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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206626166U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201720086645.0
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/029
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，包括主减速器壳、密封圈、油封座圈、油封总成、防尘罩，主减速器壳内设置有油封座圈，油封座圈内设置有油封总成，所述油封座圈朝向主减速器壳内部和外部的两个面上分别设置有凹槽，所述防尘罩覆盖在油封座圈和油封总成上。与现有技术相比，本实用新型的一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，通过全新设计的油封座圈，减小了油封尺，降低了成本，油封压装时工艺性也较好，与之配合的防尘罩的尺寸也会相应减小，降低了成本，且有效降低防尘罩的加工难度，通过改变油封座圈的大小，能够适应不同内径的主减速器壳，提高了油封的通用性。
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公开(公告)号：CN205896130U
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201620735258.0
申请日：2016-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/038 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型涉及一种中型汽车后桥主减速器总成，其特征在于：差速器总成布置在减速壳内部，差速器总成两端通过调整环限位，并通过连接螺栓与减速壳固定连接，主动锥齿轮前端插入减速壳，主动锥齿轮中段有前轴承和后轴承，主动锥齿轮后端从减速壳外露出，主动锥齿轮突缘套在主动锥齿轮的后端并通过突缘螺母固定；差速器总成的行星齿轮安装在差速器右壳内部，行星齿轮套在行星齿轮轴上，行星齿轮两侧均安装有半轴齿轮，半轴齿轮与行星齿轮啮合，其零部件数量少、零部件的加工简化、生产容易实现、装配效率高，同时主从齿采用等高齿，提高齿轮的强度。
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公开(公告)号：CN207621318U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721612368.9
申请日：2017-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种新型驱动桥主减速器总成润滑结构，其特征在于：减速器壳体上端布置主动锥齿轮齿外轴承和主动锥齿轮齿内轴承，减速器壳体下端左右两侧布置差速器左轴承和差速器右轴承，差速器通过两侧的差速器左轴承和差速器右轴承承载，差速器上的从动锥齿轮与上方的主动锥齿轮啮合，在减速器壳体与从动锥齿轮之间形成左回油道和右回油道，减速器壳体内部对应从动齿轮旋转的位置设有集油板，集油板与减速器壳体之间为进油道。其在优化了主齿进油结构的基础上，增加左右两侧回油道的结构，润滑油回流时，经回油道直接回流至差速器左、右轴承处，实现差速器轴承的润滑。
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公开(公告)号：CN207621192U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721612376.3
申请日：2017-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C35/00
Abstract: 本实用新型涉及一种带有润滑功能的驱动桥的中桥贯通轴轴承座，由轴承座、挡油板、油道、集油槽组成，其特征在于：轴承座一侧有向外延伸挡油板结构，轴承座上挡油板旁边的位置开有一个横向的进油槽，进油槽与挡油板上的油道联通，轴承安装在轴承座上，油道与轴承接触。该轴承座不仅能为轴承提供安装空间和支撑强度，还可以为轴承提供充足的润滑油。保证贯通轴轴承在各种工况下的润滑需求。
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公开(公告)号：CN207178650U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721122005.7
申请日：2017-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/029
Abstract: 本实用新型提供了一种中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构，由调整环、油封、轴承、减速器壳体、轴体、突缘、突缘螺母、止动螺栓、止动片以及O型圈组成，调整环与轴承相配合一侧的端面为平面，且在该平面上沿圆周均布有梯形油道；在调整环的另一侧端面上，沿圆周均布有止动凹槽；在调整环的外圆周表面上，位于止动凹槽一侧开有O型圈槽，O型圈安装在O型圈槽内，并与减速器壳体内侧的O型圈配合面相配合，以实现对调整环外环的密封。本实用新型中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构解决了传统外置式调整环结构装配复紧时出现的胶层断裂、螺纹处渗漏以及拆卸不便等问题，有效提高了密封可靠性，且实现了对轴承的良好润滑。
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