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公开(公告)号：CN102398591A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110266853.6
申请日：2011-09-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2710/0666 , B60W2710/0683 , F02D41/0002 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , F02D2250/41 , Y02T10/42
Abstract: 一种用于在混合动力系统中选择性地产生真空的方法，该混合动力系统被混合动力控制处理器控制且具有由发动机控制模块控制的发动机，该方法包括：在第一进气点和第二进气点之间请求压差，其中，第一进气点和第二进气点通过节气门分开。计算发动机的实际扭矩能力，其中，当压力在第一进气点和第二进气点处大体相等时，发生实际扭矩能力。计算用于发动机的期望扭矩能力，其中，相对于第一进气点处的压力期望扭矩能力减小第二进气点处的压力，从而产生所请求的压差。然后以期望扭矩能力和实际扭矩能力中的一个运行发动机。
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公开(公告)号：CN104234880B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201410269112.7
申请日：2014-06-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/1441 , F02D2009/0277 , F02D2041/0067 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及进气温度控制系统和用于进气歧管保护的方法。车辆的发动机控制系统包括第一温度模块，第二温度模块，以及排气再循环（EGR）控制模块。第一温度模块确定发动机的进气歧管内气体的温度。第二温度模块确定连接到进气歧管上的EGR导管的温度。当气体的温度和导管的温度大于预定温度时，EGR控制模块降低EGR阀的开度。
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公开(公告)号：CN103291476B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310063537.8
申请日：2013-02-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D21/08 , F02D13/0219 , F02D41/0055 , F02D41/0072 , F02D41/123 , F02D41/18 , F02D41/2441 , F02D2200/0411 , F02D2200/1004 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/23 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及调整通过废气再循环阀的废气的估计流率的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括容积效率调整模块和废气再循环（EGR）流量调整模块。容积效率调整模块基于进入发动机的空气的质量流率调整发动机的估计容积效率。废气再循环（EGR）流量调整模块基于容积效率调整模块对于容积效率的调整量选择地调整通过EGR阀的排气的估计质量流率。
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公开(公告)号：CN104234880A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410269112.7
申请日：2014-06-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/1441 , F02D2009/0277 , F02D2041/0067 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02D2200/0416 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及进气温度控制系统和用于进气歧管保护的方法。车辆的发动机控制系统包括第一温度模块，第二温度模块，以及排气再循环（EGR）控制模块。第一温度模块确定发动机的进气歧管内气体的温度。第二温度模块确定连接到进气歧管上的EGR导管的温度。当气体的温度和导管的温度大于预定温度时，EGR控制模块降低EGR阀的开度。
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公开(公告)号：CN103362660A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310116872.X
申请日：2013-04-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D21/08 , F02D41/0072 , F02D41/144 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02M26/25 , F02M26/46 , F02M35/10393 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及低发动机德尔塔压力条件的排气再循环控制系统和方法。分压确定模块基于测量进气歧管内的氧的第一氧传感器的输出来确定发动机的进气歧管内的氧的第一分压；以及基于测量排气系统内的氧的第二氧传感器的输出来确定排气系统内的氧的第二分压。浓度确定模块基于第一分压和进气歧管确定进气歧管内的氧浓度；以及基于第二分压确定排气系统内的氧浓度。流速确定模块基于进气歧管内的氧浓度和排气系统内的氧浓度确定排气再循环（EGR）质量流速。致动器控制模块基于EGR质量流速来控制发动机工作参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102192035A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110057255.8
申请日：2011-03-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D17/02 , F02D37/02
Abstract: 本发明涉及可变排量发动机的燃料管理系统及方法。一种包括启动停用模式使至少一个气缸停用的发动机模式转换模块的控制系统。调度模块将禁用火花塞的命令安排在禁用所述至少一个气缸的燃料喷射器的命令之后至少一个发动机循环。
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公开(公告)号：CN103362660B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310116872.X
申请日：2013-04-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D21/08 , F02D41/0072 , F02D41/144 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02M26/25 , F02M26/46 , F02M35/10393 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及低发动机德尔塔压力条件的排气再循环控制系统和方法。分压确定模块基于测量进气歧管内的氧的第一氧传感器的输出来确定发动机的进气歧管内的氧的第一分压；以及基于测量排气系统内的氧的第二氧传感器的输出来确定排气系统内的氧的第二分压。浓度确定模块基于第一分压和进气歧管确定进气歧管内的氧浓度；以及基于第二分压确定排气系统内的氧浓度。流速确定模块基于进气歧管内的氧浓度和排气系统内的氧浓度确定排气再循环（EGR）质量流速。致动器控制模块基于EGR质量流速来控制发动机工作参数。
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公开(公告)号：CN102192035B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110057255.8
申请日：2011-03-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D17/02 , F02D37/02
Abstract: 本发明涉及可变排量发动机的燃料管理系统及方法。一种包括启动停用模式使至少一个气缸停用的发动机模式转换模块的控制系统。调度模块将禁用火花塞的命令安排在禁用所述至少一个气缸的燃料喷射器的命令之后至少一个发动机循环。
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公开(公告)号：CN102398591B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201110266853.6
申请日：2011-09-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2710/0666 , B60W2710/0683 , F02D41/0002 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , F02D2250/41 , Y02T10/42
Abstract: 一种用于在混合动力系统中选择性地产生真空的方法，该混合动力系统被混合动力控制处理器控制且具有由发动机控制模块控制的发动机，该方法包括：在第一进气点和第二进气点之间请求压差，其中，第一进气点和第二进气点通过节气门分开。计算发动机的实际扭矩能力，其中，当压力在第一进气点和第二进气点处大体相等时，发生实际扭矩能力。计算用于发动机的期望扭矩能力，其中，相对于第一进气点处的压力期望扭矩能力减小第二进气点处的压力，从而产生所请求的压差。然后以期望扭矩能力和实际扭矩能力中的一个运行发动机。
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公开(公告)号：CN103291476A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310063537.8
申请日：2013-02-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D21/08 , F02D13/0219 , F02D41/0055 , F02D41/0072 , F02D41/123 , F02D41/18 , F02D41/2441 , F02D2200/0411 , F02D2200/1004 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/23 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及调整通过废气再循环阀的废气的估计流率的系统和方法。根据本公开的原理的系统包括容积效率调整模块和废气再循环（EGR）流量调整模块。容积效率调整模块基于进入发动机的空气的质量流率调整发动机的估计容积效率。废气再循环（EGR）流量调整模块基于容积效率调整模块对于容积效率的调整量选择地调整通过EGR阀的排气的估计质量流率。
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