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公开(公告)号：CN215214651U
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202121130663.7
申请日：2021-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型属于汽车减速器技术领域，公开了一种主减速器总成，包括：壳体；从动齿轮；主齿大轴承和主齿小轴承；两个差速器轴承；接油板，设置在壳体的内壁，接油板的前端靠近于从动齿轮的前齿端面，接油板的后端延伸至主齿大轴承和主齿小轴承；以及前挡油板和后挡油板，设置在壳体的内壁，前挡油板设置在从动齿轮的前齿端面和其同侧的差速器轴承之间；后挡油板设置在从动齿轮的后齿端面和其同侧的差速器轴承之间。接油板将润滑油从从动齿轮引导至主齿大轴承和主齿小轴承，并对主齿大轴承和主齿小轴承进行润滑，前挡油板和后挡油板分别将润滑油从从动齿轮引导至前后两侧的差速器轴承，从而改善主减速器总成低速时润滑不良的问题。
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公开(公告)号：CN206889650U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720758450.6
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的挡油架结构，其特征在于：在桥壳本体的两端内侧的上下位置各固定连接一个限位板；挡油架由前端的挡油架罩和后端的挡板固定连接组成，挡油架的尾部插入桥壳本体，并通过自身弹性变形的张力与桥壳本体内腔贴紧；挡油架上的挡板嵌入两侧的限位板中。其在车辆通过不平路面时，挡油架可在该瞬间将大部分的润滑油挡在驱动桥总成中部的腔体中，保证主减速器总成的正常润滑，同时，降低轮边由于润滑油过多而导致渗漏的风险。
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公开(公告)号：CN205588899U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620310746.7
申请日：2016-04-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的采用双列球轴承的微型车桥轮边结构，由半轴1、轴承挡圈2、轴承座3、后轮制动器总成4、轴承座连接螺栓及螺母5、双列球轴承6、定位套7、桥壳8组成，双列球轴承6装配于半轴1的轴颈处，双列球轴承6的内圈由轴承挡圈2及定位套7固定，双列球轴承6的外圈由轴承座3及桥壳8定位，轴承座3、桥壳8及后轮制动器总成4由轴承座连接螺栓及螺母5进行连接，其中，轴承座3及桥壳8均有油封。该结构采用双列球轴承，并通过轴承座等对其进行定位。由于同等规格双列球轴承承载能力远高于单列球轴承，因此轮边承载能力得以大幅提升，且布置上基本不增加半轴径向空间尺寸，实现了紧凑设计。
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公开(公告)号：CN204201017U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420533732.2
申请日：2014-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/031
Abstract: 本实用新型涉及一种减速器壳上的回转式防漏油通气道结构，由主减速器后盖、通气塞总成、主减速器壳组成，其特征在于：主减速器后盖与主减速器壳连接，在主减速器后盖内腔顶部铸造出小挡油盘结构,而主减速器壳内腔顶部在相应位置铸造出大挡油盘结构，通气塞总成固定连接在主减速器后盖顶部的通气孔上，大挡油盘结构、小挡油盘结构及通气塞总成组合构成回转式通气道。其在不影响气体流通的前提下增加一层挡油面，防止润滑油泄露，且不需要另外装配挡板。
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公开(公告)号：CN204200996U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420538651.1
申请日：2014-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/20
Abstract: 本实用新型涉及一种新型双螺纹差速锁气缸结构，由气缸、工艺螺栓、调整垫片、活塞、拨叉轴、拨叉、回位弹簧、移动齿套和固定齿套减速器壳组成，其特征在于：气缸前端旋入工艺螺栓，气缸内部为活塞，气缸后端的拨叉轴上连接拨叉并套有回位弹簧，拨叉上端与移动齿套配合，移动齿套与固定齿套啮合，调整垫片垫在气缸与减速器壳之间，气缸通过外螺纹与减速器壳连接。其采用“直螺纹+锥螺纹”双螺纹整体式气缸，代替传统结构的气缸体、气缸盖、密封垫及气缸盖连接螺栓，结构简单，密封性好，空间尺寸小，重量轻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210600093U
