-
公开(公告)号：CN106969134A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710247677.9
申请日：2017-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/022 , F16H57/029
CPC classification number: F16H57/022 , F16H57/029 , F16H2057/0221
Abstract: 本发明提供了一种中桥输入端轴承定位预紧调整及密封结构，由减速器壳体、轴承、齿轮轴、调整环、突缘、突缘螺母、油封以及止动螺栓组成，减速器壳体中布置有一个齿轮轴，齿轮轴后端通过轴承与减速器壳体内部连接，齿轮轴的中后段与减速器壳体之间安装有突缘，突缘的中后部与减速壳体之间安装有一个调整环，该调整环接合减速器壳体并且通过轴承对齿轮轴施加一个力，通过使用调整环、减速器壳体上的贯通的螺纹孔和内孔螺纹段以及止动螺栓可实现中桥输入端轴承定位预紧调整，同时油封布置直接与减速器壳体和突缘轴径配合，且油封与调整环之间留有间隙，调整环的作用力对油封不造成影响，因此有效提高了中桥输入端密封的可靠性。
-
公开(公告)号：CN105822754A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610333048.3
申请日：2016-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/03 , F16H57/038 , F16H57/037
CPC classification number: F16H57/028 , F16H57/03 , F16H57/037 , F16H57/038
Abstract: 本发明提出一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构，法兰体、从动锥齿轮包容体、轴承座支撑体、主动锥齿轮轴承支撑体、差速器轴承支撑体彼此相互连接成一体,其特征在于壳体外表面共设置8条加强筋，加强筋由轴承座支撑体外周缘充分延展到法兰体边缘上，有5条加强筋为互相平行布置且其中有2对共平面的加强筋，另外3条加强筋以轴承座支撑体为中心圆周向发散延展到法兰体上，与前5条平行加强筋成一定角度布置，本发明减速器壳体外表面平行筋及散射筋综合分布，改善减速器壳体模态及声学性能，同时也增加了减速器壳外表面的散热面积，降低壳内的润滑油温度，改善齿轮等部件的工作环境。
-
公开(公告)号：CN106969134B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201710247677.9
申请日：2017-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/022 , F16H57/029
Abstract: 本发明提供了一种中桥输入端轴承定位预紧调整及密封结构，由减速器壳体、轴承、齿轮轴、调整环、突缘、突缘螺母、油封以及止动螺栓组成，减速器壳体中布置有一个齿轮轴，齿轮轴后端通过轴承与减速器壳体内部连接，齿轮轴的中后段与减速器壳体之间安装有突缘，突缘的中后部与减速壳体之间安装有一个调整环，该调整环接合减速器壳体并且通过轴承对齿轮轴施加一个力，通过使用调整环、减速器壳体上的贯通的螺纹孔和内孔螺纹段以及止动螺栓可实现中桥输入端轴承定位预紧调整，同时油封布置直接与减速器壳体和突缘轴径配合，且油封与调整环之间留有间隙，调整环的作用力对油封不造成影响，因此有效提高了中桥输入端密封的可靠性。
-
公开(公告)号：CN207178650U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721122005.7
申请日：2017-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/029
Abstract: 本实用新型提供了一种中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构，由调整环、油封、轴承、减速器壳体、轴体、突缘、突缘螺母、止动螺栓、止动片以及O型圈组成，调整环与轴承相配合一侧的端面为平面，且在该平面上沿圆周均布有梯形油道；在调整环的另一侧端面上，沿圆周均布有止动凹槽；在调整环的外圆周表面上，位于止动凹槽一侧开有O型圈槽，O型圈安装在O型圈槽内，并与减速器壳体内侧的O型圈配合面相配合，以实现对调整环外环的密封。本实用新型中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构解决了传统外置式调整环结构装配复紧时出现的胶层断裂、螺纹处渗漏以及拆卸不便等问题，有效提高了密封可靠性，且实现了对轴承的良好润滑。
-
公开(公告)号：CN205780761U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620457646.7
申请日：2016-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/03 , F16H57/038 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型提出一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构，法兰体、从动锥齿轮包容体、轴承座支撑体、主动锥齿轮轴承支撑体、差速器轴承支撑体彼此相互连接成一体,其特征在于壳体外表面共设置8条加强筋，加强筋由轴承座支撑体外周缘充分延展到法兰体边缘上，有5条加强筋为互相平行布置且其中有2对共平面的加强筋，另外3条加强筋以轴承座支撑体为中心圆周向发散延展到法兰体上，与前5条平行加强筋成一定角度布置，本实用新型减速器壳体外表面平行筋及散射筋综合分布，改善减速器壳体模态及声学性能，同时也增加了减速器壳外表面的散热面积，降低壳内的润滑油温度，改善齿轮等部件的工作环境。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208107118U
