公开(公告)号：CN104002796A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201410069432.8

申请日：2014-02-27

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： A·O`C·吉布森 ,  M·M·S·西蒙 ,  J·A·多尔因

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18 ,  B60W40/076

CPC classification number: B60W10/184 ,  B60T7/122 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18118 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2550/142 ,  F02N11/0818 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/102 ,  F02N2200/124 ,  Y02T10/48 ,  Y10T477/814 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18 ,  B60W40/076

Abstract: 本发明提供了一种用于改善可以重复停止并且启动的发动机的启动的方法。在一个示例中，该方法调整车辆制动器的作用，以便在发动机启动之后降低齿轮齿之间的冲击的可能性。

公开(公告)号：CN102171075B

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN200980139462.9

申请日：2009-07-03

Applicant: 雷诺股份公司

Inventor： R·波廷 ,  A·德-瑞纳尔蒂斯 ,  O·卡约

IPC: B60T7/12

CPC classification number: B60T7/122 ,  B60T2201/06

Abstract: 该释放机动车辆的制动器的方法包括以下步骤：如果在停车结束时手动使车辆制动器处于使车辆固定的位置之后没有发生车辆起动命令，则辅助装置按照合适的控制方案逐渐释放制动器，该控制方案设计成使车辆在其自己重量的作用下移动，从而整体上趋向于预定的非零速度和加速度条件，然后，当认为已达到上述预定的条件时，辅助装置停止释放制动器。

公开(公告)号：CN102149586B

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN200980135190.5

申请日：2009-07-23

Applicant: 雷诺股份公司

Inventor： P·费布雷尔 ,  A·蒙蒂

IPC: B60W30/18

CPC classification number: B60W30/18027 ,  B60T7/122 ,  B60T2201/06 ,  B60W30/18118

Abstract: 伴随起动机动车辆的命令，在执行坡道起动辅助(53)之前检查至少一种条件(50，51，52)，并且如果所述条件被满足，则阻止所述坡道起动辅助(53)的执行。

公开(公告)号：CN103802823A

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201310534437.9

申请日：2013-11-01

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 黑崎崇史

IPC: B60W10/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W40/076 ,  B60W40/00

CPC classification number: B60T7/122 ,  B60T13/146 ,  B60T2201/06 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18118 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/1005 ,  B60T7/12 ,  B60T13/14

Abstract: 本发明提供一种车辆用制动控制装置，其不根据离合器的磨损状态来变更设定即可适当地解除AVH控制中的制动力保持。车辆用制动控制装置具备：离合器行程取得单元（121）；保持对已停止的车辆的车轮制动器赋予的制动力的制动力保持单元（125）；具有对由行程取得单元取得的离合器行程的峰值进行保持的峰值保持单元（127A）、和算出离合器自离合器行程的峰值的返回量的返回量算出单元（127B），基于返回量来判定是否应解除由制动力保持单元保持的制动力的第一解除判定单元（127）；以第一解除判定单元（127）判定为应解除制动力的保持为条件执行由制动力保持单元（125）保持的制动力的解除的解除执行单元（129）。

公开(公告)号：CN101952621B

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN200880127347.5

申请日：2008-02-28

Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

Inventor： 拉尔斯·卡尔松

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60T7/12 ,  B60T7/122 ,  B60T2201/06 ,  F16H59/66 ,  F16H2061/023

Abstract: 用于在车辆中自动选择较好起动档位的方法和装置，该方法包括以下步骤：接合第一起动档位(S2，S32)；按照驾驶员要求，以此方式控制推进扭矩，以尝试实现第一起步(S3，S33)；如果第一起动档位过高则中断第一起步并且制动车辆(S4，S34)；接合与所述第一起动档位相比是较低档位的第二起动档位(S8，S38)；以此方式控制推进扭矩，以尝试实现第二车辆起步；并且如果所述第二车辆起步尝试导致传递到车辆从动轮的扭矩足以执行起步，则停止制动车辆(S9，S39)。优点在于，自动地改变了错误选择的起动档位。能够在上坡情况下执行起动档位的变换。

公开(公告)号：CN101678821B

公开(公告)日：2014-01-15

申请号：CN200880016983.0

申请日：2008-05-16

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： 托马斯·巴赫 ,  迈克尔·布莱泽 ,  哈拉尔德·特伦 ,  埃尔玛·霍夫曼 ,  贝恩德·施米特

IPC: B60T8/24 ,  B60T7/12 ,  B60T8/00

CPC classification number: B60T8/24 ,  B60T7/122 ,  B60T2201/04 ,  B60T2201/06

Abstract: 一种用于在下坡道路上从静止状态发动机动车的方法包括下述步骤：即使驾驶员所做的制动动作取消了，也维持足以保持机动车处于静止状态的足够制动力；检测驾驶员发动的愿望；以下述方式独立于驾驶员地减小独立于驾驶员所维持的制动力：机动车的最终运动遵循预定路线，从而允许在坡道驻车功能和HDC功能之间的平滑过渡。

