-
公开(公告)号：CN118306263A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410475567.8
申请日：2024-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种电池充电管理方法、装置、设备及车辆，涉及充电管理技术领域。所述方法包括：实时获取电池组中各个电池单元的电池状态信息；所述电池状态信息包括电池电压、电池温度和荷电状态；基于所述电池状态信息实时调整对应于各个电池单元的充电控制参数，并基于所述充电控制参数分别对各个电池单元进行动态充电管理。本申请实施例通过分别获取电池组中各个电池单元的状态信息，并根据各单元状态信息分别对相应的电池单元进行充电动态管理，从而提高电池充电管理的精细度，有利于提高动力电池的安全性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN112467246A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011344463.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种电池冷却系统及电池冷却控制方法，该电池冷却系统用于冷却电池，其包括制冷回路、冷却件、节流阀、观察件、HVAC组件、带截止功能的热力膨胀阀和控制器。制冷回路中通有制冷剂。冷却件设在电池上。节流阀设在第一出口与第二进口之间，节流阀用于调整进入冷却件中的制冷剂的流量。观察件设在节流阀与第二进口之间，观察件用于观察从节流阀流出的制冷剂的状态。HVAC组件用于对乘员舱降温。热力膨胀阀设在第一出口与第三进口之间，热力膨胀阀被配置为当乘员舱的温度低于预设值时截止第一出口与第三进口之间的流道。该电池冷却系统能够提高电池的冷却效率，并具有较高的安全性。
-
公开(公告)号：CN112151910A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011035109.0
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M2/10 , B60L50/64 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种液冷电池系统及液冷电池系统的控制方法，其属于车载电池技术领域，液冷电池系统包括：电池模组；冷却承载部件，包括底护板和设于所述底护板上表面的液冷板，所述电池模组位于所述液冷板的上表面，所述液冷板内部设有若干个沿第一方向依次排列的冷却流道，每一所述冷却流道均具有进液口和出液口，每一所述冷却流道内的流量均相同。液冷电池系统的控制方法，用于实现对上述的液冷电池系统的冷却进行控制。本发明能够提高液冷电池系统集成效率的同时，降低液冷电池系统冷却液泄露风险，提高液冷电池系统的安全性能。
-
公开(公告)号：CN116494751A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310753603.8
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆，属于车辆设计技术领域，车辆包括：车身，车身具有车顶和与车顶相对的开口端；电池系统，电池系统至少包括上盖板，上盖板与开口端连接以使上盖板形成车身的地板；底盘集成单元，底盘集成单元为两个，两个底盘集成单元分别与电池系统的两端可拆卸地连接，底盘集成单元与电池系统连接以形成车辆的底盘，底盘集成单元至少集成如下系统：电驱动系统、悬架系统、转向系统、制动系统。本方案直接将上盖板作为车身地板，车身可以不再设计有地板结构，消除了电池与车身间隙，提高了空间利用率，车身结构可以根据尺寸和车型需要与不同电池系统、底盘集成单元进行组合匹配，实现车型的模块化、平台化开发，缩短车型开发周期。
-
公开(公告)号：CN116118512B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310422655.7
申请日：2023-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动力电池安全技术领域，具体公开了一种动力电池碰撞安全的保护方法、保护装置及车辆。其中，该方法包括：采集整车信息和电池信息；根据电池信息和整车信息，结合电池碰撞损伤模型，获得电池碰撞损伤等级；基于电池碰撞损伤等级和电芯的电流信息，生成控制指令集，控制指令集用于控制电池管理系统执行高压回路切断策略，其中，高压回路切断策略包括高压回路保持原状态、直接切断高压继电器和点爆熔断器后切断高压继电器中的至少一个。本发明通过划分电池碰撞损伤等级以及电芯的电流大小，来控制电池管理系统执行相对应的高压回路切断策略，避免造成高压回路的误切断以及高压继电器因粘连而不能及时切断的风险。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115588801A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211587269.5
