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公开(公告)号：CN101708722A
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200910217824.3
申请日：2009-11-06
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 基于模糊逻辑的串联式混合动力电动汽车整车控制方法属混合动力电动汽车的控制技术领域，本发明根据专家控制原理、工程师经验，依据车辆工作区域特性和驱动电机的工作特性，将驱动电机的需求工作状态分为7个区域，依据动力电池的特性，将动力电池的工作状态分为7个区域，依据发动机的工作性能，将发动机的输出状态分为3-5个燃油经济和低排放点，采用模糊逻辑算法，以动力电池的荷电状态和驱动电机的需求功率为输入变量，并依据输入变量的变化输出发动机的燃油经济和低排放点，让发动机、动力电池和驱动电机工作在高效区；本发明可减少电池参与工作时间，减少能量传动链，提高整车节能效果、经济性和发动机排放性能，并延长整车及各部件寿命。
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公开(公告)号：CN1994781A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200610163300.7
申请日：2006-12-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置。其目的是针对串联式混合动力电动汽车在蓄电池、起动电机等故障状态下，采用该装置，通过外力或重力沿坡面分力(因故障停在坡路)顺利起动发动机或发电机组。技术方案是：它由滑杆、滑杆连接件(5)、单向离合器和万向节组成，其特征在于所说的滑杆I(2)和滑杆II(3)通过滑杆连接件连接，滑杆I(2)的另一端通过万向节I(1)与串联式混合动力电动汽车的发电机连接，滑杆II(3)的另一端装有扭矩从驱动轮向发电机组方向单向传递的单向离合器(6)，单向离合器(6)通过万向节II(4)与电动机连接。
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公开(公告)号：CN101865002A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010182202.4
申请日：2010-05-25
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的电控液压可变气门机构，旨在通过控制高压介质的工作来实时调整进排气门配气定时和升程。该机构包括高压缸体(1)、低压缸体(2)、执行机构、阻尼机构以及电磁阀座和电磁阀，其中的高压缸体(1)、低压缸体(2)、电磁阀座(4)和阻尼机构的阻尼缸体(3)之间固定密封连接；执行机构装在高压缸体(1)和低压缸体(2)上；高压缸体(1)和低压缸体(2)用于提供高、低压油工作环境；执行机构由主活塞(6)和辅助活塞(7)组成；阻尼机构由阻尼缸体(3)、缓冲罐(16)和第一单向阀(17)组成，电磁阀座(4)和高速电磁阀(5)用于控制高压油在高压缸体(1)内的工作状态。
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公开(公告)号：CN101117092A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200710056028.7
申请日：2007-09-03
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本发明涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置。可以在发电机、电动机损坏等故障状态下，将转矩由发动机直接传递到驱动论，从而达到应急恢复汽车各项功能的目的。该装置由滑杆、滑杆连接件、单向离合器和万向节组成，其特征在于所说的滑杆I(2)和滑杆II(3)通过滑杆连接件(5)连接，滑杆I(2)的另一端通过万向节I(1)与串联式混合动力电动汽车的发电机组连接，滑杆II(3)的另一端装有扭矩从发电机组向驱动轮方向单向传递的单向离合器(6)，单向离合器(6)通过万向节II(4)与电动机连接，滑杆连接件(5)和单向离合器(6)上都设有轴向定位。
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公开(公告)号：CN100999190A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200610163299.8
申请日：2006-12-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明属于混合动力电动汽车的设计技术，特别是涉及一种双轴四轮驱动串联式混合动力电动汽车。其目的在于克服克服目前并联式混合动力电动车和混联式混合动力电动车结构形式复杂；克服混合动力电动汽车采取串联式的布置方案中轮式电机成本较高等问题。本发明由前后驱动桥、发动机、电动机组成，发动机与发电机采用机械连接组成发电机组，在前、后驱动桥各布置一个电动机，逆变器分别与发电机、前后电动机、蓄电池电气连接。在发动机上还布置一皮带传动电机，该皮带传动电机也与逆变器电气连接。本发明有利于提高车辆的通过性和操纵性级停车或车辆运行中发电功能；可以实现纯电动模式。此外有利于在现有四轮驱动汽车上改装等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101865002B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010182202.4
