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公开(公告)号：CN101135371B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200710148217.7
申请日：2007-08-28
CPC classification number: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明公开一种用于动力传动系的换档冲击减小装置，所述动力传动系具有发动机和自动变速器，所述自动变速器包括在换高速档时接合的接合侧摩擦元件，所述换档冲击减小装置包括：执行扭矩下降的控制部分，其在换高速档过程中执行所述发动机的扭矩下降，所述扭矩下降在其中所述自动变速器的齿轮比从换档前齿轮比改变为换档后齿轮比的惯性阶段开始之前开始；以及增大上升梯度的控制部分，其使执行所述发动机的所述扭矩下降时向换高速档时接合的接合侧摩擦元件供给的工作油压的上升梯度比不执行所述发动机的所述扭矩下降时大，所述扭矩下降在所述惯性阶段开始之前开始。
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公开(公告)号：CN101683851B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN200910173552.1
申请日：2009-09-15
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/76 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够容易地得到使第一离合器成为分离状态的必要液压，并且通过根据行驶模式变更主压力的设定能实现降低燃油消耗。该混合动力车辆的控制装置具备第一离合器、第二离合器以及主压力控制装置，该混合动力车辆的控制装置设置有切换HEV模式和EV模式的行驶模式控制装置(模式选择部)，该HEV模式使第一离合器联接，以发动机和电动发电机为动力源而行驶，该EV模式使第一离合器分离，只以电动发电机为动力源而行驶，主压力控制装置将HEV模式时的主压力设定为第二离合器的联接所需要的液压水平，并变更主压力的设定以使EV模式时的主压力比HEV模式时高。
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公开(公告)号：CN101328972A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200810125310.0
申请日：2008-06-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145
Abstract: 一种包括锁止压差产生器和控制器的锁止控制系统，该控制器编程以：当随着时间增加所述锁止压差命令值以形成所述变矩器的所述锁止状态时，当所述实际滑移转速被降低至预定滑移转速值或更低时，将所述锁止压差命令值的梯度从第一梯度转换为大于所述第一梯度的预定梯度；以及，当所述实际滑移转速被降低至所述预定滑移转速值或更低之后所述实际滑移转速再次超过所述预定滑移转速值时，将所述锁止压差命令值的梯度从所述预定梯度转换为小于所述预定梯度的第二梯度。
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公开(公告)号：CN101328972B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN200810125310.0
申请日：2008-06-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145
Abstract: 一种包括锁止压差产生器和控制器的锁止控制系统，该控制器编程以：当随着时间增加所述锁止压差命令值以形成所述变矩器的所述锁止状态时，当所述实际滑移转速被降低至预定滑移转速值或更低时，将所述锁止压差命令值的梯度从第一梯度转换为大于所述第一梯度的预定梯度；以及，当所述实际滑移转速被降低至所述预定滑移转速值或更低之后所述实际滑移转速再次超过所述预定滑移转速值时，将所述锁止压差命令值的梯度从所述预定梯度转换为小于所述预定梯度的第二梯度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101135371A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710148217.7
申请日：2007-08-28
CPC classification number: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明公开一种用于动力传动系的换档冲击减小装置，所述动力传动系具有发动机和自动变速器，所述自动变速器包括在换高速档时接合的摩擦元件，所述换档冲击减小装置包括：执行扭矩下降的控制部分，其在换高速档过程中执行所述发动机的扭矩下降，所述扭矩下降在惯性阶段开始之前开始，在所述惯性阶段中，所述自动变速器的齿轮比从换档前齿轮比改变为换档后齿轮比；以及增大上升梯度的控制部分，其使执行所述发动机的所述扭矩下降时向换高速档时接合的摩擦元件供给的工作油压的上升梯度比不执行所述发动机的所述扭矩下降时大，所述扭矩下降在所述惯性阶段开始之前开始。
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公开(公告)号：CN101324269A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810100017.9
申请日：2008-06-03
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/78 , F16H61/16 , F16H2061/0232 , F16H2061/166 , Y10T477/688 , Y10T477/693
Abstract: 一种自动变速器的变速控制装置，将发动机转速的上限值限制为比通常低的发动机极限转速，且使与发动机驱动结合的自动变速器的选择变速级倾向选择比非限制时高速级侧的齿轮级(变速级)而变更换档规则，防止自动变速器的升档频繁进行、以低旋转感觉迅速变速等这样的给驾驶者驾驶性不适感的情况。在将发动机(1)的转速上限值限制为比通常的上限值低的发动机极限转速期间，基于发动机极限转速(与VL1或VL2等相当)将换档规则向变速线(1)或变速线(2)等变更，以使发动机转速低于所述发动机极限转速(与VL1、VL2或其他值相当)。
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公开(公告)号：CN107208751A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680007232.7
申请日：2016-03-18
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H3/66 , F16D13/52 , F16H2200/0073 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048
Abstract: 一种自动变速器，为4个行星、6个摩擦元件的结构，通过六个摩擦元件中、三个同时联接的组合实现前进9速的变速级。该自动变速器中，追加第四制动器(B4)，该第四制动器(B4)相对于变速箱(TC)可固定将第一行星齿轮(PG1)的第一齿圈(R1)和第二行星齿轮(PG2)的第二行星齿轮架(C2)连结的第一连结构件(M1)。而且，通过七个摩擦元件中的、包含第四制动器(B4)的联接的三个同时联接的组合，追加至少一个变速级，实现前进10速以上的变速级。
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公开(公告)号：CN101324269B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN200810100017.9
申请日：2008-06-03
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/78 , F16H61/16 , F16H2061/0232 , F16H2061/166 , Y10T477/688 , Y10T477/693
Abstract: 一种自动变速器的变速控制装置，将发动机转速的上限值限制为比通常低的发动机极限转速，且使与发动机驱动结合的自动变速器的选择变速级倾向选择比非限制时高速级侧的齿轮级(变速级)而变更换挡规则，防止自动变速器的升挡频繁进行、以低旋转感觉迅速变速等这样的给驾驶者驾驶性不适感的情况。在将发动机(1)的转速上限值限制为比通常的上限值低的发动机极限转速期间，基于发动机极限转速(与VL1或VL2等相当)将换挡规则向变速线(1)或变速线(2)等变更，以使发动机转速低于所述发动机极限转速(与VL1、VL2或其他值相当)。
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公开(公告)号：CN101683851A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200910173552.1
申请日：2009-09-15
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/76 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够容易地得到使第一离合器成为分离状态的必要液压，并且通过根据行驶模式变更主压力的设定能实现降低燃油消耗。该混合动力车辆的控制装置具备第一离合器、第二离合器以及主压力控制装置，该混合动力车辆的控制装置设置有切换HEV模式和EV模式的行驶模式控制装置(模式选择部)，该HEV模式使第一离合器联接，以发动机和电动发电机为动力源而行驶，该EV模式使第一离合器分离，只以电动发电机为动力源而行驶，主压力控制装置将HEV模式时的主压力设定为第二离合器的联接所需要的液压水平，并变更主压力的设定以使EV模式时的主压力比HEV模式时高。
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