-
公开(公告)号：CN103619684A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201080061424.9
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 牟田浩一郎
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/0829 , F02N11/0862 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力车辆具备：发动机（100）；第二MG（120），其设置成在该第二MG与车轮之间传递转矩；制动系统（300），其通过摩擦力对车辆提供制动力；以及控制单元（170），其控制发动机（100）、电动马达（120）以及制动装置（300）。控制单元（170），执行用于通过由电动马达（120）实现的再生制动以及由制动装置（300）实现的制动来使车辆减速的控制；执行用于进行发动机（100）的启动和停止中的任一方的控制；通过执行一方的控制来限制执行另一方的控制。
-
公开(公告)号：CN101389515B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200780006543.2
申请日：2007-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L11/08 , B60L11/1861 , B60L2240/443 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W50/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/087 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02N11/04 , F02N2300/104 , Y02T10/42 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 发动机ECU(280)和HV ECU(320)控制节气门电动机(296)，使得在发动机(120)的启动开始之后的预定时段内，节气门开度(TH)不超过规定限制(THlim)并且节气门开度的增大率(Ta/t)等于或低于预定开度增大率(Tb/t)。于是，从发动机输出的动力被控制为在预定时段内不显著增大。因此，在发动机启动时，可以抑制能够由驾驶员感受到的震动。此外，还减小了当发动机启动时引入发动机的空气量的变化，其减小了在发动机启动时排气中污染物量的变化。
-
公开(公告)号：CN101209707B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200810002204.3
申请日：2008-01-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/00
CPC classification number: B60W10/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18009 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/30 , Y10T477/33 , Y10T477/333 , Y10T477/347
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，其包括可工作以预防自动变速部分(20)的输出部件如输出轴(22)和驱动轮(34)向差动部分(11)输入反向驱动力的反向驱动力抑制装置(86)。这可防止动力传递部件(18)以与其在行驶位置被设定时的旋转方向相反的方向旋转。这可抑制基于差动部分(11)中的相对转速上的关系利用发动机转速(NE)和动力传递部件转速(N18)确定的第一电动机转速(NM1)升高到高水平。这使得第一电动机(M1)的耐久性得以提高。
-
公开(公告)号：CN102084112A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200980124195.8
申请日：2009-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 牟田浩一郎
CPC classification number: B60W20/15 , B60H1/00764 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02N11/0814 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 带原动机的车辆的控制装置适用于具有利用内燃机的冷却水对车室内进行空气调节的空调机构的车辆。发动机停止允许单元在冷却水的温度变为发动机停止允许水温以上的情况下，基于内燃机的要求负载，允许停止内燃机。发动机起动单元利用温度设定为低于发动机停止允许水温的发动机起动要求水温，在冷却水的温度变为小于发动机起动要求水温的情况下，使内燃机起动。校正单元在车辆的车速高的情况下，与车速低的情况相比，进行提高发动机停止允许水温的校正。由此，能够适当地降低不是驾驶员的意图的非加速运转时或缓加速时等的内燃机的起动频率。因此，能够抑制产生因内燃机的起动而引起的驾驶员的不协调感或不愉快感。
-
公开(公告)号：CN1967995B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200610148636.6
申请日：2006-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L2240/525 , Y02T10/7005
Abstract: 根据正常运行中电动发电机的运行状态，正常图(290)确定用于控制电动发电机驱动的变换器的开关控制的载波频率。在驾驶者既按下加速器踏板又按下制动踏板的失速状态中，采用元件保护图(295)代替正常图(290)来确定开关频率。当使用元件保护图(295)时，在对应于失速状态的运行状态下(接近P0)，载波频率被设置为低于正常频率(fa)的保护频率(fb)。因此，在具有作为车辆驱动源的电机(电动发电机)的电气车辆中，可以防止组成电力转换器—其用于控制电机的驱动—的功率半导体器件温度升高。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101389515A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006543.2