公开(公告)号：CN103153723A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201280003276.4

申请日：2012-06-25

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 森下慎一朗

IPC: B60T8/00 ,  B60T7/12

CPC classification number: B60T8/245 ,  B60T7/042 ,  B60T7/122 ,  B60T8/24 ,  B60T8/4045 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/10 ,  B60T13/142 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 在车辆停止状态下保证泵马达的使用寿命的同时，实现使车辆停止后产生车速时的奇怪感觉最小化的减速感觉和踏板感觉，混合动力车辆制动控制装置设置有主缸（13）、轮缸（4FL，4FR，4RL，4RR）、车辆动态控制（VDC）制动液压致动器（2）和集成控制器（9）。集成控制器（9）包括当车辆停止时停止马达的控制单元（步骤S9）和增压斜率控制单元（步骤S12至步骤S16）。当车辆停止时停止马达的控制单元在车辆因制动操作而停止时停止VDC马达（21），并且在车辆停止时保持VDC马达（21）停止。如果由于在车辆停止后产生车速而结束当车辆停止时停止马达的控制，那么当再次启动VDC马达（21）时，路面坡度越大，增压斜率控制单元将轮缸压力的增压斜率设置得越高。

公开(公告)号：CN103118896A

公开(公告)日：2013-05-22

申请号：CN201180044491.4

申请日：2011-09-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 风间勇 ,  中泽慎介 ,  吉村太志

IPC: B60L7/24 ,  B60T7/12 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60W10/184 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2081 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60T7/122 ,  B60T2201/06 ,  B60W10/08 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/35 ,  Y10T477/38

Abstract: 档位在D档情况下，在从停止状态开始已经经过短暂的时间（t1）之后，其中，充电被限制，并且进行起动操作（开始时，电动机转矩指令值（TTMA）=TTMA0）时，其中，如在图中所示，油门开度（APO）（目标电动机转矩基本值：TTMA0）增加，当车辆速度（VSP）=-0.5km/h已延续0.1秒（t2）（被评估为回滚）时，防回滚控制开始（flag_RSAON=1）。也就是，一方面，TTMA以预定的变化率（β1）减少到使该值在t3变为零，另一方面，用于防止起动时回滚的制动转矩指令值（TTBRK）（制动液压力指令值（TPMC））以预定的变化率（α1）增加到使该值变为与TTMA0相同的转矩值，从而通过摩擦制动防止回滚，而不是再生制动。当VSP=0由于该控制已延续0.1秒至达到防回滚完成时间（t5）时，TTMA以预定的变化率（β2）回到TTMA0，并且TTBRK（TPMC）以预定的变化率（α2=-β2）减少至零。

公开(公告)号：CN101918254B

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN200880110083.2

申请日：2008-07-22

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 石川直树 ,  植田胜己 ,  关昌伸

IPC: B60T7/12 ,  B60T8/32

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60T1/10 ,  B60T7/122 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W10/196 ,  B60W30/18109 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/12 ,  B60W2720/106

Abstract: 提供一种车辆控制装置和搭载有该装置的车辆，能够通过恰当地设定制动力而能够使驾驶员的感觉成为最佳状态。本发明的控制装置(10)被搭载于车辆，该车辆具备：检测油门开度的油门开度检测传感器(2)、检测车速的车速传感器(3)、能够调整车辆减速的制动机构(电磁元件控制制动器)(7)，其中，本控制装置(10)具备：存储部(10b)，其存储多个按照规定参数而设定有所述减速的减速图表(12)，在利用减速选择机构(4、5)来选择成为目的的减速时，当车速传感器(3)检测出的车速是预先设定的车速V1以下，且所述油门开度检测传感器(2)检测出的油门开度是预先设定的油门开度以下时，则把所述减速的选择设定为有效，把与所述减速选择机构选择的减速对应的减速图表(12)从所述存储部(10b)读出，按照该图表规定的制动参数来使所述制动机构动作，执行减速控制以成为所选择的减速。

公开(公告)号：CN102029984B

公开(公告)日：2013-03-20

申请号：CN201010258238.6

申请日：2010-08-18

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 松崎则和 ,  印南敏之 ,  西野公雄 ,  木川昌之

IPC: B60T8/00 ,  B60T13/66

CPC classification number: B60T7/042 ,  B60T7/122 ,  B60T13/142 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明提供一种制动控制装置，其改善在液压保持中踏入制动踏板时的感觉，防止由于微小的制动踏板操作而主工作缸压力急速上升的情况，使液压变化能够与操作相对应，且能够进行与通常的制动器同样的操作。在爬坡车辆停止检测机构判断为车辆在爬坡中车辆停止且通过踏板释放检测机构判断为释放踏板时，辅助控制单元(6)控制电动机(31)，通过辅助活塞(21)对基于制动踏板(B)的操作而移动的输入活塞(11a)产生的液压减少量进行插补，来保持主工作缸(3)内的液压。