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公开(公告)号：CN207349303U
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201721444807.X
申请日：2017-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D25/12
Abstract: 本实用新型公开了一种自带反馈的拉式自调心气动离合器执行器，其包括缸体和活塞；所述缸体一端内延伸部；所述活塞一端形成外延伸部，所述外延伸部与所述缸体的内壁面滑动接触；所述内延伸部与所述活塞的外壁面滑动接触，所述外延伸部上设置有磁铁，所述缸体的外壁上设置有传感器；所述活塞的另一端固定有轴承座，所述轴承座上通过第二挡圈固定有拉式分离轴承。本实用新型的自带反馈的拉式自调心气动离合器执行器，以清洁的空气为动力源，与同类液压产品相比，解决了液压产品泄露后造成的车辆零件损坏及环境污染为题。同时，由于空气为清洁能源，在不影响使用的情况下，允许微量泄露，这就对本实用新型中密封零件结构要求较低，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN206551860U
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201720086383.8
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种机动车用三离合驱动装置。包括:壳体、前端盖、电机、输入轴、转子支架、支撑轴、分离离合器和一个双离合器，其中，电机具有转子和定子，所述分离离合器和双离合器集成布置在电机内部；所述转子与转子支架相联结，转子支架与支撑轴相联结，支撑轴的左端通过轴承支撑在双离合器的偶数挡输出轴上，双离合器的偶数挡输出轴通过轴承支撑在双离合器的奇数挡输出轴上，双离合器的奇数挡输出轴通过轴承支撑在壳体上；支撑轴的右端通过轴承组支撑在输入轴上，输入轴通过球轴承支撑在前端盖上。本实用新型三离合机电耦合驱动装置具有轴向尺寸小、零件数量少、成本低、精度高的有益效果。
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公开(公告)号：CN207824761U
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201820048425.3
申请日：2018-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B11/02
Abstract: 本实用新型提供了一种内装线托盘调整装置，包括：基座、调整块、定位销、限位螺钉和定位套；所述定位套安装在所述基座上，所述基座固定连接在内装线托盘上，所述调整块与所述基座活动连接，所述调整块和所述基座上分别设置有通孔，所述定位销通过所述限位螺钉而固定在所述调整块上，并依次通过所述调整块的通孔和所述基座的通孔而伸入所述定位套内；所述基座包括与所述调整块选择性接触的第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面和所述第二台阶面之间存在高度差。本实用新型由于在基座上形成有具有高度差的第一台阶面和第二台阶面，从而可将调整块放置在不同的台阶面上，而实现不同托盘支撑高度的变化，能够实现不同高度机体的混线装配。
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公开(公告)号：CN207345473U
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201721366712.0
申请日：2017-10-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种机动车用机电耦合驱动系统，其包括发动机、前端盖、前壳体、电机定子、电机转子、后壳体、输入轴、支撑轴、偶数轴和奇数轴。本驱动系统中，其分离离合器、奇数挡离合器和偶数挡离合器共同集成在电机转子的内部，有效减小了变速器轴向尺寸，解决了结构布置难题；奇数挡离合器、偶数挡离合器共用输入端，减少了零件数量，降低了成本；控制阀体下阀板与前壳体集成设计，减少了零件数量，降低了成本；控制阀体上阀板总成布置在前壳体与后壳体形成的腔体内，与现有的DCT阀块相比，取消了侧盖，减少了零件数量，降低了成本；5挡和3挡共用输入齿轮，2挡和R挡共用输入齿轮，减少了齿轮箱轴向尺寸，同时减少了零件数量，降低了成本。
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公开(公告)号：CN203804549U
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201420208894.9
申请日：2014-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种柴油机生产线，具体的说是柴油机冷试生产线，属于柴油机生产技术领域。其包括第一转台和第二转台，第一转台和第二转台之间设有冷试传送线体，第一转台相对于设有冷试传送线体的对侧设有第一返修段线体，第二转台相对于设有试传送线体的对侧设有第二返修段线体。第一转台一侧设有前道工序传送线体，第一转台相对于设有前道工序传送线体的对侧设有第一门前移行机和第一冷试台架。第二转台一侧设有后道工序传送线体，第二转台相对于设有后道工序传送线体的对侧设有第二门前移行机和第二冷试台架。本实用新型能够实现柴油机在装配过程中进行在线冷试、便于返修，其整体布局合理、美观，便于生产组织和物流安排。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207875366U
