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公开(公告)号：CN107289119A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710583477.0
申请日：2017-07-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H57/0412 , F16N7/40 , F16N39/02 , F16N2210/04
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥润滑油外循环的冷却系统，采用内置冷却油泵与驱动桥主动锥齿轮集成，当驱动桥总成工作时，冷却油泵通过润滑油道将驱动桥总成底部的润滑油吸入，润滑油通过出油管进入润滑油冷却器，冷却后的润滑油通过回油管进入主减速器壳体，最终返回驱动桥总成，单向阀设置在回油管上，卸荷阀设置在出油管与回油管之间。本发明通过外循环冷却润滑油的方案，解决了汽车驱动桥总成润滑油冷却缓慢的问题，解决了外置油泵冷却系统驱动桥总成布置空间大、成本高的问题，同时解决了外循环系统无法在冷却器损坏或管路堵塞时保护驱动桥总成及冷却系统的问题。
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公开(公告)号：CN206017645U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620657755.3
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种乘用车驱动桥主减速器壳体，由主减速器外壳和主减速器右盖组成，主减速器外壳与车架连接处的外侧连接支架端面向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋；主减速器外壳内侧的轴承座外围也向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋；主减速器右盖的外表面设置有全幅面网状加强筋；主减速器右盖的内侧支撑差速器轴承的轴承座外围向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋。本实用新型对驱动桥总成主减速器外壳的内侧进行降重设计、对主减速器右盖进行减小壁厚设计，在不影响结构强度和制造工艺性的前提下，降低了壳体重量，同时保证了工艺性以便于加工，从而实现降低成本，增加整车经济性的目的。
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公开(公告)号：CN205588893U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620319367.4
申请日：2016-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型是一种轻型汽车前转向驱动桥总成。该驱动桥总成包括减速器、桥壳、输出轴、轮毂和制动器；减速器通过螺栓与桥壳连接，输出轴的一端通过花键与减速器连接，另一端与轮毂连接；制动器通过螺栓固定在桥壳上。减速器为准双曲面齿轮；准双曲面齿轮中的主动锥齿轮上偏置，主动锥齿轮右旋；所述的准双曲面齿轮中的从动锥齿轮左旋；减速器上匹配有气动式差速锁。驱动桥总成上还设置有ABS传感器及ABS齿圈。本实用新型是一种采用主动锥齿轮上偏置减速器，满足轻型汽车对高速、高可靠性、高疲劳寿命等要求，同时前驱动桥总成匹配有气动轮间差速锁结构，可以提高整车在低附着系数路面的驱动力，提高整车的通过性的轻型汽车前转向驱动桥总成。
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公开(公告)号：CN204114079U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420490873.0
申请日：2014-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种前驱动桥主减速器总成主动锥齿轮支承轴承润滑结构，其特征在于：主减速器壳后端从动锥齿轮的位置开有进油道，进油道走向为从从动锥齿轮处起由下至上倾斜到主减速器壳前端，主减速器壳的进油道临近从动锥齿轮的一端处有凸起，凸起贴近从动锥齿轮的外圈，进油道位于主减速器壳的一端位置开有两个横向的进油口，进油道通过进油口连接主动锥齿轮支承轴承，进油口末端连接回油道。其润滑结构简单、有效，解决了通过增加润滑油油量或其他复杂结构等办法润滑主动锥齿轮支承轴承所带来的效率降低、热量增加、主减速器总成结构复杂和成本的增加等问题，保证了主减速器总成的性能。
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公开(公告)号：CN205806418U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620714433.8
申请日：2016-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/03 , F16H57/031
Abstract: 本实用新型涉及一种乘用车驱动桥主减速器壳体，包括主体部分和差速器轴承压盖，所述的主体部分的外侧与车架连接处有凹陷和加强筋，所述的主体部分内侧的差速器轴承座外围为挖空结构，挖空结构的内部设置有4条加强筋，所述的差速器轴承压盖内侧的差速器轴承座的外围为挖空结构，挖空结构的内部设置有4条加强筋，所述的差速器轴承压盖的外侧上设置有全幅面的网状的加强筋。本实用新型降低主减速器壳体重量，同时尽量保证工艺性以便于加工，从而实现降低成本，增加整车经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206889650U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720758450.6
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的挡油架结构，其特征在于：在桥壳本体的两端内侧的上下位置各固定连接一个限位板；挡油架由前端的挡油架罩和后端的挡板固定连接组成，挡油架的尾部插入桥壳本体，并通过自身弹性变形的张力与桥壳本体内腔贴紧；挡油架上的挡板嵌入两侧的限位板中。其在车辆通过不平路面时，挡油架可在该瞬间将大部分的润滑油挡在驱动桥总成中部的腔体中，保证主减速器总成的正常润滑，同时，降低轮边由于润滑油过多而导致渗漏的风险。
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公开(公告)号：CN205588898U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620319359.X
申请日：2016-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/14
Abstract: 本实用新型属于前转向驱动桥总成设计领域，具体的说是一种带轮边断开装置的轻型汽车前转向驱动桥总成。该驱动桥总成包括减速器、输出轴、轮毂及制动器，该驱动桥总成还包括轴头离合器；其中所述的轴头离合器安装在输出轴与轮毂之间，一部分固定在输出轴上，另一部分固定在轮毂上。本实用新型是一种全新的带轮边断开装置轻型汽车前转向驱动桥总成，整车两驱模式下时，可以断开输出轴与轮毂的连接，使输出轴、减速器不转动，减小整车油耗，同时也消除了齿轮反拖而产生的振动噪声，在一定程度上提高齿轮的疲劳寿命的带轮边断开装置的轻型汽车前转向驱动桥总成。
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公开(公告)号：CN203717850U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420041212.X
申请日：2014-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/031 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型涉及一种纵分式结构主减速器总成，其特征在于：右盖通过右盖连接螺栓与主减速器总成的主减速器壳的右侧固定连接，右盖与主减速器总成的主减速器壳的连接方式为纵向连接，差速器总成通过差速器轴承固定在主减速器壳和右盖相应的轴承孔内。其取消了差速器轴承盖和差速器轴承盖连接螺栓，结构简单可靠，重量轻，尤其是外廓尺寸大为减小，有利于整车的结构布置和保证整车性能，同时也简化了差速器总成的装配工艺。
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公开(公告)号：CN207015077U
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201720758453.X
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12 , F16H57/04 , F16H57/027
Abstract: 本实用新型涉及一种保证通气塞密封和局部润滑油回流的腔体式结构，其特征在于：壳体上预留出一个空槽，挡油板通过螺栓固定连接在壳体空槽位置的前方，从而挡油板与壳体之间形成一个空腔结构，空腔的下方留有空隙，空腔的上方布置通气塞，上述结构用于铸造壳体；其通过壳体与挡油板形成一个腔体空间，能有效地阻挡驱动桥高速工作时飞溅的润滑油进入壳体，并且通过挡油板和腔体下侧的空隙将润滑油流回到驱动桥内部。将通气塞安装在腔体位置，使其在不直接接触润滑油的基础上实现通气功能。
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公开(公告)号：CN206889649U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720756974.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种新型螺旋式润滑油道结构，其特征在于：差速器壳体的前后端有配合孔，配合孔的孔壁上开有螺旋式润滑油道，螺旋式润滑油道的油道截面为V形，螺旋式润滑油道中的润滑油与驱动轴接触形成油膜。其通过在壳体配合孔上加工出螺旋式润滑油道，使润滑油可以沿着该油道进入到相互运动的摩擦副之间，对摩擦副进行有效的充分润滑。
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