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公开(公告)号：CN116494751B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310753603.8
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆，属于车辆设计技术领域，车辆包括：车身，车身具有车顶和与车顶相对的开口端；电池系统，电池系统至少包括上盖板，上盖板与开口端连接以使上盖板形成车身的地板；底盘集成单元，底盘集成单元为两个，两个底盘集成单元分别与电池系统的两端可拆卸地连接，底盘集成单元与电池系统连接以形成车辆的底盘，底盘集成单元至少集成如下系统：电驱动系统、悬架系统、转向系统、制动系统。本方案直接将上盖板作为车身地板，车身可以不再设计有地板结构，消除了电池与车身间隙，提高了空间利用率，车身结构可以根据尺寸和车型需要与不同电池系统、底盘集成单元进行组合匹配，实现车型的模块化、平台化开发，缩短车型开发周期。
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公开(公告)号：CN116706365A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310684280.1
申请日：2023-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/204 , B60L50/64 , B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264
Abstract: 本发明提供一种电池箱体总成、制备方法及车辆。电池箱体总成包括：底板；侧板组件，侧板组件包括多个侧板，多个侧板沿底板的周向设置，且多个侧板组件均与底板可拆卸地连接，相邻两个转角处的侧板之间通过卡扣进行卡接，多个侧板与底板围设成用于容纳电池包的容纳腔；其中，多个侧板中的至少两个与箱体上盖、电池包和车辆底盘中的至少一个连接。应用本方案，沿底板的周向设置可拆卸地连接的侧板组件且相邻两个转角处的侧板间通过卡扣进行卡接，解决了现有技术中动力电池总成设计结构不灵活的问题，使该电池箱体总成具有较高的抗压性的同时提高了装配灵活性，降低电池箱体总成的设计和生产成本，使电池箱体总成更适用于模块化平台化开发。
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公开(公告)号：CN116224110A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211090474.0
申请日：2022-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/389 , G01R31/367 , B60L58/10 , B60L58/12 , B60L58/18 , B60L3/12
Abstract: 本发明公开了一种电池内阻增长率的确定方法、车辆。其中，该方法包括：获取预设时间段内车辆电池的多个第一内阻；基于预设内阻标准库中的多个第二内阻，对多个第一内阻进行叠加处理，得到车辆电池的电池内阻的第一增长率；将多个第一内阻中的第一最大内阻和多个第二内中的第二最大内阻进行比较处理，得到目标车辆的电池内阻的第二增长率；响应于第一增长率和第二增长率相匹配，确定第一增长率为电池内阻的目标增长率。本发明解决了相关技术中计算电池内阻增长率的准确率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN111923750B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010742235.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/256 , H01M50/50 , H01M50/574 , H01M50/264 , H01M10/44 , H01M10/42 , B60L50/64 , B60L58/27 , B60L58/10 , B60L1/00
Abstract: 本发明是一种动力锂电池系统。包括箱体和设置在箱体内的动力电池模组、加热组件PTC、动力电池模组支架总成、高压铜排、自动灭火装置；箱体包括动力电池下箱体、动力电池上箱体、吊环和动力电池高压总控箱；动力电池模组支架总成固定在动力电池下箱体内；动力电池上箱体通过第一螺栓固定在动力电池下箱体上；动力电池高压总控箱通过第二螺栓固定在动力电池上箱体上；吊环穿过动力电池上箱体固定在动力电池模组支架总成上；动力电池模组和自动灭火装置均固定在动力电池模组支架总成上；高压铜排与动力电池模组的电极连接；加热组件PTC固定在动力电池模组两边侧壁上。本发明能提高整车空间利用率，提升电池包电量，增加整车续驶里程。
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公开(公告)号：CN115933601A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211633466.6
申请日：2022-12-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统的测试装置、测试方法、动力电池系统及车辆。其中，该测试装置包括台架模块，台架模块包括台架箱体，台架箱体用于容纳电池单体单元、液冷板单元以及导热介质单元；信号采集模块，信号采集模块用于与电池单体单元、液冷板单元以及导热介质单元信号连接；数据处理模块，数据处理模块通过数据传输模块与信号采集模块信号连接，数据处理模块用于处理采样信号以及将采样信号与预设指标进行比较。本发明解决了在设计方案完成样件试制后，对动力电池总成进行热管理测试，影响电池系统及整车开发周期的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115911673A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211367154.5
