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公开(公告)号：CN103837341A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410035136.6
申请日：2014-01-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明属于试验仿真技术领域，为进行摩擦元件齿部静态应力的测试，从而实现两种分布规律测试结果的相互验证，并为摩擦元件的动态强度仿真与设计提供理论支持，本发明提供一种通过变接触刚度测试获取摩擦片齿部周向载荷分布的方法，能够避开难以解决的同步采集大量数据问题，减少了中间试验环节和数据处理环节，可以通过试验测试所获得的变接触刚度曲线，直接获得摩擦片齿部周向载荷的分布特征，提高了试验测试结果的精度；本发明提供的试验测试方法简单、实用，测试结果精度高。
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公开(公告)号：CN103769521A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410050213.5
申请日：2014-02-13
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B21J15/02
Abstract: 本发明属于铆接技术领域，为解决制动摩擦块总成在使用一定时间后松动、脱落的问题，提高铆接式摩擦元件的可靠性和使用寿命，本发明提供一种提高制动摩擦块的翻面旋铆方法，通过对托盘扩孔抵消实际装配位置公差对铆接强度的降低；同时，因为摩擦块与铆接部分轴向尺寸较小，翻面旋铆塑性变形能够填补扩孔的影响，形成严密的结合，能够加强铆接的强度，特别是耐受动态冲击的强度；铆接时会引发材料的硬化，翻面铆接保证了材料硬化的均匀性；本发明有效地解决了制动摩擦块在使用一定时间后松动、脱落的问题，大幅提高了铆接式摩擦元件的可靠性和使用寿命，具有重大的经济效益。
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公开(公告)号：CN101034048A
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200610056711.6
申请日：2006-03-06
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01N3/38
Abstract: 本发明公开了一种摩擦片动态强度试验装置，包括一激振源输出端，其通过联接法兰和扭力轴联接法兰与扭力轴相连，联接法兰外套装有内毂，内毂的一端设有夹持装置；扭力轴外套装有扭力套；激振源输出端的两端分别设有前锥形套和后锥形套，前锥形套和后锥形套位于激振源输出端和联接法兰之间，前锥形套上设有轴向力调整垫。本发明具有可大幅度调节当量参数(刚度、惯量)的优点，大大降低了试验装置的安装调试难度，同时减小了试验装置的防护难度，具有良好的工艺性、经济性。该试验装置的发明，使得在试验台上进行摩擦片动态强度试验成为可能。
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公开(公告)号：CN119641826A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202311416273.X
申请日：2023-10-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16D65/62 , F16D65/14 , F16D65/092 , F16D121/02
Abstract: 本发明涉及一种弹子加压制动器，属于车辆制动技术领域，解决了现有技术中弹子加压制动器不能自动适时调整制动间隙，影响车辆安全行驶的问题。本发明包括弹子加压机构、摩擦副总成、制动间隙调节机构和制动力提供机构，所述摩擦副总成、制动间隙调节机构和制动力提供机构均安装在弹子加压机构上，所述制动力提供机构用于为所述制动器制动提供制动力，所述制动间隙调节机构与制动力提供机构连接，用于自动调节摩擦副总成的制动间隙。本发明实现了行车制动过程中自动适时调整制动间隙，使制动间隙保持最优状态，提高车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN118957438A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410707451.2
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种耐高温磨损干式制动器摩擦片材料及其制备方法，属于合金摩擦材料技术领域。所述材料通过精确控制Mo与Y2O3加入量以强化铁铜合金基体；将高熵合金强化相(Al‑Cr‑Fe‑Ni‑Ti)加入铁铜合金中提升耐磨性能；采用复合润滑相(CaF2+BaF2+Ag)，并调控其配比使CaF2‑BaF2减弱二体磨损作用与Ag减弱三体磨损作用相互叠加，实现了高温与室温工况下润滑性能的提升；同时添加高熵合金强化相(Al‑Cr‑Fe‑Ni‑Ti)与复合润滑相(CaF2+BaF2+Ag)，并通过调控其配比使(CaF2+BaF2+Ag)减弱粘着磨损作用与(CaF2+BaF2+Ag)减弱磨粒磨损作用相互耦合，以降低摩擦系数与磨损率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118773475A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410707490.2
