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公开(公告)号：CN103140396B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180047282.5
申请日：2011-07-25
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
Inventor： 约瑟夫·克内希特格斯 , 弗兰克·赫勒尔 , 托马斯·巴赫
CPC classification number: B60T17/221 , B60T8/36 , B60T8/365 , B60T8/4059 , B60T8/90 , B60T13/683
Abstract: 一种用于操作用于电动车辆的电控闸系统的方法，该电控闸系统具有用于设置第二闸压力（Pcircuit）与第一闸压力（PHZ、Pwheel）之间的压力差（Δp）的至少一个电致动阀装置（71、51"、61"），其中，在第一时间间隔（Δt1），设置预定的第一压力差（Δp1），并且识别泵（31）的关联的第一功耗值（P1）；在第二时间间隔（Δt2），设置预定的第二压力差（Δp2），并且识别泵（31）的关联的第二功耗值（P2）；根据第一功耗值（P1）与第二功耗值（P2）获取修正值（K）；考虑该修正值（K），以设置针对压力差（Δp）的设定点值（S）。
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公开(公告)号：CN101253065A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680031434.1
申请日：2006-08-21
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
CPC classification number: B60T7/122 , B60T8/245 , B60T2201/04 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/143
Abstract: 本发明公开了一种用于机动车辆的刹车装备中的陡坡缓降控制(HDC)的系统，该系统包括可电控的服务刹车组件，其配备用于与驾驶者致动无关的防抱死功能和刹车功能二者；刹车定位构件，所述刹车定位构件允许单独调整针对机动车辆的单独车轮生成的刹车压力或刹车力矩，该刹车压力或刹车力矩是由所述陡坡缓降控制影响的操纵变量。电子控制单元，所述电子控制单元被提供用于电子控制或电子调整。所述控制单元直接或间接检测与机动车辆的工作状况相关的变量并且当在陡峭地倾斜路面上行驶时与是否致动刹车踏板无关地调整额外的刹车力矩。根据实际机动车辆的速度或受到偏移影响的控制变量(v_IST)将基准变量(v_SOLL)调整为期望速度或目标变量(v_ZIEL)。
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公开(公告)号：CN101253065B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200680031434.1
申请日：2006-08-21
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
CPC classification number: B60T7/122 , B60T8/245 , B60T2201/04 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/143
Abstract: 本发明公开了一种用于机动车辆的刹车装备中的陡坡缓降控制(HDC)的系统，该系统包括可电控的服务刹车组件，其配备用于与驾驶者致动无关的防抱死功能和刹车功能二者；刹车定位构件，所述刹车定位构件允许单独调整针对机动车辆的单独车轮生成的刹车压力或刹车力矩，该刹车压力或刹车力矩是由所述陡坡缓降控制影响的操纵变量。电子控制单元，所述电子控制单元被提供用于电子控制或电子调整。所述控制单元直接或间接检测与机动车辆的工作状况相关的变量并且当在陡峭地倾斜路面上行驶时与是否致动刹车踏板无关地调整额外的刹车力矩。根据实际机动车辆的速度或受到偏移影响的控制变量(v_IST)将基准变量(v_SOLL)调整为期望速度或目标变量(v_ZIEL)。
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公开(公告)号：CN1874918A
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：CN200480032241.9
申请日：2004-10-27
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
Inventor： 托马斯·巴赫
CPC classification number: B60T7/107 , B60T7/104 , B60T13/746 , B60T2201/06
Abstract: 本发明涉及一种方法，该方法用于稳定速度已经减少到停止状态的车辆(10)，该车辆装备有能够不受驾驶员控制地被致动的制动系统，该制动系统包括主制动器和泊车制动器，本发明的方法的特征在于，一旦车辆达到了停止状态，则确定将产生的泊车制动力(F_F总)，该泊车制动力保持车辆的停止状态。主制动器用于不受驾驶员控制地产生量值大于之前确定的泊车制动力(F_F总)并且模拟泊车制动的主制动力(F_BF)，在达到模拟泊车制动的主制动力(F_BF)之时或之后，借助泊车制动器产生之前确定的泊车制动力(F_F总)，和在泊车制动器内达到该泊车制动力(F_F总)之时或之后，停用主制动器。
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公开(公告)号：CN101622163B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN200880006436.4
申请日：2008-02-06
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T7/12 , B60K31/04 , B60T2201/04 , B60W30/146 , B60W2550/142 , B60W2720/30
Abstract: 描述了一种控制机动车具体地说是在下坡期间的速度的方法和装置。在作用于机动车的制动系统的PID控制器中，车辆倾斜度的变化馈送到控制器的I分支内，由此提供自适应速度控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101622163A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006436.4
