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公开(公告)号：CN107989720A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711462936.6
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种EGR冷却水控制系统，包括发动机进气管、发动机排气管、EGR进气管与EGR冷却器，所述发动机进气管的出气口经发动机机体与发动机排气管的进气口相通，发动机排气管的出气口与EGR进气管的一端相通，EGR进气管的另一端依次经EGR冷却器、EGR出气管后与发动机进气管的进气口相通，EGR冷却器的进液口与进冷却液管相通，EGR冷却器的出液口与出冷却液管相通，进冷却液管上设置有冷却液阀，EGR进气管上设置有EGR阀，且冷却液阀、EGR阀均与车载ECU进行信号连接。本设计不仅对EGR冷却器运行的控制性较强、能减少能源消耗，而且能延长EGR冷却器的使用寿命、安全性较高。
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公开(公告)号：CN106677934A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611193120.3
申请日：2016-12-21
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/163 , F02B41/10 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D41/0077
Abstract: 一种EGR与进气耦合涡轮增压系统，包括涡轮增压器、EGR涡轮增压器、EGR气轨、EGR喷嘴、发动机，涡轮增压器的压气机排气口与发动机的进气道相通，EGR涡轮增压器的EGR涡轮机进气口与发动机的排气管相通，排气口与涡轮机的进气口相通，EGR涡轮增压器的EGR压气机进气口通过一号排气管与排气管相通，排气口依次通过二号排气管、EGR气轨、EGR喷嘴与发动机的进气道相通。本设计不仅提高了发动机的效率，而且实现了直喷EGR温度的精确控制。
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公开(公告)号：CN106089500A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610608766.7
申请日：2016-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 一种直通式双通道燃气喷射阀，包括电磁线圈和动铁芯，所述电磁线圈的上、下两端分别与定铁芯、喷嘴密封配合，喷嘴顶部与动铁芯的外侧壁滑动配合，动铁芯与定铁芯之间设置有回位弹簧；喷嘴的下端同轴设置有阀座，所述阀座中部同轴设置有副阀座，阀座和副阀座的顶部均与动铁芯底部压紧配合，副阀座上端与阀座的内侧壁之间形成有环形气流通道，副阀座的底部开设有通气沉孔，通气沉孔的侧壁上开设有通孔，通孔连通环形气流通道与通气沉孔；所述动铁芯的中部开设有进气通孔，进气通孔的直径小于副阀座顶部直径，动铁芯的侧部设置有侧部气孔，侧部气孔连通进气通孔与喷嘴中部的进气腔。本设计不仅开启力小、开启电流低，而且响应速度快、使用寿命长。
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公开(公告)号：CN105545529A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610081617.X
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/02 , F02M21/0218
Abstract: 一种燃气及EGR耦合直喷系统，其中低压EGR管连接排气管和高压EGR管，低压EGR管上安装有低压EGR阀，高压EGR管上安装有高压EGR阀， EGR泵进口通过高压EGR管与排气总管相连接，EGR泵出口与EGR气轨进口相连接，EGR气轨出口通过EGR气轨出气管与高压混合器EGR端进口相连接，EGR气轨出气管上设置有EGR气轨控制阀，液化燃气瓶出口与燃气泵进口相连接，燃气泵出口与燃气轨进口相连接，燃气轨出口通过燃气轨出气管与高压混合器燃气端进口相连接，燃气轨出气管上设置有燃气轨控制阀，高压混合器出口通过喷嘴连接管与喷嘴相连接，喷嘴安装在气缸上或靠近气缸的进气道内。
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公开(公告)号：CN210858859U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921572236.7
申请日：2019-09-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/04
Abstract: 一种油底壳放油螺塞，属于发动机零部件技术领域，所述螺塞本体由螺塞头和螺塞柱组成，所述的螺塞柱外表面设有连接螺纹，所述螺塞本体的轴中心开设有贯通的通孔，所述的通孔内开设有第一台阶孔，第二台阶孔和第三台阶孔，所述的第二台阶孔在第一台阶孔和第三台阶孔之间，所述第一台阶孔靠近螺塞柱，所述的第三台阶孔靠近螺塞头底部，所述通孔在螺塞本体下端出口为出油口，所述螺塞头的侧面上安有线圈，所述的第二台阶孔和第三台阶孔之间装有柱塞，所述第一台阶孔的台阶面和柱塞口的台阶面之间安有回位弹簧，所述的出油口内装有阀座。油底壳螺塞开关方式可远程操作，不用手去触碰螺塞。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209385224U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201821845842.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种带温控装置的冷却液适配单元，包括座体(1)、过滤器(2)、温控单元(3)和盖体(4)，所述的座体(1)的一端为进口端(5)，座体(1)的另一端为回水口(6)，且座体(1)上设置有回水接口(8)，所述的盖体(4)安装在座体(1)上且两者相连通，所述的过滤器(2)安装在座体(1)的进口端(5)，所述的温控单元(3)安装在座体(1)与盖体(4)连通口之间，盖体(4)上设置有一个或一个以上的出水接口(7)。减少了发动机本体开孔数量，降低加工成本和难度；优化管路布置，提升产品品质和维护方便性；进行基本的热管理控制，提升经济性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207879490U
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201721878602.2
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种EGR冷却水控制系统，包括发动机进气管、发动机排气管、EGR进气管与EGR冷却器，所述发动机进气管的出气口经发动机机体与发动机排气管的进气口相通，发动机排气管的出气口与EGR进气管的一端相通，EGR进气管的另一端依次经EGR冷却器、EGR出气管后与发动机进气管的进气口相通，EGR冷却器的进液口与进冷却液管相通，EGR冷却器的出液口与出冷却液管相通，进冷却液管上设置有冷却液阀，EGR进气管上设置有EGR阀，且冷却液阀、EGR阀均与车载ECU进行信号连接。本设计不仅对EGR冷却器运行的控制性较强、能减少能源消耗，而且能延长EGR冷却器的使用寿命、安全性较高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206360790U
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201621335620.1
申请日：2016-12-07
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种带排气制动碟阀的发动机排气管，包括发动机排气管、排气制动碟阀，发动机排气管的排气端与增压器的进气端相通，排气制动碟阀包括阀片、可带动阀片相对于发动机排气管旋转的转轴，阀片、转轴均位于发动机排气管的内部，且转轴的一端与发动机排气管的内壁固定连接，另一端径向穿过发动机排气管后与位于发动机排气管外部的连杆固定连接。本设计不仅避免了排气制动时排气管内的高背压损害增压器，而且结构简单、制动效率较高。
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公开(公告)号：CN206129359U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201621018789.4
申请日：2016-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M13/02
Abstract: 一种发动机电动通风装置，包括壳体及其内部轴向设置的排气扇总成，壳体的两端分别与发动机通风口、通风管插入配合，排气扇总成包括转轴、固定在壳体上的轴承座、风扇，轴承座的内壁与转轴的外壁插入配合，轴承座的外壁套设有与ECU电连的磁感应线圈，风扇沿轴承座的外周圈设置，其一端与转轴固定连接，另一端的内侧设置有与磁感应线圈相对的磁铁。本设计可实现发动机停机状态下的通风。
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