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201921181675.5
申请日：2019-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及差速器润滑技术领域，公开一种驱动桥用差速器，其包括半轴齿轮、半轴、壳体，半轴贯穿壳体设置，壳体上设有安装腔，半轴齿轮设于安装腔内且将安装腔分割成至少两个集油腔，至少两个集油腔互相连通，壳体与半轴齿轮之间均设有第一垫片，壳体上设有正对第一垫片设置的油槽，油槽与集油腔连通，壳体的端部套设有挡油组件，挡油组件被配置为阻挡集油腔内的油液的漏出。本实用新型提供的驱动桥用差速器取消了壳体上的铸造油孔，在壳体上增设的油槽与集油腔配合实现在恶劣工况下驱动桥用差速器内部油液的持续供应，进而显著提升驱动桥用差速器的使用性能及寿命。
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公开(公告)号：CN210309776U
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201920190353.0
申请日：2019-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 一种集成油封座圈的桥壳轴头结构，其特征在于轴头集成了轮毂油封座圈，采用一体锻造的结构，省去了单独的油封座圈结构，本实用新型的带来的优点在于，一体化的轴头结构能够节省成本、减少零件数量、提升生产节拍，同时，由于集成了油封座圈，减少了生产、装配误差，使与轮毂油封配合的轴跳动量减小，降低了油封的渗漏风险，减小了油封密封唇口的磨损量，提高了油封的使用寿命。
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公开(公告)号：CN205806418U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620714433.8
申请日：2016-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/03 , F16H57/031
Abstract: 本实用新型涉及一种乘用车驱动桥主减速器壳体，包括主体部分和差速器轴承压盖，所述的主体部分的外侧与车架连接处有凹陷和加强筋，所述的主体部分内侧的差速器轴承座外围为挖空结构，挖空结构的内部设置有4条加强筋，所述的差速器轴承压盖内侧的差速器轴承座的外围为挖空结构，挖空结构的内部设置有4条加强筋，所述的差速器轴承压盖的外侧上设置有全幅面的网状的加强筋。本实用新型降低主减速器壳体重量，同时尽量保证工艺性以便于加工，从而实现降低成本，增加整车经济性。
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公开(公告)号：CN206017645U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620657755.3
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种乘用车驱动桥主减速器壳体，由主减速器外壳和主减速器右盖组成，主减速器外壳与车架连接处的外侧连接支架端面向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋；主减速器外壳内侧的轴承座外围也向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋；主减速器右盖的外表面设置有全幅面网状加强筋；主减速器右盖的内侧支撑差速器轴承的轴承座外围向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋。本实用新型对驱动桥总成主减速器外壳的内侧进行降重设计、对主减速器右盖进行减小壁厚设计，在不影响结构强度和制造工艺性的前提下，降低了壳体重量，同时保证了工艺性以便于加工，从而实现降低成本，增加整车经济性的目的。
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公开(公告)号：CN204114079U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420490873.0
申请日：2014-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种前驱动桥主减速器总成主动锥齿轮支承轴承润滑结构，其特征在于：主减速器壳后端从动锥齿轮的位置开有进油道，进油道走向为从从动锥齿轮处起由下至上倾斜到主减速器壳前端，主减速器壳的进油道临近从动锥齿轮的一端处有凸起，凸起贴近从动锥齿轮的外圈，进油道位于主减速器壳的一端位置开有两个横向的进油口，进油道通过进油口连接主动锥齿轮支承轴承，进油口末端连接回油道。其润滑结构简单、有效，解决了通过增加润滑油油量或其他复杂结构等办法润滑主动锥齿轮支承轴承所带来的效率降低、热量增加、主减速器总成结构复杂和成本的增加等问题，保证了主减速器总成的性能。
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