申请日：2008-02-06
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T7/12 , B60K31/04 , B60T2201/04 , B60W30/146 , B60W2550/142 , B60W2720/30
Abstract: 描述了一种控制机动车具体地说是在下坡期间的速度的方法和装置。在作用于机动车的制动系统的PID控制器中，车辆倾斜度的变化馈送到控制器的I分支内，由此提供自适应速度控制。
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公开(公告)号：CN100436210C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200480032241.9
申请日：2004-10-27
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
Inventor： 托马斯·巴赫
CPC classification number: B60T7/107 , B60T7/104 , B60T13/746 , B60T2201/06
Abstract: 本发明涉及一种方法，该方法用于稳定速度已经减少到停止状态的车辆(10)，该车辆装备有能够不受驾驶员控制地被致动的制动系统，该制动系统包括主制动器和泊车制动器，本发明的方法的特征在于，一旦车辆达到了停止状态，则确定将产生的泊车制动力(F_F总)，该泊车制动力保持车辆的停止状态。主制动器用于不受驾驶员控制地产生量值大于之前确定的泊车制动力(F_F总)并且模拟泊车制动的主制动力(F_BF)，在达到模拟泊车制动的主制动力(F_BF)之时或之后，借助泊车制动器产生之前确定的泊车制动力(F_F总)，和在泊车制动器内达到该泊车制动力(F_F总)之时或之后，停用主制动器。
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公开(公告)号：CN103140396A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180047282.5
申请日：2011-07-25
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
Inventor： 约瑟夫·克内希特格斯 , 弗兰克·赫勒尔 , 托马斯·巴赫
CPC classification number: B60T17/221 , B60T8/36 , B60T8/365 , B60T8/4059 , B60T8/90 , B60T13/683
Abstract: 一种用于操作用于电动车辆的电控闸系统的方法，该电控闸系统具有用于设置第二闸压力（Pcircuit）与第一闸压力（PHZ、Pwheel）之间的压力差（Δp）的至少一个电致动阀装置（71、51"、1"），其中，在第一时间间隔（Δt1），设置预定的第一压力差（Δp1），并且识别泵（31）的关联的第一功耗值（P1）；在第二时间间隔（Δt2），设置预定的第二压力差（Δp2），并且识别泵（31）的关联的第二功耗值（P2）；根据第一功耗值（P1）与第二功耗值（P2）获取修正值（K）；考虑该修正值（K），以设置针对压力差（Δp）的设定点值（S）。
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公开(公告)号：CN101678818B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200880017179.4
申请日：2008-05-16
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
IPC: B60T7/12 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18
CPC classification number: B60W30/18118 , B60T7/12 , B60T2201/04 , B60T2201/06 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W2550/142 , B60W2720/106 , Y10T477/80 , Y10T477/84
Abstract: 本发明涉及发动在倾斜道路上通过独立于驾驶员地维持的制动力保持处于静止状态的机动车的方法。根据所述方法，在已经过预定保持时间之后，逐渐减小独立于驾驶员产生的制动力，以使机动车移动，并且根据预设路线控制机动车的运动，例如通过下坡控制(HDC)系统来控制或调节速度。
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公开(公告)号：CN101198501A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200680020398.9
申请日：2006-06-08
Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司
Inventor： 托马斯·巴赫 , 哈拉尔德·特伦 , 约瑟夫·克内希特格斯 , 贝恩德·施米特 , 克里斯蒂安·开姆尼茨 , 弗兰克·赫勒尔
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T8/1766 , B60T8/175 , B60T8/36 , B60T8/404 , B60T8/4872
Abstract: 本发明涉及一种用于陆地车辆的液压制动系统(10)，其包括主缸(12)，该主缸通过踏板(13)直接致动或者经由安装在踏板(13)下游的制动助力器(14)致动，以在两个制动回路(Ⅰ，Ⅱ)内产生制动压力，各制动回路均设有两个车轮制动器(50，60)。主缸(12)和车轮制动器(50，60)之间的液压连接可根据电子控制单元(ECU)发出的控制信号通过阀系统(51，52，61，62，71，72)建立或阻断，从而根据提供给电子控制单元(ECU)并反映车辆的行驶状态和/或驾驶员请求的测定量，实现由驾驶员直接启动的正常制动过程或者受电子控制单元(ECU)影响的制动过程。为此，通过控制与车轮制动器(50，60)相关联的阀系统(51，52，61，62，71，72)来改变车轮制动器的制动压力特性。电子控制单元(ECU)适于并编程为提供用于调节特定行驶状态所需的制动压力特性(p－总)的控制信号(m－s)。这些信号使两个制动回路(Ⅰ，Ⅱ)内的相应制动压力特性(p－回路1，p－回路2)以预定压力级(Δp)进行的调节以大致预定的时间级(Δt)在时间上分开。
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