公开(公告)号：CN107289119A

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201710583477.0

申请日：2017-07-18

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 冯忠义 ,  吕文平 ,  于绍峰 ,  张福丽 ,  郭志英

IPC: F16H57/04 ,  F16N7/40 ,  F16N39/02

CPC classification number: F16H57/0412 ,  F16N7/40 ,  F16N39/02 ,  F16N2210/04

Abstract: 本发明公开了一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，采用内置冷却油泵与驱动桥主动锥齿轮集成，当驱动桥总成工作时，冷却油泵通过润滑油道将驱动桥总成底部的润滑油吸入，润滑油通过出油管进入润滑油冷却器，冷却后的润滑油通过回油管进入主减速器壳体，最终返回驱动桥总成，单向阀设置在回油管上，卸荷阀设置在出油管与回油管之间。本发明通过外循环冷却润滑油的方案，解决了汽车驱动桥总成润滑油冷却缓慢的问题，解决了外置油泵冷却系统驱动桥总成布置空间大、成本高的问题，同时解决了外循环系统无法在冷却器损坏或管路堵塞时保护驱动桥总成及冷却系统的问题。

公开(公告)号：CN205588899U

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201620310746.7

申请日：2016-04-14

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 侯娜 ,  郭志英 ,  吕文平 ,  吴志勇 ,  张福丽 ,  李庆臣 ,  李十放 ,  孙国晖

IPC: B60B35/18 ,  B60B35/14

Abstract: 本实用新型涉及一种新型的采用双列球轴承的微型车桥轮边结构，由半轴1、轴承挡圈2、轴承座3、后轮制动器总成4、轴承座连接螺栓及螺母5、双列球轴承6、定位套7、桥壳8组成，双列球轴承6装配于半轴1的轴颈处，双列球轴承6的内圈由轴承挡圈2及定位套7固定，双列球轴承6的外圈由轴承座3及桥壳8定位，轴承座3、桥壳8及后轮制动器总成4由轴承座连接螺栓及螺母5进行连接，其中，轴承座3及桥壳8均有油封。该结构采用双列球轴承，并通过轴承座等对其进行定位。由于同等规格双列球轴承承载能力远高于单列球轴承，因此轮边承载能力得以大幅提升，且布置上基本不增加半轴径向空间尺寸，实现了紧凑设计。

公开(公告)号：CN204201017U

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201420533732.2

申请日：2014-09-17

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赵威 ,  张福丽 ,  侯娜

IPC: F16H57/027 ,  F16H57/031

Abstract: 本实用新型涉及一种减速器壳上的回转式防漏油通气道结构，由主减速器后盖、通气塞总成、主减速器壳组成，其特征在于：主减速器后盖与主减速器壳连接，在主减速器后盖内腔顶部铸造出小挡油盘结构,而主减速器壳内腔顶部在相应位置铸造出大挡油盘结构，通气塞总成固定连接在主减速器后盖顶部的通气孔上，大挡油盘结构、小挡油盘结构及通气塞总成组合构成回转式通气道。其在不影响气体流通的前提下增加一层挡油面，防止润滑油泄露，且不需要另外装配挡板。

公开(公告)号：CN208107118U

公开(公告)日：2018-11-16

申请号：CN201721735269.X

申请日：2017-12-13

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 陈鑫海 ,  吴志勇 ,  张福丽 ,  于吉龙 ,  李庆臣

IPC: F16H57/022 ,  F16H57/12

Abstract: 本实用新型涉及一种改进的驱动桥差速器调整环锁止结构，其特征在于：轴承盖顶端的左右两侧固定连接轴承盖螺栓，轴承盖中部的立面开有两个轴承盖螺纹孔，轴承盖盖在调整环上方，“n”型锁片布置在轴承盖上，“n”型锁片通过两个锁片螺栓穿过轴承盖上的轴承盖螺纹孔与轴承盖固定连接，“n”型锁片下端有两个向下延伸的锁片锁舌，“n”型锁片通过锁片锁舌与调整环上的调整环齿槽配合，从而对调整环限位。其能解决现有驱动桥差速器调整环锁止结构中调整环齿槽尺寸大、数量少，“T”型锁片锁舌与调整环齿槽插配调整过程中所需转角过大的问题。

公开(公告)号：CN206889649U

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201720756974.1

申请日：2017-06-27

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 于绍峰 ,  牛湛滔 ,  赵威 ,  侯娜 ,  张福丽 ,  李庆臣 ,  李十放 ,  孙国晖

IPC: F16H57/04

Abstract: 本实用新型涉及一种新型螺旋式润滑油道结构，其特征在于：差速器壳体的前后端有配合孔，配合孔的孔壁上开有螺旋式润滑油道，螺旋式润滑油道的油道截面为V形，螺旋式润滑油道中的润滑油与驱动轴接触形成油膜。其通过在壳体配合孔上加工出螺旋式润滑油道，使润滑油可以沿着该油道进入到相互运动的摩擦副之间，对摩擦副进行有效的充分润滑。

公开(公告)号：CN204200998U

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201420543933.0

申请日：2014-09-22

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赵威 ,  张福丽 ,  侯娜

IPC: F16H48/40

Abstract: 本实用新型涉及一种用于驱动型式转换的双壳体差速器总成，其特征在于：差速器左外壳与差速器右外壳固定连接形成差速器壳体，差速器内壳布置在差速器右外壳内，差速器内壳后端的外壳壁上有花键，结合齿套套在差速器内壳后端与差速器内壳啮合，输入拨叉与接合齿套配合，半轴齿轮布置在差速器右外壳前端壳体内，行星齿轮轴布置在差速器右外壳壳体内半轴齿轮的后方，行星齿轮连接在行星齿轮轴上。其通过电机提供动力，驱动拨叉推动接合齿套使两层差速器壳体接合或分离，实现主减速器与驱动轴扭矩传递与断开的功能，满足整车两驱与四驱型式的转换需求。