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公开(公告)号：CN105822754A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610333048.3
申请日：2016-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/03 , F16H57/038 , F16H57/037
CPC classification number: F16H57/028 , F16H57/03 , F16H57/037 , F16H57/038
Abstract: 本发明提出一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构，法兰体、从动锥齿轮包容体、轴承座支撑体、主动锥齿轮轴承支撑体、差速器轴承支撑体彼此相互连接成一体,其特征在于壳体外表面共设置8条加强筋，加强筋由轴承座支撑体外周缘充分延展到法兰体边缘上，有5条加强筋为互相平行布置且其中有2对共平面的加强筋，另外3条加强筋以轴承座支撑体为中心圆周向发散延展到法兰体上，与前5条平行加强筋成一定角度布置，本发明减速器壳体外表面平行筋及散射筋综合分布，改善减速器壳体模态及声学性能，同时也增加了减速器壳外表面的散热面积，降低壳内的润滑油温度，改善齿轮等部件的工作环境。
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公开(公告)号：CN207848345U
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201721785911.5
申请日：2017-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种驱动桥差速锁气缸，属于汽车零部件设计领域，由于现有的差速锁指示灯开关安装在减速器壳体上，需要在减速器壳体上加工安装差速锁指示灯开关的螺纹孔，但是在减速器壳体加工差速锁开关指示灯螺纹孔加工难度大；为了防止气缸内壁因水汽进入导致锈蚀，影响活塞的往复运动和对活塞、O环造成损伤，需要在差速器气缸内嵌入铜套。本实用新型通过在差速锁气缸上设置差速锁指示灯开关的螺纹孔和进气接头螺纹孔解决了在减速器壳体加工差速锁开关指示灯螺纹孔困难的问题，通过螺纹与减速器壳体使气缸更加密封，避免了水汽进入造成的收拾问题。
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公开(公告)号：CN207848239U
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201820052005.2
申请日：2018-01-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C43/04
Abstract: 本实用新型涉及一种圆锥滚子轴承外圈的装配装置，主要由尾座、滑动套、立板、端盖、螺纹杆、两个定制轴承、螺栓和导向销构成；所述尾座与螺纹杆为螺纹连接，滑动套与螺纹杆为间隙配合，且尾座通过导向销与滑动套连接；所述滑动套、立板和端盖通过螺栓连接；所述两个定制轴承分别设置在端盖与立板之间以及滑动套与立板之间；所述滑动套能够通过立板固定在装配台上，且圆锥滚子轴承外圈Ⅰ套在滑动套上，圆锥滚子轴承外圈Ⅱ套在尾座上。本实用新型解决了桥壳内部压装空间不足时圆锥滚子轴承外圈的装配问题，且装置结构简单，易于维护、操作。
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公开(公告)号：CN207579459U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721483423.9
申请日：2017-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/14
Abstract: 本实用新型涉及一种新型驱动桥半轴结构，其特征在于：驱动桥半轴前端固定连接法兰盘，驱动桥半轴的后端为花键段，半轴齿轮与驱动桥半轴后端固定连接，驱动桥半轴上的限位凸起与半轴齿轮的限位槽配合限位；轮毂与法兰盘的结合面上开有内陷的内凹止口，法兰盘与轮毂的结合面上有外凸止口，外凸止口卡在内凹止口中，进而实现驱动桥半轴与轮毂定心。其对半轴采用两侧定心方式可有效解决驱动桥装配过程中及运行过程中半轴附加弯矩大而造成半轴法兰根部断裂的问题，显著提升半轴的使用性能及寿命。
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公开(公告)号：CN206626166U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201720086645.0
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/029
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，包括主减速器壳、密封圈、油封座圈、油封总成、防尘罩，主减速器壳内设置有油封座圈，油封座圈内设置有油封总成，所述油封座圈朝向主减速器壳内部和外部的两个面上分别设置有凹槽，所述防尘罩覆盖在油封座圈和油封总成上。与现有技术相比，本实用新型的一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，通过全新设计的油封座圈，减小了油封尺，降低了成本，油封压装时工艺性也较好，与之配合的防尘罩的尺寸也会相应减小，降低了成本，且有效降低防尘罩的加工难度，通过改变油封座圈的大小，能够适应不同内径的主减速器壳，提高了油封的通用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205896130U
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201620735258.0
