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公开(公告)号：CN103192717B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310121615.5
申请日：2013-04-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车低压供电系统及其控制方法，属于混合动力汽车技术领域。本发明根据发动机的工作状态控制低压供电系统工作，在发动机工作情况下，整车低压系统由低压发电机、DCDC与蓄电池并联后给整车供电，低压发电机优先供电，在怠速停机状态下，DCDC与蓄电池并联后给整车供电，整车负载优先由DCDC提供。本发明不但能够提高低压供电系统的效率，提高节油率，而且还可以解决由于引进怠速停机功能造成低压蓄电池亏电问题。
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公开(公告)号：CN102897057A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210336080.9
申请日：2012-09-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力客车用集成式电机控制及充电装置，包括主变流器、副变流器、主控制单元、充电接口、供电控制单元、电附件接口和充电/驱动切换单元，主变流器交流侧通过充电接触器与充电接口连接，且通过驱动接触器与主电机连接，直流侧串联有用于与车载能源装置连接的开关电路，副变流器的直流侧分别与装置上设置的电附件接口及主变流器的直流侧对应连接，其交流侧用于与发电机连接，主控制单元控制连接主变流器和副变流器，充电/驱动切换单元用于驱动和充电的切换，供电控制单元用于控制开关电路对装置进行预充和上电。该装置减少了高压线束的使用，减弱部件的发热量，降低整车成本，提高整车有效空间。
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公开(公告)号：CN103204164B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310121586.2
申请日：2013-04-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车的控制系统和发动机降扭矩、怠速停机控制方法，包括带有ASR功能的ABS模块、整车控制器和发动机ECU，ABS模块通过整车控制器与发动机ECU通讯连接。ABS发出的降低扭矩指令经过整车控制器转发到发动机ECU，整车控制器发送怠速停机控制指令到发动机ECU。本发明将ABS和整车控制器之间建立联系，整车控制器成为对发动机ECU的唯一指令入口，整车控制器将ABS的控制指令与自身的控制指令进行协调，从而解决了控制冲突问题，有效控制发动机降低扭矩和怠速停机。
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公开(公告)号：CN102897057B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201210336080.9
申请日：2012-09-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力客车用集成式电机控制及充电装置，包括主变流器、副变流器、主控制单元、充电接口、供电控制单元、电附件接口和充电/驱动切换单元，主变流器交流侧通过充电接触器与充电接口连接，且通过驱动接触器与主电机连接，直流侧串联有用于与车载能源装置连接的开关电路，副变流器的直流侧分别与装置上设置的电附件接口及主变流器的直流侧对应连接，其交流侧用于与发电机连接，主控制单元控制连接主变流器和副变流器，充电/驱动切换单元用于驱动和充电的切换，供电控制单元用于控制开关电路对装置进行预充和上电。该装置减少了高压线束的使用，减弱部件的发热量，降低整车成本，提高整车有效空间。
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公开(公告)号：CN103192717A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310121615.5
申请日：2013-04-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车低压供电系统及其控制方法，属于混合动力汽车技术领域。本发明根据发动机的工作状态控制低压供电系统工作，在发动机工作情况下，整车低压系统由低压发电机、DCDC与蓄电池并联后给整车供电，低压发电机优先供电，在怠速停机状态下，DCDC与蓄电池并联后给整车供电，整车负载优先由DCDC提供。本发明不但能够提高低压供电系统的效率，提高节油率，而且还可以解决由于引进怠速停机功能造成低压蓄电池亏电问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103204164A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310121586.2
申请日：2013-04-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车的控制系统和发动机降扭矩、怠速停机控制方法，包括带有ASR功能的ABS模块、整车控制器和发动机ECU，ABS模块通过整车控制器与发动机ECU通讯连接。ABS发出的降低扭矩指令经过整车控制器转发到发动机ECU，整车控制器发送怠速停机控制指令到发动机ECU。本发明将ABS和整车控制器之间建立联系，整车控制器成为对发动机ECU的唯一指令入口，整车控制器将ABS的控制指令与自身的控制指令进行协调，从而解决了控制冲突问题，有效控制发动机降低扭矩和怠速停机。
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公开(公告)号：CN202362116U
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201120413467.0
申请日：2011-10-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01M1/28
Abstract: 本实用新型涉及一种就车式车轮平衡检测系统，该系统包括平衡检测仪、压力传感器和车轮驱动装置，平衡检测仪通过传感线与压力传感器相连，压力传感器用于放置在车桥工字梁与地面之间，车轮驱动装置用于从轮胎胎冠部位驱动轮胎。驱动车轮装置与平衡检测仪分为两个独立单元，驱动车轮装置从轮胎胎冠部位驱动车轮，可以避免轮胎快速磨损；平衡检测仪作为独立单位，无干扰性震动，可以有效检测出真实数据。
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公开(公告)号：CN203228650U
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201320175087.7
申请日：2013-04-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本实用新型涉及一种混合动力汽车低压供电系统，属于混合动力汽车技术领域。本实用新型根据发动机的工作状态控制低压供电系统工作，在发动机工作情况下，整车低压系统由低压发电机、DCDC与蓄电池并联后给整车供电，低压发电机优先供电，在怠速停机状态下，DCDC与蓄电池并联后给整车供电，整车负载优先由DCDC提供。本实用新型不但能够提高低压供电系统的效率，提高节油率，而且还可以解决由于引进怠速停机功能造成低压蓄电池亏电问题。
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公开(公告)号：CN202451259U
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201120367848.X
申请日：2011-09-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机热管理系统，包括：一组散热风扇、风扇ECU、驱动控制模块、车载CAN总线、与CAN总线相连的上位机和发动机ECU，其中风扇ECU通过其CAN通讯接口连到CAN总线上，风扇ECU输出PWM信号通过驱动控制模块控制连接散热风扇组。风扇ECU的输入端设有模拟信号采集端口，用来采集驱动电机冷却系统中的水温信号，风扇ECU会根据上位机的控制信号来选择其输入信号来源并对其进行处理，输出的PWM信号通过驱动控制模块实现对散热风扇的控制，从而使发动机温度恒定在最佳工作温度，进气温度恒定在最佳工作温度，此时发动机的功效比达到最佳，从而达到更好的节油效果。
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公开(公告)号：CN201651754U
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200920313530.6
申请日：2009-10-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F17C5/02
Abstract: 本实用新型公开了一种便携式LNG充装装置，包括用于和LNG气源相连通的进气管，进气管末端连有用于和加气枪相连的充气管，充气管上设有手动截止阀，所述充装装置还包括用于卸荷放气的排气管，所述进气管上、充气管的手动截止阀下游的管路上均通过带有安全阀的管道与排气管相连通。本实用新型的进气管、排气管可分别与LNG槽车出液口、车载LNG气瓶相连，而其排气管出口可通向大气或气体收集装置，而将进气管或充气管中进入的压力超限的LNG液体或高压燃气自动排出卸荷，使得充装装置的管路始终处于安全的压力范围内，同时，整个装置在使用过程中不需要任何电源就可实现槽车自动卸气和对车载LNG气瓶加气，安全性高且结构简单。
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