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201721852780.8
申请日：2017-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种两挡AMT电机集成式驱动桥总成，其特征在于：驱动电机总成为后纵置式，驱动电机总成与两档AMT减速器及差速器总成分别装配在桥壳总成的两侧，制动系统通过螺栓与桥壳制动法兰连接，行走系统通过轮毂轴承与桥壳总成进行装配，并按要求进行轴承预紧，两端的半轴通过螺栓与行走系统连接，其中两档AMT减速器及差速器总成包括换档及执行机构总成、转速传感器、油温传感器、两档减速器总成及差速器总成，转速传感器、油温传感器与TCU连接，换档及执行机构总成下端的换档齿套连接有换档拨叉总成，换档拨叉总成为带卡齿的棒状结构，自锁弹簧总成与换档拨叉总成卡接，从而对换档齿套限位；其为纯电动汽车提供一款紧凑的低成本、高效率、高可靠性、高舒适性、便于维修的动力传动系统。
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公开(公告)号：CN205896029U
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201620867708.1
申请日：2016-08-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F15/121
Abstract: 本实用新型涉及一种具有双向缓冲机构的旋转件，包括旋转件和缓冲机构，所述的旋转件上开设有通孔，所述的缓冲机构由开设在通孔的孔壁上的弹簧卡槽、缓冲弹簧和缓冲块组成，所述的缓冲块的两端设置有挡块3C和挡块3D，所述的缓冲弹簧两端相对应的缓冲块3上设置有卡爪3A和卡爪3B，所述的缓冲弹簧设置在弹簧卡槽内，并抵靠在弹簧卡槽的左端4A和弹簧卡槽的右端4B上，同时也抵靠在卡爪3A和卡爪3B上，挡块3C和挡块3D之间的弦长度大于同圆心的旋转件相对应位置的弦的长度。本实用新型具有零件数量少、结构紧凑、装配方便的优点，最大程度上减小旋转件在运动到极限位置时所产生的冲击和振动。
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公开(公告)号：CN205686161U
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201620519612.6
申请日：2016-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及双动力源汽车领域，具体的说是一种双动力输入差速耦合无级变速传动系统。该系统包括两个制动器，由发动机和驱动电机组成的两个动力源。本实用新型可实现双动力输入耦合功能，可以使发动机始终工作在最佳经济转速区域，并由驱动电机进行车速的调节，实现无极变速功能。本实用新型也可同时由两个动力源进行驱动，也可分别由两个动力输入中的一个单独进行驱动。是一种工艺简单、低油耗、强动力、可提供无级变速的双动力输入差速耦合无级变速传动系统。
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公开(公告)号：CN204831788U
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201520580073.2
申请日：2015-08-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机试车用冷却水循环控制装置，其特征在于：包括冷却水恒温控制系统和冷却水补给回收系统；所述冷却水恒温控制系统用于实现发动机试车过程内部冷却水的循环温度控制；所述冷却水补给回收系统用于实现发动机试车前冷却水的自动加注、试车过程冷却水的自动补给、以及试车后冷却水的自动回收。本实用新型设计合理，能够实现发动机试车前发动机内部冷却水自动补给、试车过程中发动机内部冷却水恒温控制及过程自动补给以及试车后发动机内部冷却水的自动回收，在提高试车自动化和生产节拍的同时，减少资源浪费，降低生产成本，改善或消除由于冷却水滴漏对试车台架及后续生产线造成的污染。
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公开(公告)号：CN204076212U
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201420588815.1
申请日：2014-10-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于柴油机工装技术领域，具体地说是一种机油冷却器部装专用托盘，包括安装于辊道托盘上的底板，支撑板通过第一筋板固定连接于底板上，所述支撑板上部固定安装有轴承座、法兰盘，所述轴承座、法兰盘两者同轴设置，在法兰盘端面固定设置减速机，输出轴通过深沟球轴承转动支承于轴承座内，且所述输出轴内端与减速机输出端相连接，输出轴外端固定有连接板，工位板通过第二筋板与连接板固定连接，工位板上设置有四个夹钳、四个导向座，所述四个导向座分别设置于工位板顶面四边处；所述减速机输入端设置有止动连接件。本实用新型产品结构简单合理，能有效提高机油冷却器部装效率，保证机油冷却器装配质量，减少操作人员劳动负荷。
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