公开(公告)号：CN108674483A

公开(公告)日：2018-10-19

申请号：CN201810401657.7

申请日：2018-04-28

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 杨小见 ,  宁忠翼 ,  杨胜 ,  赵峰 ,  李青春

IPC: B62D5/06 ,  B62D5/07 ,  B60T13/16

CPC classification number: B62D5/064 ,  B60T13/168 ,  B60T2260/02 ,  B62D5/07

Abstract: 一种动液压助力转向制动系统，包括电动转向泵、液压助力器带制动总泵总成、转向机、与电动转向泵通讯连接的控制器，液压助力器带制动总泵总成内设有助力油缸、动力油缸、推力杆，助力油缸通过推力杆与动力油缸传动连接，且助力油缸上设有一号进油口、一号出油口，动力油缸上设有一号接口、二号接口，一号进油口通过电动转向泵与转向油罐相通，一号出油口通过转向机与转向油罐相通，一号接口、二号接口分别与制动油罐、制动总成相通，其控制方法为：在不同工况下，控制器根据接收的整车CAN信号、车速信号、方向盘转角信号、制动信号控制电动转向泵的转速和压力。本设计不仅解决了布置空间和动力源问题，而且保证了转向和制动性能的稳定性。

公开(公告)号：CN103452961B

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201310205513.1

申请日：2013-05-29

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： E.哈尼施费格

IPC: F15B21/00

CPC classification number: F15B11/17 ,  B62D5/065 ,  B62D5/07 ,  E02F9/2232 ,  E02F9/225 ,  E02F9/2282 ,  E02F9/2285 ,  E02F9/2292 ,  E02F9/2296 ,  F15B2211/20538 ,  F15B2211/20553 ,  F15B2211/20576 ,  F15B2211/3116 ,  F15B2211/4053 ,  F15B2211/41554 ,  F15B2211/428 ,  F15B2211/45 ,  F15B2211/50536 ,  F15B2211/7142 ,  F15B2211/781

Abstract: 本发明涉及用于移动工作机的液压的控制装置，所述控制装置具有用于调节行驶方向的液压的转向装置和至少一个其它的液压的消耗装置，控制装置包括第一泵和与第一泵分开的第二泵，第一泵能够将液压流体从罐向转向装置和其它的液压的消耗装置输送并且和第二泵能够将液压流体从罐向其它的液压的消耗装置输送，转向装置配设有转向阀，转向阀能够控制去往转向装置的流体流，转向阀具有转向压力接口，在转向压力接口处施加有转向压力，每个其它的液压的消耗装置都配设有以开放式中心构造方式的控制阀，控制阀能够控制去往配设的其它的液压的消耗装置的流体流，设置三通压力秤形式的优先阀，经由优先阀将第一泵与转向阀以及至少一个控制阀连接起来。

公开(公告)号：CN106143601A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201610305943.4

申请日：2016-05-10

Applicant: 丹佛斯动力系统有限公司

Inventor： 本特·波尔斯克罗 ,  卡斯珀·迈克艾尔·奥勒森 ,  阿卜杜勒·卡里姆·拉西姆塞

IPC: B62D5/06 ,  B62D5/07

CPC classification number: B62D5/062 ,  B62D5/065 ,  B62D5/093 ,  B62D5/12 ,  B62D5/18 ,  B62D5/06 ,  B62D5/07

Abstract: 公开了一种液压转向单元(3)，所述液压转向单元(3)包括：具有两个工作端口(L、R)的工作端口装置(L、R)；具有高压端口(P)和低压端口(T)的供应端口装置；具有主活门(A1)和计量装置(8)并且被布置在所述高压端口(P)和所述工作端口装置(L、R)之间的主流动路径(7)；具有放大活门(Au)并且被布置在所述高压端口(P)和所述工作端口装置(L、R)之间的放大流动路径(9)，其中，所述主活门(A1)和所述放大活门(Au)借助于转向手柄(6)被一起控制并且在所述转向手柄(6)的空档位置处被闭合；和在所述转向手柄(6)的空档位置处打开的泄放活门(Ad)，其中，所述泄放活门(Ad)将所述主活门(A1)和所述放大活门(Au)上游的点(11)连接到所述低压端口(T)。

公开(公告)号：CN106080758A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201610652069.1

申请日：2016-08-10

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 王宏宇 ,  潘凤文 ,  战东红

IPC: B62D5/04 ,  B62D5/07

CPC classification number: B62D5/04 ,  B62D5/07

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车用液压转向泵和空压机的优化集成结构，其包括发动机、自动离合器、电机、变速箱、传动轴、后桥、车轮和助力转向系统；所述发动机通过所述自动离合器与所述电机动力耦合，耦合后的动力经所述变速箱分两路输出能量：一路能量经所述传动轴传递至所述后桥，由所述后桥驱动所述车轮转动进行整车行驶；另一路能量传递至所述助力转向系统，由所述助力转向系统为整车提供气源和转向助力。本发明提供的这种集成结构不存在工作重叠区和空白区，能持续稳定的为整车提供助力转向动力和气源；可以广泛在混合动力车辆领域中应用。

公开(公告)号：CN101066671B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200710101806.X

申请日：2007-04-13

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 蒂莫西·奥弗勒 ,  布赖恩·D·鲁特科夫斯基 ,  穆吉布·伊亚兹 ,  肯·杰克逊

IPC: B62D5/065 ,  B62D5/07 ,  B60T8/32 ,  B60T8/40 ,  B60T8/44

CPC classification number: B62D5/065 ,  B60T8/328 ,  B60T8/404 ,  B60T8/441 ,  B60W30/18027 ,  B62D5/07

