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公开(公告)号：CN101091300A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200680001644.6
申请日：2006-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K1/27
CPC classification number: H02K1/276 , H02K1/2766 , H02K15/03 , Y10T29/49012
Abstract: 本发明涉及一种转子及其制造方法。转子(100)包括转子铁心(104)、插入沿转子铁心(104)的周向形成的开口内的永久磁体(110)以及设置成在旋转轴方向上夹持转子铁心(104)的端板(102、106)。永久磁体(110)通过粘合剂固定至转子铁心(104)上。在转子铁心(104)和各端板(102、106)之间设有不锈钢板(112、114)，所述不锈钢板(112、114)具有介于转子铁心(104)的线膨胀系数和端板(102、106)的线膨胀系数之间的线膨胀系数。各端板(102、106)在周向上的外缘具有相对于不锈钢板(112、114)的外缘径向向内的部分。
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公开(公告)号：CN109969158B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201811474265.X
申请日：2018-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田英治
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/105
Abstract: 提供一种能够抑制内燃机的燃料经济性的恶化并减轻在住宅区行驶时的噪音的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆(1)的控制装置具备：行驶模式设定部(41)，设定行驶模式；燃料消耗率算出部(42)，算出输出行驶用的动力时的内燃机的第1燃料消耗率和将电力储存于蓄电池时的内燃机的第2燃料消耗率；燃料消耗率修正部(43)；以及行驶区域判定部(44)，判定车辆是否在住宅区行驶。行驶模式设定部在第1燃料消耗率比第2燃料消耗率高时将行驶模式设定为EV模式，在低时将行驶模式设定为内燃机运转模式。燃料消耗率修正部在判定为车辆在住宅区行驶的情况下，进行提高第1燃料消耗率的第1修正与降低第2燃料消耗率的第2修正中的至少一方。
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公开(公告)号：CN110871784A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910716406.2
申请日：2019-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田英治
IPC: B60W20/20
Abstract: 提供一种能够提高混合动力车辆的燃料经济性的控制装置。进行第一判定及第二判定(步骤S1)，该第一判定为是否驾驶者要求了混合动力车辆的行驶且基于驾驶者的使混合动力车辆行驶的要求动力(Pd)小于预先规定的基准动力(P0)的判定；该第二判定为对发动机进行驱动的条件是否成立的判定，当在第一判定及第二判定中分别作出了肯定判定的情况下，将发动机的控制目标动力(Pet)设定为大于驾驶员要求动力(Pd)且与驾驶员要求动力(Pd)相比能够以低燃料消耗率输出的预先规定的预定值(Pe)，通过以预定值(Pe)进行动作的发动机驱动发电装置，并且将从发电装置向蓄电装置充电的发电电力(d)设定为基于要求动力(Pd)与控制目标动力(Pet)之差的量。
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公开(公告)号：CN102224660A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200880132116.3
申请日：2008-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田英治
CPC classification number: H02K7/102 , B60L7/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/18 , H02P3/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 提供能够以较简单的结构锁定转子，并且有利于装置的小型化的电机锁定装置。该电机锁定装置(20)被应用到电动发电机(3)，该电动发电机(3)具有被设置成能够绕共通的轴线(CL)相对旋转的定子(10)及转子(11)，并且在转子(11)上沿周向排列地设有朝向定子(10)突出的多个转子凸极部(13)，其中，该电机锁定装置(20)具备：锁定板(21)，其被固定成不能绕轴线(CL)旋转，并且能够在插入到转子(11)的转子凸极部(13)间的锁定位置和从转子(11)的转子凸极部(13)间取出并除去的解除位置之间移动；以及致动器(22)，其对锁定板(21)在锁定位置和解除位置之间进行驱动。
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公开(公告)号：CN109131303A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810670851.5
申请日：2018-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L15/2045 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/13 , B60L2240/44 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2560/02 , Y10S903/93 , B60W10/26 , B60W20/15 , B60W2510/0638
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、电动发电机、电池和ECU，并且被构造成选择性地执行EV行驶和发动机行驶。当要求功率小于基准功率时，ECU计算当发动机输出将电池的最佳充电功率添加至要求功率而得到的功率时的发动机燃料消耗率h1，并且判定所述发动机燃料消耗率h1是否大于将容限K添加至电池等价燃料消耗率F而得到的EV标准线。当所述发动机燃料消耗率h1大于所述EV标准线时，ECU选择EV行驶，否则选择发动机行驶。ECU通过参考F‑K映射图来计算容限K，所述F‑K映射图限定电池等价燃料消耗率F与SOC通过其向目标范围收敛的容限K之间的对应关系。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104968549A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201380072363.X
