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公开(公告)号：CN117932784A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410098182.4
申请日：2024-01-24
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F18/2415 , G06F30/27
Abstract: 一种基于贝叶斯优化的柴油车后处理系统模型参数标定方法，属于汽车后处理系统建模技术领域。本发明的目的是使用一种扩展的贝叶斯优化算法BTAO，进行有限元法后处理系统模型参数标定任务的基于贝叶斯优化的柴油车后处理系统模型参数标定方法。本发明首先确定小代理模型及大代理模型基本结构，再生成超参数集，初步构建代理模型，最后通过采集函数不断测试新参数组合并更新代理模型。本发明故障诊断相较于传统方法更为容易，通过误差随多核模型运行次数变化曲线即可判断参数选取及上下限取值是否合理，大大减少了人为工作量。
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公开(公告)号：CN105422278B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201510791896.4
申请日：2015-11-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种双燃料统一化发动机、燃油控制方法及动力装置，该方法包括：检测发动机转速、发动机机油温度、发动机冷却水温度及油门踏板开度；根据检测值判断双燃料统一化发动机的运转状态；根据双燃料统一化发动机的运转状态，确定燃油喷射量；根据燃油喷射量控制第一电磁阀和第二电磁阀的开度。本发明提供的双燃料统一化发动机的燃油控制方法及装置克服了传统单一燃料预混合压缩着火燃烧模式应用负荷工况范围较窄的问题，并解决了“进气道+缸内直喷”双燃料系统结构复杂及控制难度大的问题，采用双燃料喷油器在喷油前完成燃料混合比例的实时调控，是一种全新的发动机燃料燃烧控制策略。
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公开(公告)号：CN105422278A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510791896.4
申请日：2015-11-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种双燃料统一化发动机、燃油控制方法及动力装置，该方法包括：检测发动机转速、发动机机油温度、发动机冷却水温度及油门踏板开度；根据检测值判断双燃料统一化发动机的运转状态；根据双燃料统一化发动机的运转状态，确定燃油喷射量；根据燃油喷射量控制第一电磁阀和第二电磁阀的开度。本发明提供的双燃料统一化发动机的燃油控制方法及装置克服了传统单一燃料预混合压缩着火燃烧模式应用负荷工况范围较窄的问题，并解决了“进气道+缸内直喷”双燃料系统结构复杂及控制难度大的问题，采用双燃料喷油器在喷油前完成燃料混合比例的实时调控，是一种全新的发动机燃料燃烧控制策略。
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公开(公告)号：CN118364707A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410370423.6
申请日：2024-03-29
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/27 , G01N33/00 , G06N3/0442 , G06N3/0464 , G06N3/045 , G06N3/084
Abstract: 一种监测商用车活性氮排放的虚拟传感器，属于机动车尾气排放技术领域。本发明的目的是利用关键参数的时域特征，用于建立虚拟传感器，以精准监测商用车在各种工况下活性氮排放的监测商用车活性氮排放的虚拟传感器。本发明的步骤是：对于输入的多变量时间序列，通过卷积操作来提取特征，设计使用双向长短期记忆网络来进一步分析CNN提取的关键局部特征随时间的变化以及序列之间的长期依赖性，将这些信息合并后传递到输出层，更全面地捕捉时间序列数据的长期依赖关系。本发明能够准确识别与NOx和NH3排放相关的模式，克服了传统NOx传感器无法区分二者的问题，从而提高了排放监测的准确性。
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公开(公告)号：CN103760003A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410039920.4
申请日：2014-01-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气微粒稀释系统，旨在克服现有技术无法实现大范围、精确控制的稀释比调节的问题。系统包括第一级稀释部分、第二级稀释部分与一级排气分流部分。一级排气分流部分包括三通管（11）、一级排气分流阀（12）与一级排气分流管（13）。三通管（11）的右端与一级排气分流阀（12）左端密封连接,一级排气分流阀（12）右端与一级排气分流管（13）左端螺纹密封连接，一级排气分流管（13）下端与第二级稀释部分的2号二级稀释管道（16）密封连接，三通管（11）的上端与第一级稀释部分中的4号一级稀释管道（10）下端密封连接，三通管（11）下端与第二级稀释部分中2号二级稀释管道（16）的中部密封连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103759989B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410039957.7
