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公开(公告)号：CN118862404A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410522589.5
申请日：2024-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/02 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及一种分析不同磁钢匹配电机电磁设计的方法，包括根据整车需求得到电机端的性能指标；建立电机定转子电磁仿真模型；调整不同牌号磁钢，分别输出电机仿真性能参数，对比整车指标需求；不满足，排除不满足性能要求的牌号磁钢；满足，根据整车常用工况转化到电机端，对剩余牌号磁钢进行可靠性分析；若可靠性不满足，排除不满足可靠性要求的牌号磁钢；若满足，输出剩余牌号磁钢电机效率map，对CLTC工况点所在区域内进行效率对比；选取经济性表现最好的磁钢牌号作为该电磁方案的最终选型。本发明可对不同牌号磁钢进行选型匹配，避免选取单一磁钢而造成的性能过剩、成本冗余或者可靠性不满足问题；优化了现有电磁设计中的磁钢选型匹配。
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公开(公告)号：CN118636863A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410467088.1
申请日：2024-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种改善混合动力汽车发动机起停机时冲击的控制系统及方法，系统由发电机施加正扭矩拖动发动机起动，发动机与发电机间通过齿轮组按速比连接；发动机起机阶段，发电机输出正扭矩通过齿轮组拖动发动机提升转速后，发动机喷油点火，待发动机转速和扭矩稳定到目标值后完成起动；停机阶段先保持发电机扭矩不变，降低发动机扭矩至0后，发电机加载负扭矩使发动机转速快速降低，完成停机。本发明充分识别混合动力汽车发动机起停条件，防止频繁起停机；将起停机过程发电机工作状态进行分段精细化控制，确保车辆各种环境条件下，均能实现起停机稳定控制；采取发动机起停机阶段快速掠过共振区控制方式，降低起停机过程冲击，提升驾驶过程舒适感。
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公开(公告)号：CN118611519A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410609180.7
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种应用于电机控制器的三相电流检测方法及检测装置。检测方法包括：步骤一、将三相电流检测装置布置在电机控制器逆变模块与三相电机连接部分；步骤二、将三相电流检测装置检测到的信号输入、输出端子接入到电机控制器的信号采集接口；步骤三、电驱总成通电工作，三相电流检测装置由控制器正常供电进入到工作状态，对三相电流进行检测；步骤四、控制器判断三相电流的状态，若三相电流状态正常，则将输出电流大小反馈到电机控制器中，对电机扭矩进行实时闭环控制。检测装置包括绝缘封装的异形铜排、霍尔元件和控制器；霍尔元件设置在异形铜排沟槽内，并且与控制器连接；霍尔元件包括第一霍尔电流传感器和第二霍尔电流传感器。异形铜排呈“S”形，异形铜排的上半部分形成了第一沟槽，异形铜排的下半部分形成了第二沟槽；第一沟槽放置第一霍尔电流传感器；第二沟槽内放置第二霍尔电流传感器。本发明能够在保证传感器采集的电流精度的情况下，减少电流传感器所占空间，并降低成本，能够有效的优化整车布置与成本。
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公开(公告)号：CN118238631A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410522736.9
申请日：2024-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种车辆蠕行控制方法，包括以下步骤：获取电机输出基础扭矩；获取制动踏板修正后电机输出扭矩；获取坡度修正后电机输出扭矩；获取方向盘转角修正后电机输出扭矩；获取蠕行跟车修正后电机输出扭矩；基于车速差值对电机输出扭矩做PID控制，得到实时的电机输出扭矩值；由车速、电机转速、挡位信号判断当前工况，通过查表得到最大与最小扭矩限值，将扭矩值与最大最小值作比较，得到当前梯度限制后的电机输出扭矩值；一阶滤波处理。本发明车辆蠕行控制方法，通过采集制动踏板开度、坡道角度、方向盘转角与前车的距离，对车辆电机的扭矩进行修正，并对扭矩做梯度限制、滤波后进行响应；该控制方法能提升系统响应性，并保证车辆车速平稳。
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公开(公告)号：CN118457580A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410594061.9
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明涉及一种车辆传动系统的新型保护方法、设备及介质，以解决提前预判打滑，避免各轮速产生较大差异，提升驾驶安全性的问题。保护方法包括以下步骤：TCU/MCU收到ESP的轮速信号后，判断轮速是否有效，并选择合适轮速、轮速加速度、轮速加速度的梯度进行打滑判定，最后用车速进行限扭判定。本发明保护方法，能有效识别打滑工况的发生，并在不改变原有硬件结构成本的前提下，避免各轮速产生较大差异，降低差速器或减速器损坏风险，以及打滑脱困时对传统系统产生较大冲击，提升驾驶安全性，避免售后索赔及抱怨；本方法引入加速度变化情况与车速，更快更好的对轮速进行控制，并能根据车速灵活调节保护力度，进一步提升驾驶性、动力性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118443439A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410433074.8
