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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207875366U
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201721852780.8
申请日：2017-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种两挡AMT电机集成式驱动桥总成，其特征在于：驱动电机总成为后纵置式，驱动电机总成与两档AMT减速器及差速器总成分别装配在桥壳总成的两侧，制动系统通过螺栓与桥壳制动法兰连接，行走系统通过轮毂轴承与桥壳总成进行装配，并按要求进行轴承预紧，两端的半轴通过螺栓与行走系统连接，其中两档AMT减速器及差速器总成包括换档及执行机构总成、转速传感器、油温传感器、两档减速器总成及差速器总成，转速传感器、油温传感器与TCU连接，换档及执行机构总成下端的换档齿套连接有换档拨叉总成，换档拨叉总成为带卡齿的棒状结构，自锁弹簧总成与换档拨叉总成卡接，从而对换档齿套限位；其为纯电动汽车提供一款紧凑的低成本、高效率、高可靠性、高舒适性、便于维修的动力传动系统。
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公开(公告)号：CN207241397U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721139860.9
申请日：2017-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其包括电机总成、减速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。本实用新型的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的减速器总成采用两档两级减速，Ⅰ档采用大速比设计来满足整车动力性及最大爬坡度的需要，Ⅱ档采用小速比设计来满足整车对最高车速的需要，同时电机总成与减速器总成分别装配于桥壳两侧，有效地改善电机集成式驱动桥总成纵向重量平衡，并且总成结构简单、生产成本较低、总成装配及可维修性好。
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公开(公告)号：CN207241396U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721139810.0
申请日：2017-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机后纵置集成式驱动桥，其包括电机总成、贯通轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；所述贯通轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器总成构成变速器总成；所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。本实用新型的电机后纵置集成式驱动桥将电机总成与减速器总成分别布置于桥壳两侧，使驱动桥总成纵向重量分配更加平衡，在车辆行驶过程中对桥壳及悬架产生的附加弯矩较小，并且结构简单合理，生产成本低，便于总成装配与维修。
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公开(公告)号：CN207248070U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721146438.6
申请日：2017-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01B5/14
Abstract: 本实用新型公开了一种整车状态下中后桥轴距测量量具，其包括量尺本体、长测销、长测销定位盘、定位盘固定螺母、磁铁、长测销定位块、长测销固定螺母和短测销组件。本实用新型具有如下有益效果：1.量具重量轻，不使用时可分拆，便于存放、携带；2.测量精度较高，通过测量中、后桥半轴顶尖孔与悬架平衡轴的距离尺寸来测量中后桥是否平行；3.制造成本低，该量具所有零件均为机加零件，无特殊的材料及特殊的工艺；4.测量效率高，该量具可以实现单人操作，适合于整车在线检测、下线抽检及售后市场使用。
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公开(公告)号：CN207178642U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721050826.4
申请日：2017-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型涉及一种新型减速器壳体组件，主要由减速器壳体和差速器轴承座组成；所述减速器壳体上表面左右两侧各设有一个D型结构的差速器轴承座，差速器轴承座与减速器壳体一体成型或采用螺栓与减速器壳体连接。本实用新型的新型减速器壳体组件，通过使用完整螺纹设置的差速器轴承座对差速器总成进行固定，调整环螺纹集中差速器轴承座的内孔上，确保差速器调整螺纹和差速器轴承配合面的完整性，有效提高了驱动桥装配连接的可靠性。
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