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公开(公告)号：CN115649173A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211432424.6
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的扭矩控制方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的行驶状态信息和工作模式，其中，行驶状态信息包括车辆信息和道路信息，工作模式包括两驱模式和四驱模式；响应于工作模式为四驱模式，基于行驶状态信息，确定车辆的至少两个前传扭矩，其中，前传扭矩可以用于控制车辆的离合器；对至少两个前传扭矩进行加权求和，得到第一目标前传扭矩；基于第一目标前传扭矩控制车辆行驶。本发明解决了车辆的驾驶性能差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115325113A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210738103.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H61/28 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H63/34 , B60K17/344
Abstract: 本公开实施提供一种用于车辆的分动器以及车辆，分动器包括分动器壳体、链条链轮机构和挡位切换与锁止机构，挡位切换与锁止机构被配置成使得车辆能在第一模式与第二模式之间切换，该机构包括齿套，齿套同轴地套接在后输出轴的一端的外部且通过花键连接至后输出轴，齿套被配置成能沿轴向方向在第一位置和第二位置之间移动，在齿套的第一端设置有第一接合齿且在齿套的第二端设置有第二接合齿，其中，在所述第一位置中，齿套的第一接合齿与设置在输入轴上的接合齿接合并且齿套的第二接合齿与链条链轮机构分离，在第二位置中，齿套的第一接合齿与行星架接合并且齿套的第二接合齿与链条链轮机构接合。本公开布置简单、安全可靠、操纵便捷并且经济性强。
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公开(公告)号：CN115169249A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211006081.7
申请日：2022-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06K9/62 , G06F119/02
Abstract: 本申请公开了一种基于用户大数据电驱系统可靠性循环工况构建方法。所述基于用户大数据电驱系统可靠性循环工况构建方法包括：获取各个车辆的基本运行数据；对各个基本运行数据进行划分，从而获取典型区域数据，典型区域数据包括短行程片段数据；对每组典型区域数据进行如下操作：对获取的各个单位里程疲劳损伤信息做统计计算，选取95％分位的损伤值作为该组典型区域的单位里程疲劳损伤值；获取典型区域循环工况；获取基于循环工况的单位里程疲劳损伤值；获取循环系数；获取典型区域数据的最终循环工况。本申请通过典型区域的单位里程疲劳损伤值以及基于循环工况的单位里程疲劳损伤值进行融合从而获取循环系数，从而构建出更为精准的最终循环工况。
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公开(公告)号：CN115146407A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210760960.2
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17
Abstract: 本发明属于齿轮装配技术领域，公开了一种锥齿轮虚拟装配方法。该方法能够通过三维绘图软件实现一对锥齿轮的建模，并利用坐标变换实现齿轮装配、误差调整以及小锥齿轮的旋转；通过干涉消除、接触印痕仿真、印痕边缘优化得到齿面接触区，最后采用齿隙获得步骤得到齿隙。采用该种方法不仅能够节省网格划分及网格质量控制的步骤还能快速准确的得到工作齿面接触区和非工作齿面的齿隙，逻辑简单，便于理解和编程。
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公开(公告)号：CN115045975A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210618283.0
申请日：2022-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/20 , F16H48/38 , B60K17/346
Abstract: 本发明公开了一种全时分动器的差速控制方法、装置和全时分动器。涉及分动器领域，该全时分动器的差速控制方法包括：接收对当前车辆内的差速器的接合状态进行调整的控制指令，其中，控制指令用于指示将差速器调整为目标状态；响应于控制指令，获取当前车辆内的地形传感器对当前车辆所在当前路面的地形检测结果；在地形检测结果指示当前路面的路况状态与目标状态并不匹配的情况下，提示差速器的调整操作为误操作。本发明解决了差速器控制的误操作的技术问题。
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公开(公告)号：CN115031964A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210612063.7
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/027 , G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种差速器测试方法、装置及系统。该差速器测试方法中包括至少一个测试循环。在一个测试循环中，包括：生成扭矩输出控制指令，扭矩输出控制指令用于控制向差速器加载输入扭矩；生成差速器转速差控制指令，差速器转速差控制指令用于控制差速器左半轴齿轮与右半轴齿轮的轴间转速差；控制加载到差速器的扭矩至少一次达到输入扭矩且轴间转速差至少一次达到设定转速差；在至少一个测试循环后，若差速器未发生故障，则提高输入扭矩，进行下一测试循环，直至差速器发生故障；记录差速器发生故障时，输入扭矩以及设定转速差，作为测试结果。
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公开(公告)号：CN115027247A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210697950.9
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种采用纵置双电机的混动系统以及车辆，所述混动系统包括第一电机、第二电机以及多挡变速器，所述第一电机、所述第二电机以及所述多挡变速器在发动机和分动器之间依次顺序纵向布置，所述第一电机通过第一轴与所述发动机连接，所述多挡变速器的一侧与所述第二电机连接，其另一侧通过第四轴与所述分动器连接，使得车辆能够实现多种工作模式。本公开实施例既可以满足整车的低速大扭矩需求，又可以满足整车最高车速要求，同时结构紧凑、体积小、重量轻，降低了应用混动系统的成本负担，此外，该车辆同时具备四驱功能可以满足豪华车型的需求，体现车辆技术先进性。
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公开(公告)号：CN115017739A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210857592.3
申请日：2022-07-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于锥齿轮建模技术领域，公开了一种乘用车驱动桥准双曲面螺旋锥齿轮齿面精确建模方法，包括建立主齿轮和从齿轮的齿坯模型；建立主齿轮和从齿轮的刀具模型；建立机床模型；主齿轮采用展成法，从齿轮采用成形法，分别得到主齿轮和从齿轮的精确模型。与现有技术相比，本发明具有更高的建模效率，且模型精度高。
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公开(公告)号：CN115009006A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210624384.9
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电驱断开机构和车辆，电驱断开机构包括固定轴套，所述固定轴套的一端能够与车辆的半轴固定连接；滑动轴套，所述滑动轴套穿设在所述固定轴套中，所述滑动轴套与所述固定轴套传动连接，且能够沿轴线方向相对所述固定轴套滑动；弹性件，所述弹性件设在所述滑动轴套上，所述弹性件的一端与所述固定轴套抵接，所述弹性件的另一端与所述滑动轴套抵接；驱动转轴，所述驱动转轴的一端能够与减速器的差速器半轴齿轮固定连接；离合器，所述离合器设置在所述驱动转轴与所述滑动轴套之间；电磁驱动组件，包括电磁铁和磁芯。本发明能够降低电机损坏的风险，提升车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN114151469A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111455644.6
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种离合器半结合点位置自学习控制方法、装置、设备及介质。该方法包括获取下线自学习的离合器半结合点对应的第一电机位置；实时获取电机实际位置；控制电机进入位置控制模式且控制其以第一预设转速运行；当电机实际位置在第一电机位置，采集第一电机扭矩；当电机实际位置大于第一电机位置，控制电机进入转速控制模式且控制电机以第二预设转速运行；当电机实际位置在第二电机位置，采集第二电机扭矩；当电机实际位置大于第二电机位置，控制电机维持运行在转速控制模式；当电机实际位置在第三电机位置，采集第三电机扭矩；当电机实际位置大于第三电机位置，根据第一、第二、第三电机位置及第一、第二、第三电机扭矩修正离合器半结合点。
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