申请日：2024-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明涉及一种电驱壳体及悬置系统强度测试装置及方法，装置包括：电驱壳体、悬置支架、悬置螺栓、加载设备、电驱壳体固定工装、基座、应力测试仪、应变片；驱壳体固定工装按电驱壳体法兰面上螺栓孔位置进行打孔，保证电驱壳体固定工装结合面处的平面度，电驱壳体受力情况与整车实际运行状态下受力情况一致；电驱壳体一端通过悬置螺栓与悬置支架一端连接，电驱壳体除悬置螺栓连接外，其余部位为悬空状态；悬置支架另一端与加载设备相连；加载设备将X、Y、Z三方向力施加给悬置支架；应力测试仪测试电驱壳体及悬置支架贴应变片位置当前应力；本发明结构简单、搭建速度快；无需组装试制车并进行整车耐久测试，节省试验周期及费用。
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公开(公告)号：CN114677900A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210384992.7
申请日：2022-04-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G09B25/00
Abstract: 本申请提供了一种展示沙盘系统该展示沙盘系统包括智能模拟仿真车辆系统，智能交通管控系统、交通数据监测系统、中控系统以及交通道路沙盘；智能模拟仿真车辆系统用于获取智能网联车模型的车辆信息和周围车辆的行驶信息；交通数据监测系统用于监测交通流量；智能交通管控系统用于对交通信号进行协同控制；中控系统分别采集智能模拟仿真车辆、智能智能交通管控系统和交通数据监测系统的数据，并依据采集数据分别对智能模拟仿真车辆、智能智能交通管控系统和交通数据监测系统实现状态控制。通过智能网联汽车与路侧设备和云通信连接，通过模拟交通道路、红绿信号灯等进行科研开发与技术展示，服务于新形势下人才培养、技术测试、效果展示、沉浸体验的新型沙盘系统。
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公开(公告)号：CN119142317A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202410751688.0
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W20/15 , B60W20/17 , B60W50/14 , B60W30/182
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种增程车型低速行驶时静音模式的控制系统及方法。控制系统包括：提示模块，用于提示驾驶员；模式选择模块，用于选择模式；驾驶条件判断模块，用于判断是否符合低速驾驶工况，如符合条件，则发送是否进入静音模式的提示信号给提示模块；功能选择模块，用于控制进入静音模式；能量管理模块，用于接收模式选择模块的指令，执行进入或退出静音模式控制；发动机管理模块，用于接收能量管理模块计算的目标转速和目标扭矩指令，综合判断发动机运行状态，执行转速控制和扭矩控制；所述驾驶条件判断模块与提示模块、能量管理模块连接；所述能量管理模模块与模式选择模块、发动机管理模块相连。本发明能够在低速行驶时控制发动机以较低转速运行，提高驾驶室NVH品质，提升驾驶感受。
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公开(公告)号：CN118551713A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410561735.5
申请日：2024-05-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/367 , G06F30/373
Abstract: 本发明涉及一种整车状态下电驱总成提升功率的方法、系统及介质；方法包括：求出整车需求的电机峰值功率；仿真确定峰值功率工况点的区间；Maxwell仿真多工况点，根据每个工况点线反电动势结果，校核工况点所能达到最大峰值功率；根据整车需求，确定峰值功率工况点需要提升的功率值；确认峰值功率工况点需要提升的电压利用率；将需要提升电压利用率的值以及转速区间输入给MCU软件，通过MCU软件实现电压利用率提升，实现电驱总成功率提升；本发明充分提升了电机硬件的使用性能，最大程度上满足以低成本发挥出高性能的需求；保证了相近电驱平台延用的一致性，能够减少项目前期硬件选型时间，大幅节省开发周期。
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公开(公告)号：CN118358581A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410444417.0
申请日：2024-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程器受限状态下最优油耗线的计算系统及方法，计算系统，由发动机及发电机限制状态模块、发电机拐点计算模块、多个限制最优油耗线计算模块及最优油耗输出模块构成，方法包括判断当前是否处于限制状态；确定当前电压下的拐点转速，计算对应的扭矩，与拐点扭矩做比较；计算常规最优油耗线；根据发动机和发电机的限制状态，进入对应限制最优油耗线计算模块；基于常规最优油耗线、发动机万有特性、发电机外特性得到对应限制状态下的最优油耗线；得到最终的限制状态下的最优油耗线输出。本计算方法可实现受限状态下的增程工作区间调整，结合正常状态下的增程器工作区间，使得整车在全工况下都可达到当前状态下的最优油耗，降低成本。
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