申请日：2016-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/038 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型涉及一种中型汽车后桥主减速器总成，其特征在于：差速器总成布置在减速壳内部，差速器总成两端通过调整环限位，并通过连接螺栓与减速壳固定连接，主动锥齿轮前端插入减速壳，主动锥齿轮中段有前轴承和后轴承，主动锥齿轮后端从减速壳外露出，主动锥齿轮突缘套在主动锥齿轮的后端并通过突缘螺母固定；差速器总成的行星齿轮安装在差速器右壳内部，行星齿轮套在行星齿轮轴上，行星齿轮两侧均安装有半轴齿轮，半轴齿轮与行星齿轮啮合，其零部件数量少、零部件的加工简化、生产容易实现、装配效率高，同时主从齿采用等高齿，提高齿轮的强度。
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公开(公告)号：CN207178650U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721122005.7
申请日：2017-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/029
Abstract: 本实用新型提供了一种中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构，由调整环、油封、轴承、减速器壳体、轴体、突缘、突缘螺母、止动螺栓、止动片以及O型圈组成，调整环与轴承相配合一侧的端面为平面，且在该平面上沿圆周均布有梯形油道；在调整环的另一侧端面上，沿圆周均布有止动凹槽；在调整环的外圆周表面上，位于止动凹槽一侧开有O型圈槽，O型圈安装在O型圈槽内，并与减速器壳体内侧的O型圈配合面相配合，以实现对调整环外环的密封。本实用新型中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构解决了传统外置式调整环结构装配复紧时出现的胶层断裂、螺纹处渗漏以及拆卸不便等问题，有效提高了密封可靠性，且实现了对轴承的良好润滑。
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公开(公告)号：CN205780761U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620457646.7
申请日：2016-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/03 , F16H57/038 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型提出一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构，法兰体、从动锥齿轮包容体、轴承座支撑体、主动锥齿轮轴承支撑体、差速器轴承支撑体彼此相互连接成一体,其特征在于壳体外表面共设置8条加强筋，加强筋由轴承座支撑体外周缘充分延展到法兰体边缘上，有5条加强筋为互相平行布置且其中有2对共平面的加强筋，另外3条加强筋以轴承座支撑体为中心圆周向发散延展到法兰体上，与前5条平行加强筋成一定角度布置，本实用新型减速器壳体外表面平行筋及散射筋综合分布，改善减速器壳体模态及声学性能，同时也增加了减速器壳外表面的散热面积，降低壳内的润滑油温度，改善齿轮等部件的工作环境。
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公开(公告)号：CN207740431U
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201721755805.2
申请日：2017-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/022 , F16H48/38
Abstract: 本实用新型涉及一种控制差速器轴承预紧力调整的结构，其特征在于：测量套筒为圆柱体，测量套筒的上下端的直径不同，测量套筒上端直径 比桥壳总成与差速器轴承盖的轴承盖配合面的直径小0.1mm，即上端给出差速器轴承盖对角线距离的允许最大值，下端直径，有内止口I与差速器壳体的法兰面外止口II相配合，测量套筒的轴承盖配合面通过固定螺栓配合六角螺母与差速器壳体固定连接，测量套筒两侧筒壁上各有一个长圆孔。其在合理的预紧力范围内，相对较大的预紧力对轴承的运转是有利的，而限制轴承预紧力增大的就是桥壳内安装减速器的空间。
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公开(公告)号：CN203666621U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201420010438.3
申请日：2014-01-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种中央驻车制动器支承，其特征在于：中间轴位于壳体内，深沟球轴承位于壳体两端通过卡环固定连接，壳体两端的深沟球轴承对中间轴支承限位，中间轴一侧端头与突缘固定连接，另一侧端头与制动端突缘连接；制动端突缘有两个法兰面，其外部为大法兰面与制动鼓固定连接，内部为小法兰面与传动轴突缘固定连接；在壳体有制动突缘的一侧固定连接制动蹄片；定位销通过螺栓固定连接在车架吊板上，定位销与车架吊板之间有隔套限位，定位销两侧均有平垫圈，橡胶减振环套在定位销上，橡胶减振环与壳体的耳孔表面接触，橡胶减振环的接触面为锥面；车架吊板固定连接在车架横梁下方。其将中央驻车制动器布置在前桥传动轴的中间支承上，通过制动前轮从而实现需要在大坡路停车且驻车制动力矩不足的全驱越野汽车的使用需求。
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