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公开(公告)号：CN103419773B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201310189076.9
申请日：2013-05-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/04 , B60W10/10 , B60W30/182
CPC classification number: B60W30/18027 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18063 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60W2720/106 , Y10T477/639 , Y10T477/6418
Abstract: 一种从静止状态控制车辆性能的方法，包括在司机操作的制动装置脱开之后让车辆动力传动系以缓动模式运行;和在司机操作的制动装置脱开后司机操作的加速度装置接合之后以起步模式运行车辆动力传动系。以缓动模式运行车辆动力传动系:应动力传动系用摩擦离合器以将车辆动力传动系的发动机曲轴与变速器的输入轴连接;确定扭矩命令，以让车辆动力传动系以预定速率加速;提供扭矩命令到发动机控制器，以可控地增加去往变速器的输入扭矩;且运行闭环发动机速度控制模块，以防止曲轴速度低于预定发动机空转速度。
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公开(公告)号：CN103043055B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210385896.0
申请日：2012-10-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D17/04
CPC classification number: F02D17/04 , B60W10/08 , F02D41/123 , H02J7/1446
Abstract: 本发明涉及用于车辆减速的交流发电机控制系统及方法，具体提供了一种用于车辆的系统，该系统包括燃料控制模块和电压设定模块。在减速燃料切断（DFCO）事件期间，燃料控制模块切断给发动机的燃料。在DFCO事件期间，电压设定模块监测制动踏板位置，当制动踏板没被压下时将期望电压设定为第一预定电压，当制动踏板被压下时将期望电压设定为第二预定电压。第二预定电压大于第一预定电压。调节器基于期望电压而生成脉冲宽度调制（PWM）信号并将该PWM信号应用至交流发电机。
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公开(公告)号：CN102953853B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201210297574.0
申请日：2012-08-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/19 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D2041/1412 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/669 , Y10T477/67 , Y10T477/675
Abstract: 提供一种用于与车辆中的发动机和变速器一起使用的控制系统，其包括至少一个控制器，该控制器具有包括至少一个存储的算法的处理器，该算法确定与不同的相应扭矩促动器相关的不同曲轴扭矩容量，且扭矩促动器包括相对较慢的扭矩促动器和至少一个相对较快的扭矩促动器。算法确定扭矩促动范围，在变速器的将发生的换挡过程中在所述扭矩促动范围上改变曲轴扭矩。扭矩促动范围可至少部分地基于向上换挡的目标档位、希望的换挡持续时间，以及表明关于换挡持续时间的操作者意图的车辆操作状况。随后进行通过扭矩促动器的使用进行的扭矩改动的请求，以提供扭矩促动范围。
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公开(公告)号：CN103670760B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310417140.4
申请日：2013-09-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D2041/1433 , F02D2200/1002 , F02D2200/1004 , F02D2250/22 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及协调的发动机扭矩控制。一种用于发动机的控制系统包括目标每缸空气量(APC)模块、目标面积模块和相位器调度模块。目标APC模块基于目标火花正时、目标进气凸轮相位器角度和目标排气凸轮相位器角度来确定目标APC。目标面积模块基于目标火花正时、目标进气凸轮相位器角度和目标排气凸轮相位器角度来确定发动机的节流阀的目标开度。目标面积模块基于目标开度控制节流阀。相位器调度模块基于目标APC确定目标进气和排气凸轮相位器角度。相位器调度模块分别基于目标进气和排气凸轮相位器角度控制发动机的进气和排气凸轮相位器。
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公开(公告)号：CN104948326A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510136141.0
申请日：2015-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: G07C5/00 , B60W10/00 , F02D11/105 , F02D28/00 , F02D41/1401 , F02D41/22 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , Y02T10/40 , Y02T10/47
Abstract: 公开了模型预测控制的故障诊断系统和方法。模型预测控制（MPC）模块：基于发动机扭矩请求识别可能目标值组；分别确定用于可能目标值组的预测操作参数；分别确定用于可能目标值组的成本值；基于成本值选择可能目标值组中的一个；以及基于所述组中选定的一个的可能目标值来设置目标值。致动器模块基于目标值中的一个值来控制发动机致动器。故障诊断模块选择性地诊断MPC模块中的故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104948319A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510136664.5
申请日：2015-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/04 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/023 , F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2200/025 , F02D2200/0611 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2200/606 , F02D2250/18 , F02N2300/2006 , F02P5/1502
