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公开(公告)号:CN204114079U
公开(公告)日:2015-01-21
申请号:CN201420490873.0
申请日:2014-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种前驱动桥主减速器总成主动锥齿轮支承轴承润滑结构,其特征在于:主减速器壳后端从动锥齿轮的位置开有进油道,进油道走向为从从动锥齿轮处起由下至上倾斜到主减速器壳前端,主减速器壳的进油道临近从动锥齿轮的一端处有凸起,凸起贴近从动锥齿轮的外圈,进油道位于主减速器壳的一端位置开有两个横向的进油口,进油道通过进油口连接主动锥齿轮支承轴承,进油口末端连接回油道。其润滑结构简单、有效,解决了通过增加润滑油油量或其他复杂结构等办法润滑主动锥齿轮支承轴承所带来的效率降低、热量增加、主减速器总成结构复杂和成本的增加等问题,保证了主减速器总成的性能。
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公开(公告)号:CN204109798U
公开(公告)日:2015-01-21
申请号:CN201420489942.6
申请日:2014-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种分体式贯穿油底壳结构前驱动桥总成,其特征在于:内半轴总成通过内半轴总成连接螺栓与发动机油底壳左侧连接,主减速器总成通过主减速器总成连接螺栓与发动机油底壳右侧连接,内半轴总成的内半轴通过发动机油底壳相应的通孔,贯穿发动油底壳,内半轴总成通过内半轴和主减速器总成中的半轴齿轮对应的花键副与主减速器总成连接,左驱动轴总成与内半轴总成连接,右驱动轴总成与主减速器总成连接。前驱动桥总成中的主减速器总成和内半轴总成被连接在发动机油底壳上,成为一个整体,取消了单独的前驱动桥总成的悬置结构,也有效地解决前桥总成布置空间狭小的问题。
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公开(公告)号:CN203717850U
公开(公告)日:2014-07-16
申请号:CN201420041212.X
申请日:2014-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/031 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型涉及一种纵分式结构主减速器总成,其特征在于:右盖通过右盖连接螺栓与主减速器总成的主减速器壳的右侧固定连接,右盖与主减速器总成的主减速器壳的连接方式为纵向连接,差速器总成通过差速器轴承固定在主减速器壳和右盖相应的轴承孔内。其取消了差速器轴承盖和差速器轴承盖连接螺栓,结构简单可靠,重量轻,尤其是外廓尺寸大为减小,有利于整车的结构布置和保证整车性能,同时也简化了差速器总成的装配工艺。
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