申请日：2010-05-25
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的电控液压可变气门机构，旨在通过控制高压介质的工作来实时调整进排气门配气定时和升程。该机构包括高压缸体(1)、低压缸体(2)、执行机构、阻尼机构以及电磁阀座和电磁阀，其中的高压缸体(1)、低压缸体(2)、电磁阀座(4)和阻尼机构的阻尼缸体(3)之间固定密封连接；执行机构装在高压缸体(1)和低压缸体(2)上；高压缸体(1)和低压缸体(2)用于提供高、低压油工作环境；执行机构由主活塞(6)和辅助活塞(7)组成；阻尼机构由阻尼缸体(3)、缓冲罐(16)和第一单向阀(17)组成，电磁阀座(4)和高速电磁阀(5)用于控制高压油在高压缸体(1)内的工作状态。
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公开(公告)号：CN100509469C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200610163300.7
申请日：2006-12-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置。其目的是针对串联式混合动力电动汽车在蓄电池、起动电机等故障状态下，采用该装置，通过外力或重力沿坡面分力(因故障停在坡路)顺利起动发动机或发电机组。技术方案是：它由滑杆、滑杆连接件(5)、单向离合器和万向节组成，其特征在于所说的滑杆I(2)和滑杆II(3)通过滑杆连接件连接，滑杆I(2)的另一端通过万向节I(1)与串联式混合动力电动汽车的发电机连接，滑杆II(3)的另一端装有扭矩从驱动轮向发电机组方向单向传递的单向离合器(6)，单向离合器(6)通过万向节II(4)与电动机连接。
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公开(公告)号：CN201723263U
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201020202522.7
申请日：2010-05-25
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种用于内燃机的电控液压可变气门机构，旨在通过控制高压介质的工作来实时调整进排气门配气定时和升程。该机构包括高压缸体(1)、低压缸体(2)、执行机构、阻尼机构以及电磁阀座和电磁阀，其中的高压缸体(1)、低压缸体(2)、电磁阀座(4)和阻尼机构的阻尼缸体(3)之间固定密封连接；执行机构装在高压缸体(1)和低压缸体(2)上；高压缸体(1)和低压缸体(2)用于提供高、低压油工作环境；执行机构由主活塞(6)和辅助活塞(7)组成；阻尼机构由阻尼缸体(3)、缓冲罐(16)和第一单向阀(17)组成，电磁阀座(4)和高速电磁阀(5)用于控制高压油在高压缸体(1)内的工作状态。
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公开(公告)号：CN200995634Y
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200720093126.3
申请日：2007-01-09
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型属于混合动力电动汽车的设计技术，特别是涉及一种双轴四轮驱动串联式混合动力电动汽车。其目的在于克服目前并联式混合动力电动车和混联式混合动力电动车结构形式复杂；克服混合动力电动汽车采取串联式的布置方案中轮式电机成本较高等问题。本实用新型由前后驱动桥、发动机、电动机组成，发动机与发电机采用机械连接组成发电机组，在前、后驱动桥各布置一个电动机，逆变器分别与发电机、前后电动机、蓄电池电气连接。在发动机上还布置一皮带传动电机，该皮带传动电机也与逆变器电气连接。本实用新型有利于提高车辆的通过性和操纵性级停车或车辆运行中发电功能；可以实现纯电动模式。此外有利于在现有四轮驱动汽车上改装等。
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公开(公告)号：CN201099169Y
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200720094292.5
申请日：2007-09-03
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本实用新型涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置。可以在发电机、电动机损坏等故障状态下，将转矩由发动机直接传递到驱动论，从而达到应急恢复汽车各项功能的目的。该装置由滑杆、滑杆连接件、单向离合器和万向节组成，其特征在于所说的滑杆I(2)和滑杆II(3)通过滑杆连接件(5)连接，滑杆I(2)的另一端通过万向节I(1)与串联式混合动力电动汽车的发电机组连接，滑杆II(3)的另一端装有扭矩从发电机组向驱动轮方向单向传递的单向离合器(6)，单向离合器(6)通过万向节II(4)与电动机连接，滑杆连接件(5)和单向离合器(6)上都设有轴向定位。
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