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201721735269.X
申请日：2017-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/022 , F16H57/12
Abstract: 本实用新型涉及一种改进的驱动桥差速器调整环锁止结构，其特征在于：轴承盖顶端的左右两侧固定连接轴承盖螺栓，轴承盖中部的立面开有两个轴承盖螺纹孔，轴承盖盖在调整环上方，“n”型锁片布置在轴承盖上，“n”型锁片通过两个锁片螺栓穿过轴承盖上的轴承盖螺纹孔与轴承盖固定连接，“n”型锁片下端有两个向下延伸的锁片锁舌，“n”型锁片通过锁片锁舌与调整环上的调整环齿槽配合，从而对调整环限位。其能解决现有驱动桥差速器调整环锁止结构中调整环齿槽尺寸大、数量少，“T”型锁片锁舌与调整环齿槽插配调整过程中所需转角过大的问题。
-
公开(公告)号：CN207178642U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721050826.4
申请日：2017-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型涉及一种新型减速器壳体组件，主要由减速器壳体和差速器轴承座组成；所述减速器壳体上表面左右两侧各设有一个D型结构的差速器轴承座，差速器轴承座与减速器壳体一体成型或采用螺栓与减速器壳体连接。本实用新型的新型减速器壳体组件，通过使用完整螺纹设置的差速器轴承座对差速器总成进行固定，调整环螺纹集中差速器轴承座的内孔上，确保差速器调整螺纹和差速器轴承配合面的完整性，有效提高了驱动桥装配连接的可靠性。
-
公开(公告)号：CN206623681U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201720090135.0
申请日：2017-01-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/24
Abstract: 本实用新型公开了一种可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构，包括吊板、中间支承总成、连接螺栓和车架横梁；吊板包括背板、第一侧翼平面和第二侧翼平面；背板通过其上设置的孔与车架横梁连接，第一侧翼平面和第二侧翼平面上镜像对称横向设置第一长圆孔和第二长圆孔；中间支承总成的两侧耳通过连接螺栓分别第一长圆孔和第二长圆孔连接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可实现汽车传动轴中间支承高度方向、轴向长度以及侧倾角度的调整，减少了汽车传动轴中间支承与吊板连接的品种及数量，实现模块化设计。
-
公开(公告)号：CN206860840U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720396927.0
申请日：2017-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/022 , F16H57/029
Abstract: 本实用新型提供了一种中桥输入端轴承定位预紧调整及密封结构，由减速器壳体、轴承、齿轮轴、调整环、突缘、突缘螺母、油封以及止动螺栓组成，减速器壳体中布置有一个齿轮轴，齿轮轴后端通过轴承与减速器壳体内部连接，齿轮轴的中后段与减速器壳体之间安装有突缘，突缘的中后部与减速壳体之间安装有一个调整环，该调整环接合减速器壳体并且通过轴承对齿轮轴施加一个力，通过使用调整环、减速器壳体上的贯通的螺纹孔和内孔螺纹段以及止动螺栓可实现中桥输入端轴承定位预紧调整，同时油封布置直接与减速器壳体和突缘轴径配合，且油封与调整环之间留有间隙，调整环的作用力对油封不造成影响，因此有效提高了中桥输入端密封的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN206592520U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720165836.6
申请日：2017-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/03 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种降低辐射噪声的贯通型驱动桥用圆柱齿轮壳体结构，其特征在于：齿轮壳体的边沿为一圈法兰体，齿轮壳体上设有一个轴承支撑体和轴间差速锁支撑体，其他位置均为圆柱齿轮包容体，齿轮壳体的表面布置有5条加强筋，加强筋的厚度为6-12mm，齿轮壳体的圆柱齿轮包容体按从动锥齿轮外轮廓仿形设计，圆柱齿轮包容体与圆柱齿轮外轮廓间隙为5-25mm。其采用在圆柱齿轮壳外表面进行平行筋及圆周向发散筋综合布置，改善圆柱齿轮壳体模态及声学特性，降低贯通型驱动桥圆柱齿轮壳向外界辐射噪声等级。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.023 seconds)