Abstract: 公开了用于未来扭矩改变的模型预测控制系统和方法。预测模块分别基于用于M个未来时间的可能目标值组和发动机的模型确定用于M个未来时间的发动机的预测扭矩。M是大于一的整数。成本模块分别基于用于M个未来时间的预测扭矩与用于M个未来时间的发动机扭矩请求的比较来确定用于可能目标值组的成本。选择模块基于成本从包括可能目标值组和N个其他可能目标值组的群组中选择可能目标值组，其中N是大于零的整数，并且基于选定的可能目标值组来设置目标值。致动器模块基于目标值中的第一值来控制发动机致动器。
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公开(公告)号：CN104948315A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510136142.5
申请日：2015-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D28/00 , F02D11/105 , F02D13/02 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/06 , F02D17/00 , F02D17/02 , F02D21/04 , F02D29/02 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/0087 , F02D41/1401 , F02D41/1406 , F02D41/1439 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/222 , F02D41/30 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02D2041/002 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816 , F02D2200/1002 , F02D2250/18 , G05B13/048 , G07C5/0808 , Y02T10/18 , Y02T10/40 , Y02T10/42
Abstract: 公开了用模型预测控制调整发动机扭矩容量的系统和方法。根据本发明的原理的系统包括所需容量模块、预期扭矩请求模块以及发动机致动器模块。所需容量模块基于当前扭矩请求和发动机的最大扭矩输出产生在未来时间的发动机的所需扭矩容量。预期扭矩请求模块基于所需扭矩容量产生预期扭矩请求。发动机致动器模块基于预期扭矩请求控制在当前时间的发动机的致动器。
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公开(公告)号：CN104806361A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510034400.9
申请日：2015-01-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/1082 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/16 , B60W30/1882 , B60W2710/0694 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本公开涉及柴油发动机后处理加热和清洁混合操作。一种用于选择在多模式动力系系统中的发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和车辆速度来监测期望的轴扭矩。当用来净化从发动机输出的排气供给流内的被调节组分的后处理装置被确定要求将排气供给流温度增加至预定温度时，启用插入性发动机操作模式，以将排气供给流温度增加至预定温度。取回多个发动机功率，其中每个发动机功率损失对应于多个插入性发动机操作点中的相应一个，每个插入性发动机操作点都实现排气供给流的预定温度。选择与具有最低总功率损失的插入性发动机操作点中的一个相对应的期望发动机操作点。
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公开(公告)号：CN102383959B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201110213217.7
申请日：2011-07-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/34 , F01L13/0005 , F02D13/0207 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/0225 , F02D41/1497 , F02D41/1498 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02M26/05 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及提高的燃料经济性模式控制系统和方法。具体地，提供了一种发动机控制系统，其包括期望歧管绝对压力（MAP）模块、MAP-扭矩模块、阈值确定模块、和燃料经济性（FE）模式模块。期望MAP模块基于期望真空度与节气门上游的空气压力之间的差值来确定发动机在停缸模式和低升程模式中的一种模式下操作所用的期望MAP。MAP-扭矩模块基于期望MAP来确定在停缸模式和低升程模式中的一种模式下进行操作的发动机的期望扭矩输出。阈值确定模块基于期望扭矩输出来确定进入扭矩。FE模式模块基于进入扭矩与扭矩请求的比较，选择性地触发在停缸模式和低升程模式中的一种模式下的操作。
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公开(公告)号：CN104121105A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410164590.1
申请日：2014-04-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/1406 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及使用模型预测控制的空气流控制系统和方法。扭矩请求模块基于驾驶员输入来生成用于火花点火发动机的第一扭矩请求。扭矩转化模块将第一扭矩请求转化为第二扭矩请求。设定点控制模块基于第二扭矩请求来生成用于火花点火发动机的空气和排气设定点。模型预测控制（MPC）模块执行下述操作：基于空气和排气设定点来识别可能目标值的集合；分别基于火花点火发动机的模型和可能目标值的集合来生成预测参数；基于预测参数来选择可能目标值的集合中的一个；并且基于所述集合中所选的一个的可能目标值来设置目标值。节气门致动器模块基于目标值中的第一个控制来节气门的开度。
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