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种金属间化合物增强的换挡摩擦片材料及制备方法，属于铜合金技术领域。在高铝青铜基体中复合添加强化相(Fe3Al+TiC)与复合润滑相(NiMoO4+镍包石墨球)，能够得到兼具优异力学性能与摩擦学性能的复合材料。金属间化合物Fe3Al与TiC组成的复合强化相经过高能球磨与高温烧结，具备较高的混合均匀度与表面化学能，与高铝青铜基体的界面结合力大幅提升，并且TiC可同时对Fe3Al与基体产生强化作用，分散在高铝青铜基体中能够弱化黏着磨损机理，显著提升材料的耐磨性能。复合润滑相的加入能够使NiMoO4在高温时在摩擦表面形成润滑膜，以减弱粘着磨损机理，镍包石墨球降低硬质磨屑对摩擦表面的损伤，以减弱磨粒磨损机理。最终，使材料保持较低的摩擦系数与磨损率。
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公开(公告)号：CN118061764A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410354481.X
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于履带车辆动力传动技术领域，具体涉及一种履带车辆油电混合动力传动装置，所述履带车辆油电混合动力传动装置连接有一个发动机、一个弹性联轴器、一个启动发电驱动一体机；所述履带车辆油电混合动力传动装置包括：八个螺旋锥齿轮、十四个直齿轮、五个行星排、三个液力液压元件、六个制动器和三个离合器。本发明实现发动机单独供应能量、启动发电一体机单独供应能量、发动机和启动发电驱动一体机联合供应能量、液压无级转向、风扇无级调速，自动换挡和各档无级转向功能，实现了风扇转速的无级调整。
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公开(公告)号：CN118061763A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410354241.X
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于履带车辆传动技术领域，具体涉及一种用于履带车辆制动变速转向功能一体化集成传动装置，包括：七个行星排、两个液力液压元件、两个螺旋锥齿轮、十一个直齿轮、六个制动器、三个离合器、三个主传动轴；输入轴和第一螺旋锥齿轮相连，将发动机的动力输入至传动装置；输出端有两个，分别与传动装置两侧的制动器相连，制动器与两侧的侧减速器行星排太阳轮相连，将动力输出给主动轮。本发明实现动力输入、液压无级转向装置、行星变速装置、制动装置的集成，实现后置动力履带车辆集成制动、变速和转向功能，有效提高传动装置功率密度，具备各档无级转向功能，传动与制动的一体化控制，有效提升车辆制动性能、安全性、可靠性和使用维护性。
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公开(公告)号：CN116625926B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202310403867.0
申请日：2023-04-17
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于摩擦性能测试技术领域，具体涉及一种惯性负载摩擦元件的摩擦性能测试装置，所述装置包括：主动力系统、伺服加压系统；所述主动力系统传动轴连接有试验工装，被测摩擦元件安装在试验工装的装夹内，所述主动力系统设置在所述被测摩擦元件的一侧，用于为所述被测摩擦元件提供测试静扭、空损和摩擦工况的驱动力；所述伺服加压系统设置在所述被测摩擦元件的另一侧，用于为被测摩擦元件的侧表面以及被测摩擦元件的内周面提供可控的压力；本发明通过一种惯性负载摩擦元件的摩擦性能测试装置，即可实现对摩擦元件进行全工况试验，替代了现有技术需要至少三台试验设备进行独立试验的情况，避免了试验操作复杂，且连贯性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114629326B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210385973.6
申请日：2022-04-13
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种齿形线圈励磁的电涡流缓速器，属于非接触式辅助制动技术领域。与传统多线圈励磁的电涡流缓速器相比，利用一组线圈的空间实现传统电涡流缓速器两组线圈才能获得的磁通，为能够有效提高功率密度的磁极面积节约更多空间；与传统单线圈的横向磁通电涡流缓速器相比，在半径较小时，新型电涡流缓速器磁阻更小，圆周方向磁通变化率更大。这些特点有利于电涡流缓速器获得更大的功率密度。
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