公开(公告)号：CN119142317A

公开(公告)日：2024-12-17

申请号：CN202410751688.0

申请日：2024-06-12

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王枭鹏 ,  刘国亮 ,  徐明 ,  马程翔 ,  张鹏飞 ,  葛林杉 ,  刘浩 ,  陈震杰 ,  肖子杰 ,  谷占芳 ,  邸亮

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/15 ,  B60W20/17 ,  B60W50/14 ,  B60W30/182

Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种增程车型低速行驶时静音模式的控制系统及方法。控制系统包括：提示模块，用于提示驾驶员；模式选择模块，用于选择模式；驾驶条件判断模块，用于判断是否符合低速驾驶工况，如符合条件，则发送是否进入静音模式的提示信号给提示模块；功能选择模块，用于控制进入静音模式；能量管理模块，用于接收模式选择模块的指令，执行进入或退出静音模式控制；发动机管理模块，用于接收能量管理模块计算的目标转速和目标扭矩指令，综合判断发动机运行状态，执行转速控制和扭矩控制；所述驾驶条件判断模块与提示模块、能量管理模块连接；所述能量管理模模块与模式选择模块、发动机管理模块相连。本发明能够在低速行驶时控制发动机以较低转速运行，提高驾驶室NVH品质，提升驾驶感受。

公开(公告)号：CN118457580A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202410594061.9

申请日：2024-05-14

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 金叙龙 ,  杨兴龙 ,  徐明 ,  张鹏飞 ,  叶伟凡 ,  马程翔 ,  侯成伟 ,  张志强 ,  肖子杰 ,  王斌 ,  谷占芳 ,  邸亮

IPC: B60W30/18

Abstract: 本发明涉及一种车辆传动系统的新型保护方法、设备及介质，以解决提前预判打滑，避免各轮速产生较大差异，提升驾驶安全性的问题。保护方法包括以下步骤：TCU/MCU收到ESP的轮速信号后，判断轮速是否有效，并选择合适轮速、轮速加速度、轮速加速度的梯度进行打滑判定，最后用车速进行限扭判定。本发明保护方法，能有效识别打滑工况的发生，并在不改变原有硬件结构成本的前提下，避免各轮速产生较大差异，降低差速器或减速器损坏风险，以及打滑脱困时对传统系统产生较大冲击，提升驾驶安全性，避免售后索赔及抱怨；本方法引入加速度变化情况与车速，更快更好的对轮速进行控制，并能根据车速灵活调节保护力度，进一步提升驾驶性、动力性。

公开(公告)号：CN118418975A

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202410574225.1

申请日：2024-05-10

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 葛林杉 ,  徐明 ,  马程翔 ,  张鹏飞 ,  陈震杰 ,  刘浩 ,  王枭鹏 ,  肖子杰 ,  谷占芳 ,  邸亮

IPC: B60W20/15 ,  B60L50/62 ,  B60L58/12 ,  B60L3/00

Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种增程汽车特定工况下整车能量精细化控制方法及系统。包括：A、获取相关信息；B、根据驾驶员设定的相应驾驶模式、车速信息及加速踏板信息查询需求扭矩,换算成需求功率；C、根据电池温度及SOC确定电池标准放电功率和许用放电电流，设定的电池报故障策略，并且根据电池标准放电功率、许用放电电流和设定的电池报故障策略计算出电池最大可用的放电功率，保证在电池不报故障的情况下使用电池的功率；D、根据空调低压功率、仪表功率、照明功率、雨刮电机功率计算低压部件功率消耗；E、根据电机扭矩、DCDC功率、空调压缩机功率、加热器功率、环境温度、乘员舱设定温度、电池标准放电功率、许用放电电流和低压部件功率消耗最终对增程系统功率和高压系统功率进行控制。本发明综合增程系统的功率、驱动系统功率、电池功率、高压消耗功率及车辆模式并且综合评估控制特定工况下整车能量分配，使得发动机最大限度的工作的经济区，以此来优化特定工况下的燃油消耗。