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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206017645U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620657755.3
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种乘用车驱动桥主减速器壳体，由主减速器外壳和主减速器右盖组成，主减速器外壳与车架连接处的外侧连接支架端面向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋；主减速器外壳内侧的轴承座外围也向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋；主减速器右盖的外表面设置有全幅面网状加强筋；主减速器右盖的内侧支撑差速器轴承的轴承座外围向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋。本实用新型对驱动桥总成主减速器外壳的内侧进行降重设计、对主减速器右盖进行减小壁厚设计，在不影响结构强度和制造工艺性的前提下，降低了壳体重量，同时保证了工艺性以便于加工，从而实现降低成本，增加整车经济性的目的。
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公开(公告)号：CN206889650U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720758450.6
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的挡油架结构，其特征在于：在桥壳本体的两端内侧的上下位置各固定连接一个限位板；挡油架由前端的挡油架罩和后端的挡板固定连接组成，挡油架的尾部插入桥壳本体，并通过自身弹性变形的张力与桥壳本体内腔贴紧；挡油架上的挡板嵌入两侧的限位板中。其在车辆通过不平路面时，挡油架可在该瞬间将大部分的润滑油挡在驱动桥总成中部的腔体中，保证主减速器总成的正常润滑，同时，降低轮边由于润滑油过多而导致渗漏的风险。
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公开(公告)号：CN205806418U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620714433.8
申请日：2016-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/03 , F16H57/031
Abstract: 本实用新型涉及一种乘用车驱动桥主减速器壳体，包括主体部分和差速器轴承压盖，所述的主体部分的外侧与车架连接处有凹陷和加强筋，所述的主体部分内侧的差速器轴承座外围为挖空结构，挖空结构的内部设置有4条加强筋，所述的差速器轴承压盖内侧的差速器轴承座的外围为挖空结构，挖空结构的内部设置有4条加强筋，所述的差速器轴承压盖的外侧上设置有全幅面的网状的加强筋。本实用新型降低主减速器壳体重量，同时尽量保证工艺性以便于加工，从而实现降低成本，增加整车经济性。
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公开(公告)号：CN207015077U
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201720758453.X
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12 , F16H57/04 , F16H57/027
Abstract: 本实用新型涉及一种保证通气塞密封和局部润滑油回流的腔体式结构，其特征在于：壳体上预留出一个空槽，挡油板通过螺栓固定连接在壳体空槽位置的前方，从而挡油板与壳体之间形成一个空腔结构，空腔的下方留有空隙，空腔的上方布置通气塞，上述结构用于铸造壳体；其通过壳体与挡油板形成一个腔体空间，能有效地阻挡驱动桥高速工作时飞溅的润滑油进入壳体，并且通过挡油板和腔体下侧的空隙将润滑油流回到驱动桥内部。将通气塞安装在腔体位置，使其在不直接接触润滑油的基础上实现通气功能。
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公开(公告)号：CN206889649U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720756974.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种新型螺旋式润滑油道结构，其特征在于：差速器壳体的前后端有配合孔，配合孔的孔壁上开有螺旋式润滑油道，螺旋式润滑油道的油道截面为V形，螺旋式润滑油道中的润滑油与驱动轴接触形成油膜。其通过在壳体配合孔上加工出螺旋式润滑油道，使润滑油可以沿着该油道进入到相互运动的摩擦副之间，对摩擦副进行有效的充分润滑。
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