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公开(公告)号：CN105705368A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480058782.2
申请日：2014-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/003 , B60L3/0069 , B60L3/12 , B60L15/2009 , B60L2260/12 , B60L2260/20 , H02P3/025 , H02P3/22 , H02P6/24 , H02P27/08 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆控制设备(100)具有上控制装置(17b)和下控制装置(17a)。上控制装置具有：第一判定装置(172)，其被配置成判定三相AC电动机(MG2)的转速是否小于或等于预定阈值，以及可停止车辆的停止操作是否被执行；第二判定装置(172)，其被配置成如果判定三相AC电动机的转速小于或等于预定阈值并且执行停止操作，则判定车辆停止；以及命令装置(172)，其被配置成如果判定车辆停止，则输出用于将电力转换器(13)的状态设定为特定状态的特定控制命令。在从特定控制命令的接收起经过预定期间之后，下控制装置控制电力转换器处于特定状态。
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公开(公告)号：CN105658465A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480057903.1
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/003 , B60L3/0061 , B60L3/12 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2260/167 , B60L2260/30 , H02P3/025 , H02P3/22 , H02P6/24 , H02P29/662 , Y02T10/642
Abstract: 一种用于车辆的控制装置具备：第二判定部件，其用于在第一判定部件判定三相交流电动机的转速等于或低于预定阈值并且停止操作被执行时判定所述车辆停止；控制部件，其用于控制电力变换器，使得所述电力变换器的状态变为特定状态，在所述特定状态中：i)所有第一开关关断并且第二开关元件中的至少一者接通，或者ii)所有第二开关元件关断并且第一元件中的至少一者接通；以及阈值设定部件，其用于基于所述三相交流电动机的磁体的温度设定所述预定阈值。
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公开(公告)号：CN103347763B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201180066870.3
申请日：2011-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2600/00 , B60W2710/08 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 在S10中判定为行驶模式是HV行驶模式时（S10为“是”），ECU设定HV行驶模式用的系统电压（S20）。另一方面，在S10中判定为行驶模式是EV行驶模式时（S10为“否”），ECU设定EV行驶模式用的系统电压（S30）。需要说明的是，该EV行驶模式用的系统电压的设定比HV行驶模式用的设定低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105564422A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510702381.2
申请日：2015-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L7/10 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/66 , B60L2240/662 , B60L2240/667 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W30/18127 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2550/12 , B60W2550/13 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/93 , B60W2550/142
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制装置。当空气密度相对低并且在预定行驶距离内存在预测再生区时，该车辆控制装置执行以下操作中的至少之一：i)禁止将剩余电池水平的目标值设定为校正目标值；以及ii)禁止基于校正目标值控制内燃机和电机。
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公开(公告)号：CN103459221B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180069938.3
申请日：2011-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2050/0062 , B60W2510/244 , B60W2540/16 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 电动发电机（6）及电力转换器（18）由发动机（2）驱动而向蓄电装置（16）供给电力。当蓄电装置（16）的SOC低于第一阈值时ECU（22）使发动机（2）起动，当SOC超过比第一阈值大的第二阈值时ECU（22）使发动机（2）停止。在此，在停车时选择了行驶档的情况下，当SOC超过比第一阈值大且比第二阈值小的第三阈值时ECU（22）使发动机（2）停止，在选择了非行驶档的情况下，当SOC超过第二阈值时ECU（22）使发动机（2）停止。
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公开(公告)号：CN103648832B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201180072292.4
申请日：2011-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2260/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆的驱动装置具备：高压电池（B1）；电压转换器（12），能够将高压电池（B1）的电压变换为高压电池（B1）的电压以上到预定的上限电压为止的范围的电压；变换器（22），被电压转换器（12）供给电源电压；由变换器（22）驱动的行驶用马达（MG2）；以及对电压转换器（12）和变换器（22）进行控制的控制装置（30）。控制装置（30）基于车辆的使用环境或使用负荷来决定是否将电压转换器（12）的上限电压进一步限制得比预定的上限电压低。控制装置（30）在将电压转换器（12）的上限电压进一步限制得比预定的上限电压低的情况下，对基于驾驶员的加速踏板操作的要求转矩施加限制而驱动变换器（22）。
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公开(公告)号：CN103747995A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180073010.2
申请日：2011-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/20 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/0604 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
Abstract: 车辆具备：蓄积电力的行驶用电池；辅机电池，其连接于行驶用电池；DC/DC转换器，其从行驶用电池向辅机电池供给电力；以及发动机，其以与从行驶用电池供给到辅机电池的电力相应的负荷进行运转。在发动机的负荷运转期间，当发动机的负荷比阈值小时，DC/DC转换器从行驶用电池向辅机电池供给电力。
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公开(公告)号：CN103313894A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201180065413.2
申请日：2011-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2710/244 , F02N11/0814 , F02N11/0818 , F02N11/0833 , F02N11/084 , F02N11/0862 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 电动发电机（6）及电力转换器（18）由发动机（2）驱动而向蓄电装置（16）供给电力。ECU（22）在蓄电装置（16）的SOC低于第一阈值时，使发动机（2）起动，在SOC高于比第一阈值大的第二阈值时，使发动机（2）停止。此处，ECU（22）在停车中的情况下，当SOC高于比第一阈值大且比第二阈值小的第三阈值时，使发动机（2）停止。
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