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公开(公告)号：CN113924408B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201980096116.0
申请日：2019-05-09
Applicant: 康明斯排放处理公司
Inventor： A·斯里尼瓦桑 , 约翰·K·海谢尔贝赫
Abstract: 一种后处理系统包括第一排气路径、第二排气路径和选择器阀，该选择器阀被配置为基于排气的温度在第一排气路径和第二排气路径之间使排气转向。后处理系统还包括控制器，该控制器被编程为控制选择器阀，使得当排气的温度等于或小于预定温度阈值时，选择器阀将排气中的至少一部分转向到第一排气路径，并且当排气的温度大于预定温度阈值时，选择器阀将排气转向到第二排气路径。第一排气路径包括加热器，该加热器被配置为加热在第一排气路径中接收的排气。
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公开(公告)号：CN112392581A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011328541.9
申请日：2020-11-24
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种高原内燃发电机组进、排气装置，包括主排气管、换热系统和消音系统。换热系统主要由副排气管、进气管、换热调节盘和隔板组成，所述换热系统主要将进入副排气管尾气与进气管空气进行热量交换，提升进气温度，降低排气温度。消音系统由抗性消音系统和阻性消音系统组成，两种消音系统组合，能大幅度降低高原内燃发电机组所产生的噪声。副排气管和隔板组成的换热室包裹着进气管，通过调节换热室与换热调节盘的相对转动，改变进入内燃发电机组的实际进气温度。抗性消音系统由主两个膨胀室以及多根消音管组成，阻性消音系统由副排气管和吸声材料组成，本装置通过法兰可实现与内燃发电机组的连接。
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公开(公告)号：CN112392581B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202011328541.9
申请日：2020-11-24
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种高原内燃发电机组进、排气装置，包括主排气管、换热系统和消音系统。换热系统主要由副排气管、进气管、换热调节盘和隔板组成，所述换热系统主要将进入副排气管尾气与进气管空气进行热量交换，提升进气温度，降低排气温度。消音系统由抗性消音系统和阻性消音系统组成，两种消音系统组合，能大幅度降低高原内燃发电机组所产生的噪声。副排气管和隔板组成的换热室包裹着进气管，通过调节换热室与换热调节盘的相对转动，改变进入内燃发电机组的实际进气温度。抗性消音系统由主两个膨胀室以及多根消音管组成，阻性消音系统由副排气管和吸声材料组成，本装置通过法兰可实现与内燃发电机组的连接。
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公开(公告)号：CN103502599A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280021025.9
申请日：2012-04-19
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： C·普法布
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B29/0418 , F02B29/0468 , F02B29/0493 , F02B37/00 , F02M35/1038 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃机（100）的方法，所述内燃机具有增压和增压空气冷却，其中，在苛刻的运行状态中，通过增压空气冷却器（50）的增压空气体积流（V1）借助于至少一个增压空气冷却器阀（55）这样来调整和/或在时间上改变，使得存在于所述增压空气冷却器（50）中和/或下游的进气道（42）中的冷凝水仅以无害的量逐渐地输送给燃烧室（10）并且由此导出。本发明还涉及一种可利用该方法运行的内燃机（100）。
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公开(公告)号：CN117028085A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310770055.X
申请日：2023-06-27
Applicant: 华能太原东山燃机热电有限责任公司
Abstract: 本说明书实施例提供一种燃气加热控制方法及装置，其中燃气加热控制方法包括：在燃机冷态启动点火之前，通过燃气加热装置加热燃气温度；在燃气温度达到第一阈值的情况下，获取中压省煤器出口温度；在中压省煤器出口温度达到第二阈值的情况下，获取燃机加热器出口温度；在燃机加热器出口温度达到第三阈值的情况下，关闭燃气加热装置。通过在燃机冷态启动点火之前，通过燃气加热装置加热燃气温度；在燃气温度达到第一阈值的情况下，获取中压省煤器出口温度；在中压省煤器出口温度达到第二阈值的情况下，获取燃机加热器出口温度；在燃机加热器出口温度达到第三阈值的情况下，关闭燃气加热装置，从而在燃机冷态启动过程中快速加热燃气，提高了效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106014712A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610170029.3
申请日：2016-03-23
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02M31/042 , F02M31/083 , F02M31/093 , F02M31/145 , F02M35/10255 , F02M35/10268 , Y02T10/126 , F02M35/10013 , F02B77/082 , F02M31/06 , F02M31/07 , F02M35/10091
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的进气温度控制装置，其能够与发动机的预热状态相应地适当控制向发动机导入的进气的温度。在车辆的发动机室中配置有发动机、用于向发动机导入进气的进气通路、用于从发动机导出排气的排气通路、以及为了将排气通路周围的高温空气导入到发动机而与进气通路连接的高温管道。进气通路包含导入外部空气作为低温空气的进气入口。在进气通路和高温管道之间的连接部设有流路切换阀，该流路切换阀为了选择性地使来自高温管道的高温空气和来自进气入口的低温空气向进气通路的下游侧流动而切换流路。阀控制部件构成为与发动机室的温度相应地控制流路切换阀的切换动作。
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公开(公告)号：CN104234880A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410269112.7
申请日：2014-06-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/1441 , F02D2009/0277 , F02D2041/0067 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及进气温度控制系统和用于进气歧管保护的方法。车辆的发动机控制系统包括第一温度模块，第二温度模块，以及排气再循环（EGR）控制模块。第一温度模块确定发动机的进气歧管内气体的温度。第二温度模块确定连接到进气歧管上的EGR导管的温度。当气体的温度和导管的温度大于预定温度时，EGR控制模块降低EGR阀的开度。
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公开(公告)号：CN116066200A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211105030.X
申请日：2022-09-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种曲轴箱通风系统和控制方法，曲轴箱通风系统包括增压器、中冷管、进气管、曲轴箱通风管和取气管道，其中，增压器用于对发动机进气增压，中冷管位于增压器的下游，中冷管与增压器的一端连接，进气管位于增压器的上游，进气管与增压器的另一端连接，曲轴箱通风管的一端与曲轴箱连接，曲轴箱通风管的另一端与进气管连接，取气管道的两端分别连接中冷管与曲轴箱通风管，取气管道上设有控制阀，控制阀用于控制取气管道连通与隔断。当环境温度小于等于预设温度值时，控制阀打开，以使中冷管通过取气管道连通至曲轴箱通风管，从而无需采用加热装置，节约成本，提高经济性。
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公开(公告)号：CN115750158A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211429554.4
申请日：2022-11-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机保护系统、发动机防结冰方法、发动机总成及车辆，包括第一进气支路、第二进气支路、混合腔室和发动机排气管；第一进气支路和第二进气支路并联设置，且第一进气支路和第二进气支路的进气端均与外界空气连通，第一进气支路和第二进气支路用于对空气进行分流后导入混合腔室；发动机排气管向第二进气支路传导热量；混合腔室还与曲轴箱通风管的出气端连通。本发明有效的解决了曲轴箱通风管内存水结冰的问题，基本不影响机舱内其他构件的布设，生产及使用成本较低。
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公开(公告)号：CN107514306B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201610430075.2
申请日：2016-06-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 安德鲁·贝内特
Abstract: 一种发动机、温度控制系统及其换热组件。所述换热组件，包括：壳体，包覆于所述发动机的排气系统外，所述壳体与所述排气系统之间形成换热室；进气口，适于让换热介质进入所述换热室，以与所述排气系统内的废气进行热交换；以及出气口，适于让所述换热介质流出所述换热室，以通入所述发动机的换热器。因此，本发明提供的发动机可在冷启动阶段实现快速升温。
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