-
公开(公告)号：CN106458209B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201580028827.6
申请日：2015-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种用于车辆的控制装置。控制装置包含ECU。ECU包含第一行驶模式。第一行驶模式包含第二行驶模式、第三行驶模式和第四行驶模式。ECU被构造成在ECU选择第一行驶模式时如果车速处于等于或低于预定车速的低车速范围中，则选择第二行驶模式，如果车速处于等于或高于预定车速的高车速范围中，则选择第三行驶模式，并且如果车速处于低车速范围和高车速范围之间的车速范围中，则选择第四行驶模式。
-
公开(公告)号：CN107662486A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710626852.5
申请日：2017-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车的控制装置，该混合动力车的控制装置具备啮合式离合器作为用于停止发动机的旋转的离合器。离合机构具备：固定部件；旋转部件，该旋转部件与固定部件在同一轴线上相向地配置；以及卡合齿，该卡合齿设置于固定部件与旋转部件的互相相向的面的每一个，且为朝向所述互相相向的面而前端变细的形状，因起动发动机的请求的成立而对电磁致动器进行关断控制，以使磁引力消失，且在关断控制后，在卡合齿彼此互相啮合的状态下，使第一电动机的转矩作用于离合机构。
-
公开(公告)号：CN104853968B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201280077273.5
申请日：2012-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/182 , B60W2900/00 , B60Y2306/03 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 配备有：行星齿轮机构、连接到行星齿轮机构的太阳齿轮上的第一旋转机、连接到行星齿轮机构的行星齿轮架上的动力机、连接到行星齿轮机构的齿圈上的第二旋转机及驱动轮、限制行星齿轮架的旋转的限制机构、以第二旋转机作为动力源行驶的第一行驶模式、限制机构限制行星齿轮架的旋转而以第一旋转机及第二旋转机作为动力源行驶的第二行驶模式，在从第一行驶模式向第二行驶模式转移时(S30－Y)，利用第一旋转机使行星齿轮架旋转(S40)。
-
公开(公告)号：CN107284437A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710230432.5
申请日：2017-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种控制装置，在以两个电机为驱动力源而行驶的车辆中，该控制装置能够输出驾驶者要求的驱动力，并且在从驱动轮输入过大的扭矩的情况下能够抑制各旋转构件的耐久性的下降。具备第一电机、第二电机及锁定机构，该锁定机构对于设置在该第一电机与驱动轮的扭矩的传递路径内的差动机构中的一个旋转元件，在该旋转元件的扭矩小于规定扭矩时进行锁定，在规定扭矩以上时进行释放，在从各电机输出驱动力而行驶时(步骤S3)，在起伏路上行驶的情况下，与在正常的路面上行驶的情况相比，使第一电机的动力增大，并使所述第二电机的动力降低(步骤S7)。
-
公开(公告)号：CN106838275A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610865272.7
申请日：2016-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 提供一种通过在驱动桥箱体内的合适的部位配置油路来促进动力传递装置的油的冷却的冷却构造。动力传递装置的冷却构造具备：油泵(8)，将从油盘(15)汲起的油(9)排出；油冷却器(18)，对油(9)进行冷却；第一油路(19)，使从油泵(8)排出的油(9)朝向油冷却器(18)流动；以及第二油路(20)，使由油冷却器(18)冷却后的油(9)朝向发热源(2、3)流动，其中，动力传递装置具有收容室，收容室具有收容有发热源的高温室(16)和未收容发热源(2、3)的低温室(17)，第二油路(20)经过低温室(17)的内部而配置，且具有在高温室(16)朝向发热源(2、3)开口的开口部(20c、d)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106458209A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580028827.6
申请日：2015-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , B60W20/40
Abstract: 提供一种用于车辆的控制装置。控制装置包含ECU。ECU包含第一行驶模式。第一行驶模式包含第二行驶模式、第三行驶模式和第四行驶模式。ECU被构造成在ECU选择第一行驶模式时如果车速处于等于或低于预定车速的低车速范围中，则选择第二行驶模式，如果车速处于等于或高于预定车速的高车速范围中，则选择第三行驶模式，并且如果车速处于低车速范围和高车速范围之间的车速范围中，则选择第四行驶模式。
-
公开(公告)号：CN104066615B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280067863.X
申请日：2012-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/02 , B60L11/123 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/08 , F16H3/724 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283
Abstract: 一种车辆用驱动装置，具备：第一原动机(MG1)；第二原动机(MG2)；及差动机构(10)，具有连接有第一原动机的第一旋转要素(11)、连接有第二原动机的第二旋转要素(13)、连接有驱动轮的第三旋转要素(14)，在差动机构的共线图中，第一旋转要素与第二旋转要素隔着第三旋转要素而相互处于不同侧，在第一原动机及第二原动机中的一方原动机能够输出的控制量的范围内，确定不能选择作为目标控制量的区域。
-
公开(公告)号：CN104853968A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201280077273.5
申请日：2012-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/182 , B60W2900/00 , B60Y2306/03 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 配备有：行星齿轮机构、连接到行星齿轮机构的太阳齿轮上的第一旋转机、连接到行星齿轮机构的行星齿轮架上的动力机、连接到行星齿轮机构的齿圈上的第二旋转机及驱动轮、限制行星齿轮架的旋转的限制机构、以第二旋转机作为动力源行驶的第一行驶模式、限制机构限制行星齿轮架的旋转而以第一旋转机及第二旋转机作为动力源行驶的第二行驶模式，在从第一行驶模式向第二行驶模式转移时(S30－Y)，利用第一旋转机使行星齿轮架旋转(S40)。
-
公开(公告)号：CN104203698A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071823.2
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/206 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , B60W10/10 , B60W20/17 , B60W2710/021 , B60W2710/0644
Abstract: 提供一种在发动机启动时传动系的共振不持续、噪声和/或振动的产生少的混合动力车辆的驱动控制装置。在为了启动发动机(12)而提升发动机转速NE的起转期间，切换离合器(CL)的接合状态以使得不产生因发动机(12)的旋转变动而励振的传动系(DL)的共振，因此，能够适当地抑制在该起转期间从发动机(12)经由扭转阻尼器(13)到与差动机构连结的第1电动机(MG1)的传动系(DL)的振动。
-
公开(公告)号：CN104203620A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071619.0
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W20/50 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 提供一种实现电动机失效时的合适的退避行驶的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置14的齿轮架C1与第2行星齿轮装置16的齿轮架C2之间通断的离合器CL、和使该齿轮架C2相对于壳体26通断的制动器BK，在第1电动机MG1失效时，进行通过发动机12输出驱动力并通过第2电动机MG2接受该驱动力的反作用力的退避行驶控制，因此，能够在第2电动机MG2接受的反作用力的范围内进行由发动机12的直接传递转矩实现的退避行驶。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
91
records
(took 0.053 seconds)