申请日：2022-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6554 , H01M10/6567 , H01M50/244 , H01M50/30
Abstract: 本发明提供了一种电池总成、车辆及车辆的电池系统压力预警方法，电池总成包括：箱体总成，箱体总成具有容纳腔；电池模组，电池模组设置于容纳腔内；液冷喷淋管，液冷喷淋管与电池模组连接，且液冷喷淋管与电池模组的各电芯的防爆阀相对的位置处设置有喷淋部，防爆阀失效的情况下，从防爆阀处喷出的高温混合物使位于喷淋部的液冷喷淋管破裂，液冷喷淋管内的冷却剂通过喷淋部向电池模组喷洒冷却剂。本申请将液冷喷淋管布置在电池模组上，保证电芯热失控时实现定点喷淋抑制，防止了电池单体热失控时发生连锁反应，提高了电池系统热失控的安全性。
-
公开(公告)号：CN115534674A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211154969.5
申请日：2022-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池处理方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，涉及电池领域。该方法包括：接收车端碰撞信号；响应于车端碰撞信号，发送安全气囊开合状态确定请求至整车信号采集单元，传感器数据获取请求至传感器，以及电池参数获取请求至电池单元；接收整车信号采集单元发送的安全气囊开合状态确定结果，传感器发送的目标传感器数据，以及电池单元发送的目标电池参数；依据目标传感器数据，确定第一损伤值，并依据目标电池参数，确定第二损伤值；依据安全气囊开合状态确定结果，第一损伤值以及第二损伤值，确定发送至电池单元的损伤处理指令。本发明解决了相关技术中发生车辆碰撞时，难以对受损伤的电池进行针对性处理的技术问题。
-
公开(公告)号：CN118459927A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410618560.7
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种导热复合材料及其制备方法和应用，涉及导热材料技术领域。具体而言，将羧基化碳纳米管与氨基化聚醚醚酮纤维进行共混接枝反应，而后经热压成型得到导热复合材料。本发明先将聚醚醚酮纤维和碳纳米管分别改性，在本征结构的基础上加入反应活性更高的基团并进行接枝反应，制备得到具有明显取向结构和导热路径的高导热性能的聚醚醚酮基复合导热材料。本发明的导热复合材料具有良好的热稳定性能和力学性能，在电子器件、航空航天等领域的散热系统中具有良好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN117937038A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311790593.1
申请日：2023-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/325
Abstract: 本发明涉及电池热失控排气系统设计技术领域，具体提供了一种电池热失控排气系统及具有其的电池装置、车辆，包括：电芯，电芯为至少一个，电芯的一侧设置有防爆阀；排气结构，排气结构位于电芯设置有防爆阀的一侧，排气结构的内部具有排气通道；排气罩，排气罩为至少一个，排气罩与电芯一一对应地设置，排气罩位于对应的电芯和排气结构之间，排气罩的两端分别与对应的电芯和排气结构连接，防爆阀位于排气罩内部；其中，至少一个排气罩的内部空间和排气通道共同形成可供电芯内部气体排出的释放流道。本申请有效地解决了现有技术中电芯热失控时内部高温气体无法排出的问题。
-
公开(公告)号：CN117930057A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311709184.4
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/389 , G01R31/367 , G06Q10/0639
Abstract: 本申请实施例提出一种电池维护检测方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆安全领域，方法包括：基于电池所在车辆的整车关键数据，评估出每个整车特征维度的衰减值，并基于电池关键数据，评估出每个电池特征维度的衰减值；对于电池的每个关键部件，根据整车特征维度和电池特征维度中至少一个的衰减值进行健康度评分，得到健康值；根据关键部件的健康值，获取关键部件的维护策略。如此，将电池细分为关键部件，并在进行关键部件的健康度评估时，综合考虑整车特征维度和电池特征维度，能够更为及时准确地评估电池各部件的健康度。同时，能够给出维护策略，无需人工再确定维护策略，能够极大地提高电池维护的效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
37
records
(took 0.03 seconds)
