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公开(公告)号：CN101666363B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN200910166696.4
申请日：2009-08-28
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/1087 , F16D2500/30407 , F16D2500/50293 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2057/0012
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，不会使结构复杂化及运算负荷增大，能够高精度地判定由变速时联接的摩擦联接元件的μ-v特性为负斜度引起的颤振的发生。自动变速器的控制装置具备：变速控制机构，其通过使第三离合器联接且使第二制动器释放来进行变速；颤振判定机构，其判定由自激振动引起的颤振的发生，其中，变速控制机构具有惯性阶段判定部，当惯性阶段时间比显示出起因于负斜度特性的现象时的值时，颤振判定机构判定为发生了颤振，所述惯性阶段时间比是将下述现象数值化后的时间比，所述现象为，伴随着第三离合器的相对转速因惯性阶段的进行而减少，由第三离合器所具有的μ-v特性为正斜度特性或负斜度特性引起并以不同形式表现出的现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101135371B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200710148217.7
申请日：2007-08-28
CPC classification number: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明公开一种用于动力传动系的换档冲击减小装置，所述动力传动系具有发动机和自动变速器，所述自动变速器包括在换高速档时接合的接合侧摩擦元件，所述换档冲击减小装置包括：执行扭矩下降的控制部分，其在换高速档过程中执行所述发动机的扭矩下降，所述扭矩下降在其中所述自动变速器的齿轮比从换档前齿轮比改变为换档后齿轮比的惯性阶段开始之前开始；以及增大上升梯度的控制部分，其使执行所述发动机的所述扭矩下降时向换高速档时接合的接合侧摩擦元件供给的工作油压的上升梯度比不执行所述发动机的所述扭矩下降时大，所述扭矩下降在所述惯性阶段开始之前开始。
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公开(公告)号：CN101666363A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910166696.4
申请日：2009-08-28
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/1087 , F16D2500/30407 , F16D2500/50293 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2057/0012
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，不会使结构复杂化及运算负荷增大，能够高精度地判定由变速时联接的摩擦联接元件的μ-v特性为负斜度引起的颤振的发生。自动变速器的控制装置具备：变速控制机构，其通过使第三离合器联接且使第二制动器释放来进行变速；颤振判定机构，其判定由自激振动引起的颤振的发生，其中，变速控制机构具有惯性阶段判定部，当惯性阶段时间比显示出起因于负斜度特性的现象时的值时，颤振判定机构判定为发生了颤振，所述惯性阶段时间比是将下述现象数值化后的时间比，所述现象为，伴随着第三离合器的相对转速因惯性阶段的进行而减少，由第三离合器所具有的μ-v特性为正斜度特性或负斜度特性引起并以不同形式表现出的现象。
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公开(公告)号：CN101324269A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810100017.9
申请日：2008-06-03
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/78 , F16H61/16 , F16H2061/0232 , F16H2061/166 , Y10T477/688 , Y10T477/693
Abstract: 一种自动变速器的变速控制装置，将发动机转速的上限值限制为比通常低的发动机极限转速，且使与发动机驱动结合的自动变速器的选择变速级倾向选择比非限制时高速级侧的齿轮级(变速级)而变更换档规则，防止自动变速器的升档频繁进行、以低旋转感觉迅速变速等这样的给驾驶者驾驶性不适感的情况。在将发动机(1)的转速上限值限制为比通常的上限值低的发动机极限转速期间，基于发动机极限转速(与VL1或VL2等相当)将换档规则向变速线(1)或变速线(2)等变更，以使发动机转速低于所述发动机极限转速(与VL1、VL2或其他值相当)。
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公开(公告)号：CN107208751A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680007232.7
申请日：2016-03-18
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H3/66 , F16D13/52 , F16H2200/0073 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048
Abstract: 一种自动变速器，为4个行星、6个摩擦元件的结构，通过六个摩擦元件中、三个同时联接的组合实现前进9速的变速级。该自动变速器中，追加第四制动器(B4)，该第四制动器(B4)相对于变速箱(TC)可固定将第一行星齿轮(PG1)的第一齿圈(R1)和第二行星齿轮(PG2)的第二行星齿轮架(C2)连结的第一连结构件(M1)。而且，通过七个摩擦元件中的、包含第四制动器(B4)的联接的三个同时联接的组合，追加至少一个变速级，实现前进10速以上的变速级。
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公开(公告)号：CN101324269B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN200810100017.9
申请日：2008-06-03
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/78 , F16H61/16 , F16H2061/0232 , F16H2061/166 , Y10T477/688 , Y10T477/693
Abstract: 一种自动变速器的变速控制装置，将发动机转速的上限值限制为比通常低的发动机极限转速，且使与发动机驱动结合的自动变速器的选择变速级倾向选择比非限制时高速级侧的齿轮级(变速级)而变更换挡规则，防止自动变速器的升挡频繁进行、以低旋转感觉迅速变速等这样的给驾驶者驾驶性不适感的情况。在将发动机(1)的转速上限值限制为比通常的上限值低的发动机极限转速期间，基于发动机极限转速(与VL1或VL2等相当)将换挡规则向变速线(1)或变速线(2)等变更，以使发动机转速低于所述发动机极限转速(与VL1、VL2或其他值相当)。
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