Abstract: 提供一种控制汽车液压泵的方法，该泵至少连接到动力转向系统和动力制动系统。该方法包括使用制动传感器和转向传感器测量转向和制动信息；及基于来自所述传感器的测量信息，调节所述液压泵的输出。以此方式，可以有利地控制泵以产生适当的流率来处理转向和制动操作两者，同时还减少寄生损失而不需要附加的传感器。

公开(公告)号：CN102343935A

公开(公告)日：2012-02-08

申请号：CN201110176982.6

申请日：2011-06-28

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 迈克尔·乔治·菲古拉 ,  托斯滕·克卢格

IPC: B62D5/06 ,  B60K25/00

CPC classification number: B62D5/07

Abstract: 本发明描述了一种用于驱动液压消耗设备、尤其是机动车中的液压辅助设备的装置。该装置具有通过输送流体而与消耗设备连接的液压泵，且该液压泵是动力助力转向系统的动力转向泵。所述动力转向泵在其出口侧与支线的输入端连接。该支线在其出口侧至少有两个平行分支，且每个分支与至少一个消耗设备连接。

公开(公告)号：CN101980881A

公开(公告)日：2011-02-23

申请号：CN200880128165.X

申请日：2008-08-05

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 二桥谦介 ,  川口正隆 ,  小川清光

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/22 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B62D5/07 ,  B66F9/22 ,  B66F9/24 ,  E02F9/20

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60L1/003 ,  B60L1/20 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2200/40 ,  B60L2240/24 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60Y2200/15 ,  B62D5/064 ,  B62D5/065 ,  B62D5/07 ,  B66F9/20 ,  B66F9/22 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/225 ,  E02F9/2292 ,  Y02P90/60 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 一种混合动力工业车辆，在怠速停止期间，该混合动力工业车辆能在不使用复杂机构的情况下执行转向操作。该混合动力工业车辆布置为通过第一齿轮系(32)将第一电动机(23)的动力和发动机(21)的动力传输到驱动轮(34)，该混合动力工业车辆包括：第二电动机(24)，其通过从电池(22)接收电力供应而运行；第一液压泵(26)，其用于将压力油供应到材料装卸液压系统；第二齿轮系(28)，其介于发动机、第二电动机和第一液压泵之间并且能够在这些发动机、第二电动机和第一液压泵之间相互传输动力；第二液压泵(27)，其用于将压力油供应到转向液压系统；以及第三电动机(25)，其通过从电池接收电力供应而运行以驱动第二液压泵。

公开(公告)号：CN101121493A

公开(公告)日：2008-02-13

申请号：CN200710146499.7

申请日：2007-08-08

Applicant: 株式会社丰田自动织机

Inventor： 加藤纪彦

IPC: B66F9/20

CPC classification number: B60K6/46 ,  B60L2240/486 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2200/15 ,  B62D5/07 ,  B66F9/20 ,  Y02T10/6217

Abstract: 本发明公开了一种由发动机和电机驱动的混合型工业用车辆的液压管路。发电电动机由发动机驱动并产生电流。货物装卸液压泵与发电电动机的运转关联而启动，并供给液压油到货物装卸管路。发电电动机所发的电储存到电池中，并驱动转向电机。转向液压泵与转向电机的运转关联而启动，并供给液压油到转向管路。该副通道将货物装卸管路和转向管路彼此连接，货物装卸管路中的液压油通过该副通道供到转向管路。转换阀位于副通道中。

公开(公告)号：CN1094181C

公开(公告)日：2002-11-13

申请号：CN99107231.6

申请日：1999-05-13

Applicant: 株式会社岛津制作所

Inventor： 山下茂

IPC: F15B13/02 ,  F16K11/00

CPC classification number: F15B13/0407 ,  B62D5/07 ,  F15B13/022 ,  Y10T137/2524 ,  Y10T137/2688

Abstract: 一种优先型分流阀是使其阻尼孔(6)的小孔(61)的孔径不变，在阀柱(2)上切出切口(62)，通过该切口(62)，分成两个阶段转换阻尼效果的装置。为此，转向操作时，不开通节口(62)，提高阻尼效果，阀柱(2)上作用抑制振荡所要的足够的保持力的同时，移动时开通节口(62)，减少阻尼效果，减少阀柱(2)的拖曳阻力，能获得快速响应特性。该阀能兼顾转向操作时的稳定性和操作状态之间的快速切换特性。

公开(公告)号：CN1012053B

公开(公告)日：1991-03-20

申请号：CN88100812

申请日：1988-02-11

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： 沃纳·蒂施彻

IPC: B62D5/07 ,  F15B11/16

CPC classification number: F15B11/16 ,  B62D5/07 ,  F15B2211/20553 ,  F15B2211/25 ,  F15B2211/30505 ,  F15B2211/30515 ,  F15B2211/30535 ,  F15B2211/30585 ,  F15B2211/325 ,  F15B2211/40507 ,  F15B2211/50518 ,  F15B2211/50572 ,  F15B2211/5151 ,  F15B2211/5159 ,  F15B2211/55 ,  F15B2211/555 ,  F15B2211/7121 ,  F15B2211/7135

Abstract: 一个液压装置，它包括：一个变量泵(2)，用于优先将加压介质供给具有一个操纵阀(7)的操纵回路(4)；至少另一个具有流量分配阀(3)的液压工作回路(5)，分配阀(3)保证了操纵回路的优先；一个换向阀，它总是根据操纵回路或工作回路增高的液体压力调节该泵。在通向工作回路的输入管道上设置一个调节阀(25)，它与调节弹簧(28)共同调节位于工作回路(5)中的工作压力与输入导管(16)进口压力之间的平衡。