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公开(公告)号：CN111267604B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202010214642.7
申请日：2020-03-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双自锁式可变进气格栅结构，包括上下布置的多个格栅叶片，格栅叶片连接有可驱动其翻转至任意开度位置并保持在该位置的双自锁机构，双自锁机构包括与格栅叶片连接的涡轮蜗杆装置和与直线往复驱动机构的动力输出端连接、可将动力传递至涡轮蜗杆装置的齿轮齿条装置。通过控制阀和气动气缸作为可变进气格栅的动力源，成本低、可靠性高，利用齿轮齿条装置和涡轮蜗杆装置完成最终驱动进气格栅叶片的动作，实现了进气格栅叶片打开和闭合两种状态的切换和双自锁功能，无需额外的能源消耗，安全可靠，同时在齿轮齿条装置和涡轮蜗杆装置之间设置增速装置，加快了格栅叶片的动作，减少了格栅叶片各状态之间的切换时间。
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公开(公告)号：CN118361313A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410522200.7
申请日：2024-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆增压器控制方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：根据发动机的工作状态，确定是否满足激活增压器压力开度限制的条件；若满足激活增压器压力开度限制的条件，实时判断车辆自动控制阀门AVU输出的占空比开度是否触发限值；若判定触发限值，则激活开度限制，控制所述AVU输出的占空比开度至所述限值。本申请通过在AVU阀控制增压器废弃旁通阀进行增压压力闭环控制时对AVU阀输出占空比位置进行限制，进而防止车辆排气系统出现异常后仍强制闭环增压压力，且提升了发动机运转安全性。
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公开(公告)号：CN115929518A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211380101.7
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种EGR冷却器故障预警方法，该方法通过采集工况数据及EGR冷却器前后温度差，计算EGR冷却器冷却效率，并通过数据分析和劣化识别判断EGR冷却器健康状态，然后发到仪表上，提醒用户及时进站维修，避免EGR冷却器损坏，降低维修成本。
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公开(公告)号：CN115027343A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210754195.3
申请日：2022-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自卸车车厢升起时车辆限速保护装置，属于自卸车控制技术领域。包括车厢落座回位控制器，用于安装自卸车车厢举升装置处实时检测自卸车车厢是否回位；车速传感器，用于实时检测自卸车车速；发动机转速传感器，用于实时检测自卸车发动机转速；发动机控制模块，用于接收自卸车车厢是否回位信号，当车厢已回位时，控制自卸车行驶处于正常的状态；当车厢未回位时，控制自卸车进行限速。本发明在工程自卸车上车厢升起卸货时既能保证车辆的缓慢移动，便于把货物卸空，又能保证在车厢在不落座回位状态下对车辆起到限速的作用，提醒驾驶员应尽快让车厢落座回位。
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公开(公告)号：CN117231377A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311335937.X
申请日：2023-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机控制方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：根据轮胎周长、各档位的变速箱速比、后桥速比，进行档位换算，以确定车辆当前档位对应的车速；根据所述车辆当前档位对应的车速和发动机转速，得到发动机加速度限值；基于发动机转速变化率、发动机加速度限值、当前车速和实际扭矩，判断车辆发动机是否进入加速度限制模式，当确定进入加速限制模式时，控制所述车辆发动机的转速。本申请能够降低车辆噪声,同时降低车辆油耗，并且不影响车辆动力性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115027343B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210754195.3
申请日：2022-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自卸车车厢升起时车辆限速保护装置，属于自卸车控制技术领域。包括车厢落座回位控制器，用于安装自卸车车厢举升装置处实时检测自卸车车厢是否回位；车速传感器，用于实时检测自卸车车速；发动机转速传感器，用于实时检测自卸车发动机转速；发动机控制模块，用于接收自卸车车厢是否回位信号，当车厢已回位时，控制自卸车行驶处于正常的状态；当车厢未回位时，控制自卸车进行限速。本发明在工程自卸车上车厢升起卸货时既能保证车辆的缓慢移动，便于把货物卸空，又能保证在车厢在不落座回位状态下对车辆起到限速的作用，提醒驾驶员应尽快让车厢落座回位。
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公开(公告)号：CN111231659B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202010214650.1
申请日：2020-03-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆进气格栅的控制方法，检测发动机水温T，发动机水温的最低设定值为T1，发动机水温的最高设定值为T2，若T≤T1，则通过双自锁机构驱动格栅叶片翻转至完全关闭位置并保持在完全关闭位置，若T1＜T＜T2，则通过双自锁机构使格栅叶片保持在当下开启位置，若T≥T2，则通过双自锁机构驱动格栅叶片翻转至完全开启位置并保持在完全开启位置；双自锁机构包括与格栅叶片连接的涡轮蜗杆装置和与直线往复驱动机构的动力输出端连接、可将动力传递至涡轮蜗杆装置的齿轮齿条装置。利用齿轮齿条装置和涡轮蜗杆装置完成最终驱动进气格栅叶片的动作，实现了进气格栅叶片打开和闭合两种状态的切换和双自锁功能。
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公开(公告)号：CN111634185A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010567293.7
申请日：2020-06-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明涉及整车发动机热管理技术领域，尤其涉及可变进气格栅驱动方法及系统，所述系统包括：格栅叶片驱动装置，用于驱动各格栅叶片开启或闭合；二位五通阀，用于接收到开启信号后，处于P-A状态，控制格栅叶片驱动装置开启格栅叶片；以及，接收到闭合信号后，处于P-B状态，控制格栅叶片驱动装置闭合格栅叶片；所述格栅叶片驱动装置的输出端与每片格栅叶片连接，输入端分别与二位五通阀的A端和B端连接。本发明结构简单，并且在控制格栅叶片的过程中降低电能的消耗。
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公开(公告)号：CN113482783B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110866274.9
申请日：2021-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种NOx排放水平调控方法及装置，涉及NOx排放调控技术领域，该方法包括以下步骤：监测车辆的NOx实时排放水平；监测车辆的发动机实时转速以及发动机实时扭矩，获得对应的NOx标准排放水平；当NOx实时偏差值大于第一偏差阈值时，对车辆的喷油正时或EGR率进行调整，以使得响应调整后的NOx实时排放水平与NOx标准排放水平的NOx实时偏差值小于偏差许可阈值。本申请将NOx实时排放水平与车辆发动机当前对应的NOx标准排放水平进行比对，并根据两者的偏差值，对车辆的喷油正时或EGR率进行调整，从而对NOx排放水平进行调控，有效保障发动机运作以及NOx排放水平的一致性。
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公开(公告)号：CN113969851A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111142154.0
申请日：2021-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR率驱动能力提升系统及控制方法。它包括发动机，EGR冷却器、第一单向阀、EGR阀，增压器、中冷器；所述发动机进气端通过进气歧管连通至EGR阀、中冷器一端，所述发动机排气端通过排气歧管连通至EGR冷却器、增压器一端，所述EGR冷却器与EGR阀之间还设有旁通管路，所述旁通管路上依次布置有电动压气机，冷却器，第二单向阀；压力传感器，设置于EGR冷却器、增压器与发动机排气端的排气歧管上，用于采集增压器的涡前压力P3；PFM空气流量计，设置于中冷器后端的管路上用于采集中冷后进气压力P21；EGR阀模块，用于采集EGR阀位置信号N；ECU模块，用于根据涡前压力P3、中冷后进气压力P21、EGR阀位置信号N控制电动压气机的开启和关闭。
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