申请日：2007-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L11/08 , B60L11/1861 , B60L2240/443 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W50/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/087 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02N11/04 , F02N2300/104 , Y02T10/42 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 发动机ECU(280)和HV_ECU(320)控制节气门电动机(296)，使得在发动机(120)的启动开始之后的预定时段内，节气门开度(TH)不超过规定限制(THlim)并且节气门开度的增大率(Ta/t)等于或低于预定开度增大率(Tb/t)。于是，从发动机输出的动力被控制为在预定时段内不显著增大。因此，在发动机启动时，可以抑制能够由驾驶员感受到的震动。此外，还减小了当发动机启动时引入发动机的空气量的变化，其减小了在发动机启动时排气中污染物量的变化。
-
公开(公告)号：CN101378926A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200780004888.4
申请日：2007-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/20 , B60K23/08 , B60K17/356 , B60W30/20 , B60K17/34
CPC classification number: B60W30/02 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/0808 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/28 , B60L2260/28 , B60L2260/34 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W2300/18 , B60W2510/1065 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , B60W2710/1055 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 驱动力控制部分(90B)首先改变前轮命令转矩(Tfcm)及后轮命令转矩(Trcm)，使得每一个命令转矩均达到预定范围内的转矩。例如，如果后轮命令转矩(Trcm)先于前轮命令转矩(Tfcm)达到预定范围内的转矩，则驱动力控制部分(90B)对后轮命令转矩(Trcm)的改变进行限制(保持后轮命令转矩Trcm恒定)，直至前轮命令转矩(Tfcm)达到预定范围内的转矩。在前轮命令转矩(Tfcm)及后轮命令转矩(Trcm)已经进入预定范围之后，驱动力控制部分(90B)解除对后轮命令转矩(Trcm)的改变的限制。因此，能够使包括对多个车轮进行驱动的多个动力源的车辆的车辆稳定性得到改进。
-
公开(公告)号：CN101209707A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200810002204.3
申请日：2008-01-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/00
CPC classification number: B60W10/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18009 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/30 , Y10T477/33 , Y10T477/333 , Y10T477/347
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，其包括可工作以预防自动变速部分(20)的输出部件如输出轴(22)和驱动轮(34)向差动部分(11)输入反向驱动力的反向驱动力抑制装置(86)。这可防止动力传递部件(18)以与其在行驶位置被设定时的旋转方向相反的方向旋转。这可抑制基于差动部分(11)中的相对转速上的关系利用发动机转速(NE)和动力传递部件转速(N18)确定的第一电动机转速(NM1)升高到高水平。这使得第一电动机(M1)的耐久性得以提高。
-
公开(公告)号：CN101178123A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200710169527.7
申请日：2007-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10T477/32 , Y10T477/347 , Y10T477/6403 , Y10T477/6418
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。车辆驱动系统(10)包括串联配置在车辆的发动机(8)和驱动轮(34)之间的动力传递路径中的电动差速部分(11)和机械动力传递部分(20)，控制设备(80)构造成根据机械动力传递部分(20)的输入旋转部件(18)的实际转速与从机械动力传递部分的当前建立速比计算的理论转速之间的差异来限制发动机的输出，由此设置在机械动力传递部分中的输入离合器(C1、C2)的转矩传递承载能力的降低不会使位于输入离合器的更靠近发动机一侧的旋转部件的转速过度升高，也不会使连接到输入旋转部件(18)的电动机(M2)的转速过度升高。
-
公开(公告)号：CN111824120B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202010258152.7
申请日：2020-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。车辆包括：电动发电机；发动机，该发动机具有强制进气装置；以及HV‑ECU。发动机的运行区域包括PM产生区域，在该PM产生区域中，由于在由强制进气装置进行增压期间发动机的负荷突然增大，被包括在发动机的排气中的颗粒物的量大于预定量。PM产生区域是低旋转和高扭矩区域。当充分获得电动发电机的辅助并且发动机在PM产生区域中运行时，HV‑ECU将发动机的扭矩的增大速率限制为小于或等于上限速率。HV‑ECU通过电动发电机的扭矩来补充通过限制发动机的扭矩的增大速率而限制的发动机的扭矩。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
115
records
(took 0.042 seconds)
