公开(公告)号：CN118551713A

公开(公告)日：2024-08-27

申请号：CN202410561735.5

申请日：2024-05-08

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘晓宇 ,  刘超 ,  计恒新 ,  杨军 ,  雒立嘉 ,  高宏祥 ,  张鹏飞 ,  谷占芳 ,  邸亮

IPC: G06F30/367 ,  G06F30/373

Abstract: 本发明涉及一种整车状态下电驱总成提升功率的方法、系统及介质；方法包括：求出整车需求的电机峰值功率；仿真确定峰值功率工况点的区间；Maxwell仿真多工况点，根据每个工况点线反电动势结果，校核工况点所能达到最大峰值功率；根据整车需求，确定峰值功率工况点需要提升的功率值；确认峰值功率工况点需要提升的电压利用率；将需要提升电压利用率的值以及转速区间输入给MCU软件，通过MCU软件实现电压利用率提升，实现电驱总成功率提升；本发明充分提升了电机硬件的使用性能，最大程度上满足以低成本发挥出高性能的需求；保证了相近电驱平台延用的一致性，能够减少项目前期硬件选型时间，大幅节省开发周期。

公开(公告)号：CN118862404A

公开(公告)日：2024-10-29

申请号：CN202410522589.5

申请日：2024-04-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 计恒新 ,  杨军 ,  刘晓宇 ,  刘超 ,  雒立嘉 ,  高宏祥 ,  张鹏飞 ,  谷占芳 ,  邸亮

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06F119/02 ,  G06F119/08

Abstract: 本发明涉及一种分析不同磁钢匹配电机电磁设计的方法，包括根据整车需求得到电机端的性能指标；建立电机定转子电磁仿真模型；调整不同牌号磁钢，分别输出电机仿真性能参数，对比整车指标需求；不满足，排除不满足性能要求的牌号磁钢；满足，根据整车常用工况转化到电机端，对剩余牌号磁钢进行可靠性分析；若可靠性不满足，排除不满足可靠性要求的牌号磁钢；若满足，输出剩余牌号磁钢电机效率map，对CLTC工况点所在区域内进行效率对比；选取经济性表现最好的磁钢牌号作为该电磁方案的最终选型。本发明可对不同牌号磁钢进行选型匹配，避免选取单一磁钢而造成的性能过剩、成本冗余或者可靠性不满足问题；优化了现有电磁设计中的磁钢选型匹配。

公开(公告)号：CN118457368A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202410594063.8

申请日：2024-05-14

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张鹏飞 ,  徐明 ,  刘雅靖 ,  计恒新 ,  刘超 ,  杨军 ,  刘晓宇 ,  雒立嘉 ,  高宏祥 ,  谷占芳 ,  邸亮

IPC: B60L58/27 ,  B60H1/00

Abstract: 本发明涉及一种永磁同步电机行车加热控制方法，包括行车加热策略开启条件判断；开启行车加热策略，判断需求电机产热功率大小；计算出分配给电机的需求加热功率；在电机正常运行map中找到此时对应工况点下电机产生的损耗功率，并与需求的电机产热功率进行对比；持续开启电机行车加热模式，监测电机定子绕线与驾驶舱温度变化，按需对电机行车加热功率需求重新分配；判断是否停止电机行车加热。本方法在行车过程中快速、高效实时获取乘员舱与电池加热功率需求，按照比例分配电机、PTC、热泵等加热产出功率，选取工况点运行；本方法在满足行驶过程中整车正常的性能输出基础上，并实时根据加热需求以及各种判断条件的变化调整电机产热输出。

公开(公告)号：CN118427989A

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202410481371.X

申请日：2024-04-22

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 计恒新 ,  杨军 ,  刘超 ,  刘晓宇 ,  雒立嘉 ,  高宏祥 ,  张鹏飞 ,  谷占芳 ,  邸亮

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/15 ,  G06F30/28 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种新型电机选型匹配方法，属于汽车领域，该方法将电机电磁方案的设计与整车工程目标要求进行关联，目的在于避免出现电机能力冗余造成成本浪费的现象；通过整车公式计算，将百公里加速、最大爬坡度、百公里电耗等要求转化到电机端的功率、扭矩、效率、及转速区间的指标要求，通过调整Motor‑CAD中参数化电磁方案设计参数：定转子结构、磁材、磁钢排布、齿槽结构、电压电流等，来与目标进行逼近；最后将调整后的电机性能仿真结果：外特性及效率map输入到Cruise整车仿真模型当中再次验证，实现将整车端的需求合理对接到电机设计当中。该方法可以将参数化的电机电磁方案设计与整车性能目标形成闭环，通过几轮的结果反馈优化，实现更精准的匹配。

公开(公告)号：CN118443439A

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202410433074.8

申请日：2024-04-11

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘超 ,  计恒新 ,  杨军 ,  雒立嘉 ,  高宏祥 ,  刘晓宇 ,  谷占芳 ,  邸亮

IPC: G01N3/08

Abstract: 本发明涉及一种电驱壳体及悬置系统强度测试装置及方法，装置包括：电驱壳体、悬置支架、悬置螺栓、加载设备、电驱壳体固定工装、基座、应力测试仪、应变片；驱壳体固定工装按电驱壳体法兰面上螺栓孔位置进行打孔，保证电驱壳体固定工装结合面处的平面度，电驱壳体受力情况与整车实际运行状态下受力情况一致；电驱壳体一端通过悬置螺栓与悬置支架一端连接，电驱壳体除悬置螺栓连接外，其余部位为悬空状态；悬置支架另一端与加载设备相连；加载设备将X、Y、Z三方向力施加给悬置支架；应力测试仪测试电驱壳体及悬置支架贴应变片位置当前应力；本发明结构简单、搭建速度快；无需组装试制车并进行整车耐久测试，节省试验周期及费用。