申请日：2022-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及车辆能源领域，尤其涉及一种电池性能提升方法、系统及车辆，其中该方法包括：获取第一监测阵列的第一温度监测信息和第二监测阵列的第二温度监测信息，第一监测阵列设置在第二监测阵列的外部，根据第一温度监测信息和第二温度监测信息的关系选择液体介质管路阵列的第一运行状态，或，根据第一温度监测信息及第二温度监测信息中的极小值与预设温度阈值选择液体介质管道阵列的第二运行状态。通过设置两个温度监测阵列，实现对于电池的分区温度监测，并根据温度信息调整液体介质管路阵列的运行方式，实现针对分区温度信息的分区温度调节，使得电池实现区域管理，降低温度不均匀的概率，进而提升电池在低温环境下的使用性能。
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公开(公告)号：CN115663340A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211357934.1
申请日：2022-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/647 , H01M10/6568 , H01M10/6556 , H01M10/0587 , H01M10/0525 , H01M50/209
Abstract: 本申请提供一种电池系统、柱状电池、电池内芯及电池内芯的组装方法。电池系统包括：进液板、排液板和多个柱状电池；每个柱状电池设有至少一个冷却管道；进液板设置于柱状电池的一侧，排液板设置于柱状电池的另一侧；进液板设有进液连接部，进液连接部连接于冷却管道的一端；排液板设有排液连接部，排液连接部连接于冷却管道的另一端。本电池系统通过在柱状电池本体上设有冷却管道供冷却液循环流动来代替传统的在柱状电池之间设置冷却装置，既可以减少柱状电池之间的空隙，提高空间利用率，提升电池系统的能量密度；另一方面，冷却液直接在柱状电池本体上进行流动，热交换效率更高，散热效果更好。
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公开(公告)号：CN107727166A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711172379.4
申请日：2017-11-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: G01F1/34 , G01F15/185
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力电池包内冷却系统液体流量测试方法，特别适用于小微流量、管路短及管路形状不规则无法安装流量计的情况,同时本测试方法不仅适用于双路电池冷却系统，还可以支持多路电池冷却系统同时进行流量测试，大大提高了工作效率；本发明首先将被测系统内双路或多路电池冷却系统分割出,各支路管路开孔，压差传感器接到管路开孔处，然后各支路与流量控制设备分别连接，通过试验的方法得出各支路的“流量-流阻”曲线；然后将整个被测系统接入到系统测试台架，各支路压差传感器保留且摆放位置不变，启动系统测试台架动力源电动水泵，读出各支路压差值，通过查询各支路“流量-流阻”曲线的办法，得出各支路的流量值。
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公开(公告)号：CN212934720U
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202021527418.5
申请日：2020-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M50/244 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/242 , H01M10/052 , B60L50/64 , B60L58/27
Abstract: 本实用新型一种动力锂电池模组。包括动力电池模组端板、动力电池模板加热组件、绝缘隔板、动力电池电芯、动力电池模组母排、母排绝缘板和电池模组保护盖；两侧动力电池模组端板和两侧动力电池模板加热组件焊接成矩形空腔；矩形空腔的上端设置有电池模组保护盖；整体动力电池电芯组与矩形空腔之间设置有绝缘隔板；整体动力电池电芯组的侧面与矩形空腔固定；动力电池模组加热组件的底部与矩形腔体的底部固定；动力电池模组母排将所有动力电池电芯进行连接；母排绝缘板置于动力电池模组母排与动力电池电芯之间。PTC加热板既作为加热组件，又作为电池模组侧板，规避干烧问题，提高安全性，降低电池模组Z向占用空间，有利于电池包内部布置设计。
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公开(公告)号：CN209266463U
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201822042628.4
申请日：2018-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本实用新型公开了一种固定双层模块电池箱体结构，包括下箱体总成、压板结构和上箱体；所述下箱体总成与车身固定连接；所述压板结构设置在下箱体总成内；所述上箱体设置在下箱体总成上方，并与其连接。本实用新型将双层模块直接叠落在一起，通过长螺栓固定在下箱体底板上，同时通过压板将模块压紧，节省了大量内部空间，提高了装配效率，涉及零件数量少、结构简单，节省零部件制造成本，提高零件制造性，零件重量小，提高电池能量密度。本实用新型通过横向压板与纵向压板进行压紧，并将压板固定至箱体四周侧板上，将双层模块引起的机械冲击载荷分散到长螺栓、压板、箱体底面与四周侧面上，有效避免了载荷集中，保证了箱体的机械强度与可靠性。
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