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公开(公告)号：CN118457580A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410594061.9
申请日：2024-05-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/18
摘要： 本发明涉及一种车辆传动系统的新型保护方法、设备及介质，以解决提前预判打滑，避免各轮速产生较大差异，提升驾驶安全性的问题。保护方法包括以下步骤：TCU/MCU收到ESP的轮速信号后，判断轮速是否有效，并选择合适轮速、轮速加速度、轮速加速度的梯度进行打滑判定，最后用车速进行限扭判定。本发明保护方法，能有效识别打滑工况的发生，并在不改变原有硬件结构成本的前提下，避免各轮速产生较大差异，降低差速器或减速器损坏风险，以及打滑脱困时对传统系统产生较大冲击，提升驾驶安全性，避免售后索赔及抱怨；本方法引入加速度变化情况与车速，更快更好的对轮速进行控制，并能根据车速灵活调节保护力度，进一步提升驾驶性、动力性。
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公开(公告)号：CN118457368A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410594063.8
申请日：2024-05-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种永磁同步电机行车加热控制方法，包括行车加热策略开启条件判断；开启行车加热策略，判断需求电机产热功率大小；计算出分配给电机的需求加热功率；在电机正常运行map中找到此时对应工况点下电机产生的损耗功率，并与需求的电机产热功率进行对比；持续开启电机行车加热模式，监测电机定子绕线与驾驶舱温度变化，按需对电机行车加热功率需求重新分配；判断是否停止电机行车加热。本方法在行车过程中快速、高效实时获取乘员舱与电池加热功率需求，按照比例分配电机、PTC、热泵等加热产出功率，选取工况点运行；本方法在满足行驶过程中整车正常的性能输出基础上，并实时根据加热需求以及各种判断条件的变化调整电机产热输出。
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公开(公告)号：CN118418975A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410574225.1
申请日：2024-05-10
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种增程汽车特定工况下整车能量精细化控制方法及系统。包括：A、获取相关信息；B、根据驾驶员设定的相应驾驶模式、车速信息及加速踏板信息查询需求扭矩,换算成需求功率；C、根据电池温度及SOC确定电池标准放电功率和许用放电电流，设定的电池报故障策略，并且根据电池标准放电功率、许用放电电流和设定的电池报故障策略计算出电池最大可用的放电功率，保证在电池不报故障的情况下使用电池的功率；D、根据空调低压功率、仪表功率、照明功率、雨刮电机功率计算低压部件功率消耗；E、根据电机扭矩、DCDC功率、空调压缩机功率、加热器功率、环境温度、乘员舱设定温度、电池标准放电功率、许用放电电流和低压部件功率消耗最终对增程系统功率和高压系统功率进行控制。本发明综合增程系统的功率、驱动系统功率、电池功率、高压消耗功率及车辆模式并且综合评估控制特定工况下整车能量分配，使得发动机最大限度的工作的经济区，以此来优化特定工况下的燃油消耗。
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公开(公告)号：CN118358581A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410444417.0
申请日：2024-04-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种增程器受限状态下最优油耗线的计算系统及方法，计算系统，由发动机及发电机限制状态模块、发电机拐点计算模块、多个限制最优油耗线计算模块及最优油耗输出模块构成，方法包括判断当前是否处于限制状态；确定当前电压下的拐点转速，计算对应的扭矩，与拐点扭矩做比较；计算常规最优油耗线；根据发动机和发电机的限制状态，进入对应限制最优油耗线计算模块；基于常规最优油耗线、发动机万有特性、发电机外特性得到对应限制状态下的最优油耗线；得到最终的限制状态下的最优油耗线输出。本计算方法可实现受限状态下的增程工作区间调整，结合正常状态下的增程器工作区间，使得整车在全工况下都可达到当前状态下的最优油耗，降低成本。
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公开(公告)号：CN118636863A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410467088.1
申请日：2024-04-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种改善混合动力汽车发动机起停机时冲击的控制系统及方法，系统由发电机施加正扭矩拖动发动机起动，发动机与发电机间通过齿轮组按速比连接；发动机起机阶段，发电机输出正扭矩通过齿轮组拖动发动机提升转速后，发动机喷油点火，待发动机转速和扭矩稳定到目标值后完成起动；停机阶段先保持发电机扭矩不变，降低发动机扭矩至0后，发电机加载负扭矩使发动机转速快速降低，完成停机。本发明充分识别混合动力汽车发动机起停条件，防止频繁起停机；将起停机过程发电机工作状态进行分段精细化控制，确保车辆各种环境条件下，均能实现起停机稳定控制；采取发动机起停机阶段快速掠过共振区控制方式，降低起停机过程冲击，提升驾驶过程舒适感。
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公开(公告)号：CN118611519A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410609180.7
申请日：2024-05-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种应用于电机控制器的三相电流检测方法及检测装置。检测方法包括：步骤一、将三相电流检测装置布置在电机控制器逆变模块与三相电机连接部分；步骤二、将三相电流检测装置检测到的信号输入、输出端子接入到电机控制器的信号采集接口；步骤三、电驱总成通电工作，三相电流检测装置由控制器正常供电进入到工作状态，对三相电流进行检测；步骤四、控制器判断三相电流的状态，若三相电流状态正常，则将输出电流大小反馈到电机控制器中，对电机扭矩进行实时闭环控制。检测装置包括绝缘封装的异形铜排、霍尔元件和控制器；霍尔元件设置在异形铜排沟槽内，并且与控制器连接；霍尔元件包括第一霍尔电流传感器和第二霍尔电流传感器。异形铜排呈“S”形，异形铜排的上半部分形成了第一沟槽，异形铜排的下半部分形成了第二沟槽；第一沟槽放置第一霍尔电流传感器；第二沟槽内放置第二霍尔电流传感器。本发明能够在保证传感器采集的电流精度的情况下，减少电流传感器所占空间，并降低成本，能够有效的优化整车布置与成本。
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