申请日：2014-01-27
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N1/24
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气单循环采样系统,克服不能将发动机单一循环排气分出的问题。其包括电路控制系统、执行器、储气装置与真空度调节装置。执行器包括高频电磁阀、压缩空气气缸、两位五通电磁阀、曲柄连杆机构、蝶阀与高压气源。高频电磁阀左端与蝶阀连接，高频电磁阀右端和储气装置的快速接头与真空度调节装置的3号球阀连接；曲柄连杆机构和蝶阀阀杆连接，曲柄连杆机构左端和压缩空气气缸连接；压缩空气气缸左侧进出气口与两位五通电磁阀左侧出气口管连接，压缩空气气缸右侧进出气口与两位五通电磁阀右侧出气口管连接，高压气源左端与两位五通电磁阀进气口管连接，电路控制系统的固态继电器输出端和两位五通电磁阀与高频电磁阀导线连接。
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公开(公告)号：CN103759989A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410039957.7
申请日：2014-01-27
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N1/24
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气单循环采样系统，克服不能将发动机单一循环排气分出的问题。其包括电路控制系统、执行器、储气装置与真空度调节装置。执行器包括高频电磁阀、压缩空气气缸、两位五通电磁阀、曲柄连杆机构、蝶阀与高压气源。高频电磁阀左端与蝶阀连接，高频电磁阀右端和储气装置的快速接头与真空度调节装置的3号球阀连接；曲柄连杆机构和蝶阀阀杆连接，曲柄连杆机构左端和压缩空气气缸连接；压缩空气气缸左侧进出气口与两位五通电磁阀左侧出气口管连接，压缩空气气缸右侧进出气口与两位五通电磁阀右侧出气口管连接，高压气源左端与两位五通电磁阀进气口管连接，电路控制系统的固态继电器输出端和两位五通电磁阀与高频电磁阀导线连接。
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公开(公告)号：CN118706457A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410208040.9
申请日：2024-02-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种基于燃油消耗模型的发动机劣化状态在线监测方法，属于发动机技术领域。本发明的目的是基于快速发展的智能网联技术，采用端云协同的形式获取、计算和反馈信息，实现发动机状态实时监测的基于燃油消耗模型的发动机劣化状态在线监测方法。本发明燃油消耗模型根据车辆动力学和运动学建立，以车速、加速度、发动机转速、坡度为输入估计燃油消耗量，将此模型估计值作为未劣化时的燃油消耗量，与实际燃油消耗量比较，根据统计计算后的偏差判断发动机的劣化程度，并针对不同情况采取不同措施。本发明可应用于不同车辆的发动机劣化状态监测，具有良好的可推广性。
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公开(公告)号：CN103900860B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410091285.4
申请日：2014-03-12
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N1/22
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气不同粒径微粒分段采样系统，旨在解决当前技术缺少按微粒粒径分段收集排气微粒的装置的问题，其包括排气稀释系统、稳流装置、加电装置及排气微粒分段采集装置，排气稀释系统为二级稀释系统，其与稳流装置相连接，稳流装置包括稳压室、稳流器及恒流氮气瓶，稳流器至于稳压室中间，稳压室和恒流氮气瓶分别与排气微粒分段采集装置连接，加电装置包括放电针和高压电源，放电针位于稳流器中心的孔中，排气微粒分段采集装置包括位于系统壳体内部的绝缘导流柱、中央电极柱及玻璃纤维滤纸，中央电极柱的上端与绝缘导流柱的下端贴合固定，下端与金属底座固定连接，系统壳体与底座固定连接，且系统壳体通过导线接地。
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公开(公告)号：CN103900860A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410091285.4
申请日：2014-03-12
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N1/22
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气不同粒径微粒分段采样系统，旨在解决当前技术缺少按微粒粒径分段收集排气微粒的装置的问题，其包括排气稀释系统、稳流装置、加电装置及排气微粒分段采集装置，排气稀释系统为二级稀释系统，其与稳流装置相连接，稳流装置包括稳压室、稳流器及恒流氮气瓶，稳流器至于稳压室中间，稳压室和恒流氮气瓶分别与排气微粒分段采集装置连接，加电装置包括放电针和高压电源，放电针位于稳流器中心的孔中，排气微粒分段采集装置包括位于系统壳体内部的绝缘导流柱、中央电极柱及玻璃纤维滤纸，中央电极柱的上端与绝缘导流柱的下端贴合固定，下端与金属底座固定连接，系统壳体与底座固定连接，且系统壳体通过导线接地。
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