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公开(公告)号：CN203362341U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320412216.X
申请日：2013-07-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F02M23/06
Abstract: 本实用新型涉及一种带增压迟滞补偿装置的涡轮增压发动机，包括发动机、涡轮增压机、供气装置、进气补偿装置和控制装置，供气装置的出气口与发动机的进气口相连，进气补偿装置串接在供气装置和发动机相连的管路上，进气补偿装置的控制端和控制装置相连接。在发动机加速过程中，控制装置根据从发动机提取的油门踏板信号控制进气补偿装置的开启，使供气装置内的空气和涡轮增压机内的气体通过管路进入到发动机的进气管内，以消除车辆加速时的涡轮增压发动机的迟滞现象，提高涡轮增压发动机性能，该发动机结构简单，并能从根本上消除增压迟滞。
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公开(公告)号：CN202659333U
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201220156175.8
申请日：2012-04-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Inventor： 曹新立 , 毛桢淼 , 范乃鹏 , 曲宁玺 , 陈鑫 , 张菊梅 , 台伟超 , 夏卫杰 , 刘清梅 , 张汉召 , 邓锐宇 , 张明珠 , 康学忠 , 李亚伟 , 齐同仑 , 王印
Abstract: 本实用新型涉及一种客车及其发动机冷却系统，该发动机的冷却系统通过在第一冷却单元和发动机的循环冷却水进水口之间的循环冷却水管上串设第二冷却单元，并在第二冷却单元上装设用于对第二冷却单元进行风冷的第二冷却风扇，实现对发动机进行冷却，并且由于本实用新型中第一冷却单元和第一冷却风扇与现有技术中单一的冷却单元和冷却风扇的安装位置和安装结构相同，只是在原有的循环冷却水回路中加装了第二冷却单元和第二冷却风扇，从而使得整个发动机冷却系统的通用性能提高，进而解决了现有技术中发动机冷却系统在工作效率提高后，结构复杂和通用性低的问题。
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公开(公告)号：CN201380745Y
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200920088490.X
申请日：2009-02-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种组合冷却器，包括水冷散热器和进气中冷器，所述水冷散热器和进气中冷器通过安装框架安装在一起，水冷散热器的迎风面和进气中冷器的迎风面并排设置且朝向同一迎风方向。上述方案的组合冷却器，其水冷散热器的迎风面和进气中冷器的迎风面并排设置且朝向同一迎风方向，这样，工作时冷气体可以同时带走水冷散热器和进气中冷器的热量，较串联组合冷却器散热效果好，降温效率高。由于水冷散热器的迎风面和进气中冷器的迎风面并排设置提高了散热效果，则在满足散热要求的前提下水冷散热器和进气中冷器体积有所减小、重量有所降低且结构简单、通过风阻小。另外，水冷散热器和进气中冷器并排设置方便于维护保养。
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公开(公告)号：CN204027408U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201420303616.1
申请日：2014-06-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F28F9/04
Abstract: 本实用新型涉及一种散热器封头以及使用该散热器封头的铝合金板翅式散热器。散热器封头包括侧护板和围板，所述围板上开设有一个进口或一个出口，所述侧护板上设置有卸荷孔和/或U形槽。使用该散热器封头的铝合金板翅式散热器，包括散热芯体和固定在散热芯体两端的散热器封头。本实用新型通过在散热器封头上设置卸荷凹孔和/或U形槽，提高了封头的强度，有效地消除或者减弱了封头上的机械应力和热应力集中，解决了散热器封头容易出现的变形、开裂以及金属材料疲劳失效等问题，延长了散热器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN203452897U
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201320498226.X
申请日：2013-08-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F01P11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力汽车及其膨胀水箱，该膨胀水箱包括箱体，箱体内设有将其内腔分割成两个独立腔室的隔板，每个独立腔室对应的箱体部分上分别设有用于与对应动力系统的冷却模块连接的接口单元。两个独立腔室对应的箱体部分作为分箱体，各分箱体分别具有与对应的冷却模块连接的接口单元，两个分箱体互不影响，安装时作为一个整体安装，安装简单，而且整体结构占用空间小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204024788U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201320846679.7
申请日：2013-12-20
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F01P3/18
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机冷却器，该发动机冷却器将中冷器和水冷散热器的迎风侧左右间隔设置，中冷器的空冷箱和水冷散热器的水箱上分别装配有一排以上的热管，各排热管上通过一列沿热管长度方向间隔排布的散热片桥接固连，各个热管的蒸发端密封插装在对应箱体内、冷凝端伸出对应箱体，在使用时，风扇吹出的压缩空气能够同时吹入中冷器和水冷散热器的迎风侧，较串联组合冷却器散热效果好，降温效率高，且可满足汽车增加的功能部分的散热要求。由于水冷散热器的迎风侧和中冷器的迎风侧左右并排设置，提高了散热效果，则在满足散热要求的前提下水冷散热器和中冷器体积有所减小，重量有所降低且结构简单、通过风阻小。
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公开(公告)号：CN203362295U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320427893.9
申请日：2013-07-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型公开了一种组合冷却器，包括并排设置的水冷散热器和进气中冷器，所述组合冷却器还包括辅助散热器，所述水冷散热器、进气中冷器、辅助散热器的迎风面一致，所述水冷散热器、进气中冷器、辅助散热器通过固定结构连接成一个整体。这种并排设置的组合冷却器能减小通过风阻，散热效果好；通过设置的辅助散热器可用于冷却汽车增加的散热部件的冷却需求。
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公开(公告)号：CN202707285U
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201220311438.8
申请日：2012-06-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F02M21/06
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本实用新型公开了一种车用液化天然气汽化器总成，包括具有进液口和出气口的加热本体，加热本体上贴设有用于对加热本体加热的使得由进液口进入加热本体内的液化天然气汽化的电阻丝。整个汽化器总成通过采用电阻丝对加热本体加热实现液化天然气的汽化，装配时不再受到与发动机之间的距离的限制，而且汽化效率高。
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公开(公告)号：CN202451259U
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201120367848.X
申请日：2011-09-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机热管理系统，包括：一组散热风扇、风扇ECU、驱动控制模块、车载CAN总线、与CAN总线相连的上位机和发动机ECU，其中风扇ECU通过其CAN通讯接口连到CAN总线上，风扇ECU输出PWM信号通过驱动控制模块控制连接散热风扇组。风扇ECU的输入端设有模拟信号采集端口，用来采集驱动电机冷却系统中的水温信号，风扇ECU会根据上位机的控制信号来选择其输入信号来源并对其进行处理，输出的PWM信号通过驱动控制模块实现对散热风扇的控制，从而使发动机温度恒定在最佳工作温度，进气温度恒定在最佳工作温度，此时发动机的功效比达到最佳，从而达到更好的节油效果。
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公开(公告)号：CN203879608U
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201320846786.X
申请日：2013-12-20
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F01P11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种水冷散热器，该水冷散热器在水箱外固设有用于固定在车架上的固定架，固定架上布设有一排以上的热管，每排热管上通过一列沿热管长度方向间隔排布的散热片桥接固连，各个热管的蒸发端密封插装在水箱内，冷凝端固定在固定架上，并在固定架上设有空冷通道，空冷通道贯穿固定架的迎风侧和背风侧，在使用时，流经水箱的冷却水会将热量传递到热管的蒸发端上，热管内介质通过蒸发作用将热量传递到冷凝端上，而冷凝端处于固定架上的空冷通道内，从而在风机作用下，通过空冷的方式将热管冷凝端上的热量散发，从而在无需增大水箱体积的情况下，通过水箱上装配的热管来提高整个水冷散热器的散热效率。
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