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公开(公告)号：CN117933184A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311728313.4
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/398 , G01M17/007 , G01D21/02 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/27 , G06F119/04 , G06F119/12 , G06F119/08 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆部件剩余寿命预测方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取当前传感器数据，其中，当前传感器数据为对待预测部件进行监测的传感器获取到的数据；根据传感器数据和寿命预测模型，对待测部件进行预测得到剩余寿命预测结果，其中，寿命预测模型基于历史数据构建得到，历史数据为多个历史时刻获取到的传感器数据。本发明解决了对于高可靠性和长寿命的高压部件，经过加速寿命试验无法获取足够的失效数据，进而无法准确的对该类高压部件进行寿命预测的技术问题。
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公开(公告)号：CN119369965A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411336449.5
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/302 , B60L53/31 , B60L58/26
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆和充电桩同步冷却系统的控制方法、装置及电子设备，方法包括：判断车辆和充电桩是否生成冷却信号，若车辆和充电桩生成冷却信号，则基于冷却信号控制充电桩液冷系统开启，使液冷箱内的冷却液依次流入第一液冷管、第二液冷管和第三液冷管，利用液体循环方式为车辆和充电桩降温。由此，解决了对车辆或充电桩独立散温降热而降低散热效率，进而影响车辆和充电桩的安全性和稳定性等问题，通过对车辆充电系统各连接点温度的采集，在温度大于设定值时控制充电桩液冷系统启动，液体从液冷箱进入充电桩和车辆的液冷管，以通过液体循环实现车辆和充电桩的同步降温，从而提高了车辆和充电桩的散热效率和安全性。
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公开(公告)号：CN111923750B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010742235.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/256 , H01M50/50 , H01M50/574 , H01M50/264 , H01M10/44 , H01M10/42 , B60L50/64 , B60L58/27 , B60L58/10 , B60L1/00
Abstract: 本发明是一种动力锂电池系统。包括箱体和设置在箱体内的动力电池模组、加热组件PTC、动力电池模组支架总成、高压铜排、自动灭火装置；箱体包括动力电池下箱体、动力电池上箱体、吊环和动力电池高压总控箱；动力电池模组支架总成固定在动力电池下箱体内；动力电池上箱体通过第一螺栓固定在动力电池下箱体上；动力电池高压总控箱通过第二螺栓固定在动力电池上箱体上；吊环穿过动力电池上箱体固定在动力电池模组支架总成上；动力电池模组和自动灭火装置均固定在动力电池模组支架总成上；高压铜排与动力电池模组的电极连接；加热组件PTC固定在动力电池模组两边侧壁上。本发明能提高整车空间利用率，提升电池包电量，增加整车续驶里程。
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公开(公告)号：CN116494926A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310644879.2
申请日：2023-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换电系统的控制方法、存储介质、处理器及车辆。其中，该方法包括：获取换电系统的温度信息、换电系统的电压信息，温度信息至少包括：换电系统的冷却出水口的第一温度、换电系统的换电连接器的第二温度、换电系统的单极换电接口的第三温度，电压信息至少包括：换电系统的高压回路的第一电压信号、换电连接器的第二电压信号；基于温度信息、电压信息生成控制指令集，控制指令集用于控制换电系统执行预设动作，预设动作包括如下至少之一：发送高压下电请求、启动激励熔断器、发送降功率输出请求。本发明解决了现有的换电系统控制策略简单导致的换电系统安全性不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN111923750A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010742235.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种动力锂电池系统。包括箱体和设置在箱体内的动力电池模组、加热组件PTC、动力电池模组支架总成、高压铜排、自动灭火装置；箱体包括动力电池下箱体、动力电池上箱体、吊环和动力电池高压总控箱；动力电池模组支架总成固定在动力电池下箱体内；动力电池上箱体通过第一螺栓固定在动力电池下箱体上；动力电池高压总控箱通过第二螺栓固定在动力电池上箱体上；吊环穿过动力电池上箱体固定在动力电池模组支架总成上；动力电池模组和自动灭火装置均固定在动力电池模组支架总成上；高压铜排与动力电池模组的电极连接；加热组件PTC固定在动力电池模组两边侧壁上。本发明能提高整车空间利用率，提升电池包电量，增加整车续驶里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119611060A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411786811.9
