公开(公告)号：CN107304718A

公开(公告)日：2017-10-31

申请号：CN201710249062.X

申请日：2017-04-17

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： J·J·斯塔布尼克 ,  M·特里姆 ,  L·查恩德勒 ,  C·奎恩 ,  R·M·布朗 ,  S·J·马绍尔

IPC: F02D9/10

CPC classification number: F02D17/04 ,  F02B3/06 ,  F02B75/021 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02D9/14 ,  F02D41/0007 ,  F02D2009/0245 ,  F02D2009/0277 ,  F16K3/0254 ,  F16K3/0281 ,  F16K3/06 ,  F16K17/363 ,  F02D9/1065 ,  F02D9/1025

Abstract: 公开了一种用于阀的致动系统。该致动系统包括具有端壁的壳体。第一活塞和第二活塞可滑动地定位在该壳体内。第二活塞定位在第一活塞与端壁之间。活塞杆联接至第一活塞并且可滑动地延伸穿过第二活塞和端壁。活塞杆配置成与阀联接。第一弹簧设置在第一活塞与第二活塞之间。另外，第二弹簧设置在第二活塞与端壁之间。第一弹簧和第二弹簧配置成将阀偏置至关闭位置。

公开(公告)号：CN106004868A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610160768.4

申请日：2016-03-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  安藤大吾 ,  浅见良和

IPC: B60W20/50 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10 ,  F02D41/22

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W50/032 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  F02D11/107 ,  F02D2011/108 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  F02D9/02 ,  F02D41/22 ,  F02D2009/0277

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。在节流阀具有粘附异常的情况下，混合动力车辆执行故障安全操作(跛行模式)使节流阀固定到开启位置(S100)并且将恢复诊断冷却水温度T1设定为诸如随着蓄电池的充电状态SOC的降低而降低(S120)。当发动机的冷却水温度Tw等于或高于恢复诊断冷却水温度T1时，混合动力车辆执行粘附恢复诊断以确定节流阀是否从粘附异常恢复(S150)。这允许在蓄电池的较低充电状态SOC下更早的诊断节流阀是否从粘附异常恢复并且使混合动力车辆能够在更早的时间返回到正常操作。结果，这确保更恰当的粘附恢复诊断。

公开(公告)号：CN103375277A

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN201310077353.7

申请日：2013-03-11

Applicant: 德尔福技术有限公司

Inventor： F·A·尼古拉斯

IPC: F02D9/08

CPC classification number: F02D9/02 ,  F02D9/1065 ,  F02D2009/0269 ,  F02D2009/0277 ,  F16F1/04 ,  F16K1/221 ,  F16K31/043

Abstract: 一种用于在节流本体组件的节流电动机失效时、促使节流本体组件的节流板到达默认位置的螺旋扭转回复弹簧和节流本体组件。回复弹簧包括中间部分、第一端部、第二端部、第一弹簧腿部以及第二弹簧腿部。该节流本体组件包括节流轴、第一衬套、第二衬套以及上述弹簧。由第一端部限定的第一端部中心轴线和由第二端部限定的第二端部中心轴线偏离由中间部分限定的中间部分中心轴线。

公开(公告)号：CN107366581A

公开(公告)日：2017-11-21

申请号：CN201710328944.5

申请日：2017-05-11

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 船见亮 ,  萩原充雄 ,  大槻昌史

IPC: F02D41/22 ,  F02D9/02

CPC classification number: F02D41/22 ,  F02D9/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D2009/0245 ,  F02D2009/0277 ,  F02D2041/227

Abstract: 本发明涉及电子控制装置和电子控制方法。提出了能够在统合型的电子控制装置中通过简易的电路结构来可靠地实现自动防止故障的电子控制装置和电子控制方法。在通过单一的微型计算机（11）来对发动机系统（20）和传动系统（30）两者的工作进行控制的统合型的电子控制装置（10）中，其特征在于，具备对微型计算机（11）的工作进行监视的单一的监视部（12），监视部（12）当感测到微型计算机（11）的异常工作时，自动防止故障地控制发动机系统（20）和传动系统（30）两者的工作。

公开(公告)号：CN104470799B

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：CN201380033374.7

申请日：2013-06-29

Applicant: 庞巴迪动力产品公司

Inventor： 米歇尔·贝尔尼尔 ,  贝努瓦·皮翁 ,  皮埃尔吕克·米洛 ,  琼塞巴斯蒂安·帕尔德 ,  米歇尔·勒费布尔

IPC: B62M27/02

CPC classification number: F02D9/02 ,  B62M9/06 ,  B62M27/02 ,  B62M2027/023 ,  F02D11/04 ,  F02D11/10 ,  F02D2009/0277 ,  F02D2011/102 ,  F02M35/162 ,  F02N11/101

Abstract: 一种摩托雪橇，包括带有通道的框架、被置于其上的燃料箱以及与其连接的引擎。节流体与该引擎流体连通。节流阀被置于节流体内，用于调整流过节流体进入引擎的流量，节流阀的位置可在打开位置和闭合位置之间移动。用于控制节流阀的位置的、与框架连接的节流操作机构可在空转位置和驱动位置之间移动。与节流阀和节流阀操作机构可操作地连接的节流阀致动器至少部分地基于节流操作机构的位置控制节流阀的位置，节流阀操作机构被在纵向置于燃料箱和引擎之间。还公开了车辆及车辆的操作方法。

公开(公告)号：CN106640381A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201610933495.2

