法进行发动机的性能开发和电控标定，发动机排放达到欧III标准，同时发动机保持原柴油机相当的动力性，发动机燃烧稳定，噪声小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101302961A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200710055614.X
申请日：2007-05-10
Applicant: 中国第一汽车集团公司
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种天然气发动机，其特征在于：多点顺序喷射电控系统搭载在发动机上、采用带有天然气导入通道的进气歧管、采用铸造火花塞孔的气缸盖、盆型燃烧室、专用活塞环、水冷增压器并布置合理的冷却管路、采用分区控制空燃比和加装氧化催化器实现欧3排放的稀燃排放控制方法。其为高性能、低排放、高可靠性的多点电控顺序喷射天然气发动机。
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公开(公告)号：CN101302971A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200710055620.5
申请日：2007-05-11
Applicant: 中国第一汽车集团公司
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种天然气发动机气缸内混合气分层控制方法，其特征在于：采用平底气缸盖、燃烧室布置在活塞顶部的电控天然气发动机，通过合理推迟发动机各工况的天然气喷气时刻，使气缸内混合气实现自上而下由浓到稀的弱分层分布。其可以使发动机燃烧稳定，扩大稀燃熄火极限，有效控制发动机排放。
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公开(公告)号：CN101302970A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200710055619.2
申请日：2007-05-11
Applicant: 中国第一汽车集团公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种天然气发动机排放控制方法，其特征在于：将发动机空燃比脉谱图进行分区控制；通过分区控制空燃比实现缸内有效控制NOx排放，同时采用氧化催化器降低HC及CO排放。采用该控制方法进行发动机的性能开发和电控标定，发动机排放达到欧III标准，同时发动机保持原柴油机相当的动力性，发动机燃烧稳定，噪声小。
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公开(公告)号：CN101294511A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200710055600.8
申请日：2007-04-29
Applicant: 中国第一汽车集团公司
IPC: F02B43/10
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种天然气发动机燃烧室，其特征在于燃烧室形状为盆型燃烧室，燃烧室直径为64～66mm，燃烧室深度为27～28mm，燃烧室底部圆角(3)为7～8mm，燃烧室吼口圆角为2mm：该燃烧室使发动机在接近稀燃极限的情况下稳定燃烧，燃烧室内产生的HC及NOx达到最低，符合GB17691－2005规定的欧III排放标准。
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公开(公告)号：CN1609442A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200310109935.5
申请日：2003-10-24
Applicant: 中国第一汽车集团公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本发明涉及一种柴油/天然气双燃料发动机用喷油泵的标定方法和完成该方法的一个控制系统。由柴油油量控制器、步进电机、停止杆、步进电机控制器和喷油泵试验台组成；其中柴油油量控制器安装在喷油泵上，停止杆的中心线与喷油泵齿条中心线重合；步进电机上装有步进电机控制器并与停止杆配合连接，停止杆带动齿条运动。能够使喷油泵的各缸的喷油量均匀，双燃料发动机工作平稳，排放正常。
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