申请日：2024-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L53/00 , G01R15/20 , G01R19/165 , G01R31/40
Abstract: 本申请涉公开了一种电流异常监测装置、监测方法和车辆。电流异常监测装置包括磁通门电流传感器，套装于电源模块上，用于监测电源模块输出的电流信号；电流电压转换电阻，与磁通门电流传感器的输出端连接，电流电压转换电阻用于将电流信号转换成电压信号；电压比较模块，与电流电压转换电阻并联连接，电压比较模块用于当电压信号大于预设的电压阈值，输出异常报警信号；异常电流报警模块，与电压比较模块连接，异常电流报警用于响应于异常报警信号，输出异常电流信息；故障记录模块，用于存储异常电流信息。本申请有利于提高电流监测的分辨率和电流监测结果的准确性，同时确保异常电流的电流方向的可追溯性以提高车辆的故障信息分析的可靠性。
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公开(公告)号：CN118810520A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411186435.X
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池充电方法、装置、车辆、存储介质和程序产品。其中，该方法包括：响应于检测到通过充电设备对车辆电池进行充电，获取充电设备输出的第一充电电流，并对电连接点处的温度进行监测得到第一监测温度，其中，电连接点用于表征充电设备与车辆电池之间的连接节点；响应于第一监测温度大于预设温度阈值，基于第一监测温度和第一充电电流构建至少一个电池冷却策略；基于电池冷却策略控制冷却系统和充电设备运行，以控制第一监测温度小于或等于预设温度阈值。本发明解决了相关技术中车辆电池在充电时可能存在安全风险的技术问题。
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公开(公告)号：CN115416507B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202211147721.6
申请日：2022-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆预充电系统及控制方法，其中，该系统包括：第一电压转换模块，与控制模块和充电接口连接，用于将动力电池输出的第一电压转换成与目标类型充电电源的电压相同的第二电压；第二电压转换模块，与控制模块和第一电压转化模块连接，用于将蓄电池的输出电压转换成第一电压；蓄电池，与第二电压转化模块连接，用于向第二电压转换模块输出电压；动力电池，与控制模块、第一电压转化模块和充电接口连接，用于输出第一电压；控制模块，用于在检测到第一电压转换模块将动力电池的输出电压转换为第二电压后，确定完成车辆预充电。本申请解决了车辆充电电压单一的技术问题。
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公开(公告)号：CN114844014A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210636991.7
申请日：2022-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高压配电控制系统及高压配电控制方法。高压配电控制系统包括：电池包断路单元，包括继电器、熔断器、电流传感器以及冷却回路，电流传感器用于检测电池模组的电流；温度检测单元，用于检测冷却回路内的冷却液温度以及继电器、熔断器、传感器的电连接点温度；电池控制器，与温度检测单元和电流传感器均连接，电池控制器用于对继电器回路、高压回路和冷却回路进行控制。本发明的技术方案能够综合冷却液温度、电流以及各元器件电连接点的温度判定高压回路是否出现异常，从而确保高压回路安全。
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公开(公告)号：CN119128336A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411191029.2
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了车辆高压线束寿命预测方法、系统、电子设备及存储介质，包括：获取目标高压线束的绝缘层表面的第一温度数据；根据第一温度数据确定目标高压线束的温度‑运行时间分布数据，并根据温度‑运行时间分布数据确定多个温度区间和对应的区间运行时间；获取预设的Arrhenius模型的试验温度和对应的设计运行时间，根据试验温度确定各温度区间的加速因子，进而根据加速因子和区间运行时间预测目标高压线束在试验温度下的等效运行时间；根据等效运行时间和设计运行时间确定目标高压线束的剩余寿命。本发明提高了车辆高压线束寿命预测的实时性和准确性，可应用于车辆监测技术领域。
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