申请日：2016-10-27

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 肖柏韬 ,  H-R·欧萨乐 ,  A·N·班克

IPC: F02D9/02 ,  F02D41/00 ,  F02B37/04 ,  F02B37/12 ,  F02B37/18 ,  F02B37/16 ,  F02B39/10

CPC classification number: F02D41/221 ,  F02B37/183 ,  F02D9/02 ,  F02D11/107 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D2009/0213 ,  F02D2009/0215 ,  F02D2009/022 ,  F02D2009/0228 ,  F02D2009/0277 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/40 ,  F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02B39/10 ,  F02B2037/122

Abstract: 本发明涉及减缓节气门劣化的方法和系统，公开了用于操作包括电操作的节气门的发动机的方法和系统。在一个示例中，响应于电操作的节气门的劣化而采取减缓动作，使得发动机可以允许驾驶员到达服务区的方式进行操作。

公开(公告)号：CN104126062A

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN201280070310.X

申请日：2012-12-17

Applicant: 法雷奥电机控制系统公司

Inventor： M.拉勒曼特 ,  F.吉拉顿 ,  P.勒布拉索尔

IPC: F02B29/04 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02M15/02 ,  F02B29/0418 ,  F02D2009/0277 ,  F02D2009/0279 ,  F02M26/26 ,  F02M26/71 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种用于在发动机中给送进入流体并调节流体的温度的装置，所述装置包括：给送本体，其中设置有第一循环通道和第二循环通道。第一可移动流给送瓣片(10)和第二可移动流给送瓣片(20)设置在所述循环通道中。所述分配本体还包括第一和第二管道，至少一个所述管道包括用于改变流体温度的器件，其特征在于，运动学系统成形为如果没有瓣片促动，则定位在闲置位置，冷通道的瓣片(10)则处于完全打开位置，热通道(4)的瓣片(20)则处于完全关闭位置。

公开(公告)号：CN101705877B

公开(公告)日：2012-01-18

申请号：CN200910159537.1

申请日：2009-05-05

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： C·E·怀特尼 ,  P·A·鲍尔勒 ,  N·金 ,  T·R·舒普 ,  R·C·小西蒙

IPC: F02D31/00 ,  F02D37/02 ,  F02D41/02 ,  F02D41/12 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D11/107 ,  F02D31/001 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0087 ,  F02D2009/0277 ,  F02D2041/1422 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2250/18 ,  F02P5/1508 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及用断电节气阀的转矩协调控制操作，其中公开了一种发动机控制系统，包括空气控制模块和点火控制模块。当节气阀处于可操作状态时该空气控制模块基于第一期望转矩对节气阀进行控制。当节气阀处于故障状态时，该点火控制模块基于第一期望转矩和第二期望转矩控制点火提前。处于故障状态时，该节气阀保持在预定的故障位置。

公开(公告)号：CN100402818C

公开(公告)日：2008-07-16

申请号：CN200410079782.9

申请日：2004-09-15

Applicant: 玛涅蒂玛瑞利动力系公开有限公司

Inventor： 克劳迪奥·福尼

IPC: F02D9/10 ,  F02D41/00 ,  F16K1/22

CPC classification number: F02D11/107 ,  F02D9/1065 ,  F02D9/107 ,  F02D2009/0261 ,  F02D2009/0262 ,  F02D2009/0269 ,  F02D2009/0277 ,  F02D2009/0298 ,  F02D2041/227

Abstract: 一种伺服辅助蝶阀，其包括阀体、形成于所述阀体中的阀座、适于与所述阀座接合的蝶形盘、其上键接所述蝶形盘的轴、通过至少一个带有突起的齿轮与所述轴相连的电动机、适于使所述蝶形盘向关闭位置转动的复位弹簧、和适于使所述蝶形盘克服所述复位弹簧的作用向由顶接体所确定的部分开启位置或惰行复位位置转动的反作用弹簧；所述反作用弹簧是平板簧且安装在一运动构件上，所述运动构件同轴和空转地安装在所述轴上且包括适于顶接地抵靠所述顶接体的突起，所述反作用弹簧的第一端是自由的且适于在所述中间齿轮转动期间与所述中间齿轮的突起接触。

公开(公告)号：CN107013343A

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201611052575.3

申请日：2016-11-25

Applicant: 大陆汽车系统公司

Inventor： S.伯克哈德 ,  S.克勒 ,  J.N.斯托克布里奇

IPC: F02D9/10 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D9/1065 ,  F02D11/04 ,  F02D11/10 ,  F02D11/107 ,  F02D41/0002 ,  F02D2009/0269 ,  F02D2009/0277 ,  F16H19/001 ,  F16H2019/008 ,  F02D9/02 ,  F02D2009/0213 ,  F02D2009/0261 ,  F02D2009/0264

Abstract: 本发明公开了用于电子节气门控制组件的偏心销，该偏心销被用于调整至少一个弹簧的默认位置，该弹簧被用于控制阀板的位置，在这里，阀板位于电子控制组件中的壳体的开口中。该偏心销被用于调整阀板的默认角度以具有+/‑0.10°的角度公差。该偏心销可滑动地压入电子节气门控制组件的壳体的孔隙中，并且使用一些类型的驱动器转动该偏心销。电子节气门控制组件可以是一个弹簧的设计或者可以是两个弹簧的设计，在这里，两个弹簧的设计仅需要一个弹簧销和偏心销。而且，该偏心销可以用于调整扇形齿轮的位置，例如起到下部机械止动器件的作用，以提供用于低泄漏的最小开口角度,以及提供用于避免节气门板塞入壳体的开口中的最小开口角度。