申请日：2013-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田英治
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2030/1809 , B60W2520/105 , B60W2710/0677 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2037/101 , F16H2037/104 , F16H2200/0043 , F16H2200/2005 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/911 , Y10S903/917 , Y10S903/93
Abstract: 一种行驶控制装置，应用于具备能够将内燃机(11)的动力分配给第1MG(12)和输出部(15)的行星齿轮机构(21)和能够向输出部(15)输出动力的第2MG(13)的混合动力车辆(1A)，在车辆(1A)的行驶期间高速稳态行驶条件成立的情况下，使车辆(1A)以在目标车速域(R)内交替地反复进行加速行驶和减速行驶的加减速行驶模式行驶，加速行驶是通过从内燃机(11)输出的动力使车辆(1A)加速的行驶，减速行驶是使内燃机(11)为停止状态而使车辆(1A)以惯性进行行驶的行驶，其中，行驶控制装置控制内燃机(11)，使得在加速行驶时使车辆(1A)以如下的加速度加速，该加速度是从内燃机(11)输出恒定的动力、且第1MG(12)的转速成为零的加速度。
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公开(公告)号：CN113022537B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202011539726.4
申请日：2020-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田英治
Abstract: 考虑温暖条件下的车辆行驶区间的平均车辆驱动功率而以车辆行程整体的燃料消耗量优化效果优异的方法实施发动机发电。车辆控制装置对具备具有EGR装置的内燃机、电动驱动装置、蓄电装置、行驶路径取得装置的混合动力车辆进行控制。行驶模式包括EV行驶模式和HV行驶模式。车辆控制装置在低温条件下混合动力车辆的启动被实施时，根据行驶路径信息计算在启动之后的温暖条件下的车辆行驶区间的平均车辆驱动功率，在计算出的平均车辆驱动功率高的情况下，与其较低的情况相比而将低温条件下的发动机发电的发电量限制得较小，并且在转移至温暖条件后的HV行驶模式的执行期间，执行与使用使发动机热效率提高的EGR率的排气再循环相伴的发动机发电。
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公开(公告)号：CN110871784B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN201910716406.2
申请日：2019-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田英治
IPC: B60W20/20
Abstract: 提供一种能够提高混合动力车辆的燃料经济性的控制装置。进行第一判定及第二判定(步骤S1)，该第一判定为是否驾驶者要求了混合动力车辆的行驶且基于驾驶者的使混合动力车辆行驶的要求动力(Pd)小于预先规定的基准动力(P0)的判定；该第二判定为对发动机进行驱动的条件是否成立的判定，当在第一判定及第二判定中分别作出了肯定判定的情况下，将发动机的控制目标动力(Pet)设定为大于驾驶员要求动力(Pd)且与驾驶员要求动力(Pd)相比能够以低燃料消耗率输出的预先规定的预定值(Pe)，通过以预定值(Pe)进行动作的发动机驱动发电装置，并且将从发电装置向蓄电装置充电的发电电力(d)设定为基于要求动力(Pd)与控制目标动力(Pet)之差的量。
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公开(公告)号：CN109131303B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201810670851.5
申请日：2018-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、电动发电机、电池和ECU，并且被构造成选择性地执行EV行驶和发动机行驶。当要求功率小于基准功率时，ECU计算当发动机输出将电池的最佳充电功率添加至要求功率而得到的功率时的发动机燃料消耗率h1，并且判定所述发动机燃料消耗率h1是否大于将容限K添加至电池等价燃料消耗率F而得到的EV标准线。当所述发动机燃料消耗率h1大于所述EV标准线时，ECU选择EV行驶，否则选择发动机行驶。ECU通过参考F‑K映射图来计算容限K，所述F‑K映射图限定电池等价燃料消耗率F与SOC通过其向目标范围收敛的容限K之间的对应关系。
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公开(公告)号：CN105073537B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201380075318.X
申请日：2013-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田英治
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2200/2005 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 在应用于具备能够将内燃机(11)的动力分配至第一MG(12)和输出部(15)的行星齿轮机构(21)、能够将动力输出至输出部(15)的第二MG(13)的混合动力车辆(1A)的行驶控制装置中，在对内燃机(11)的要求输出为零时，在车辆(1A)的速度为预定的控制判定速度以上的情况下，执行以使内燃机(11)的转速高于零的方式控制第一MG(12)的转速控制，在车辆(1A)的速度小于控制判定速度的情况下，则禁止转速控制的执行。
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