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公开(公告)号：CN113958630A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111050087.X
申请日：2021-09-08
申请人： 中国北方车辆研究所
IPC分类号： F16D63/00 , F16D57/02 , F16D55/40 , F16D65/18 , F16D65/853 , F16D65/00 , F16D121/04
摘要： 本发明公开了一种机械液力复合缓速制动装置，包括：同轴内、外嵌套设置的两级液力缓速部分和机械制动部分；两级液力缓速部分分为同轴分布且共用转子的初级液力缓速器和次级液力缓速器；其中，初级液力缓速器的外径小于次级液力缓速器的外径；当车辆需要紧急制动时，机械制动部分施加紧急制动作用力，工作液以预设流量进入两级液力缓速部分，为机械制动部分提供冷却液；当车辆长时间可预见制动时，按预设控制指令，机械制动部分施加制动作用力，设定量工作液进入初级液力缓速器，经初级液力缓速器旋转加压、加速后进入次级液力缓速器，初级液力缓速器和次级液力缓速器依次工作制动，对工作液起强制增压冷却液的作用，对机械制动部分起冷却作用。
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公开(公告)号：CN105904973A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610350263.4
申请日：2016-05-24
摘要： 一种液电复合型缓速制动元件，属于制动技术领域。将电涡流缓速器和液力缓速器结合在一起设计，重用液力缓速的大流量充油条件，实现电涡流缓速器的强制循环油冷却；另一方面两种缓速器结合起来可以获得更大的缓速功率；还有一方面是综合电涡流缓速器响应时间快和液力缓速器制动扭矩大的特点，可以获得更好的联合制动缓速匹配特性。液力缓速器的定子和电涡流缓速器的定子进行一体化设计；通过液力和电力复合设计的转子和低压区供油结构，实现了液力缓速器的工作油液同时也是电涡流缓速器的冷却油液；制动时开通、非制动关闭的供油控制设计，实现了非制动状态的空损抑制；在转子导致的高压区设置通气孔，降低了搅气损失。
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公开(公告)号：CN114629326A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210385973.6
申请日：2022-04-13
申请人： 中国北方车辆研究所
摘要： 本发明涉及一种齿形线圈励磁的电涡流缓速器，属于非接触式辅助制动技术领域。与传统多线圈励磁的电涡流缓速器相比，利用一组线圈的空间实现传统电涡流缓速器两组线圈才能获得的磁通，为能够有效提高功率密度的磁极面积节约更多空间；与传统单线圈的横向磁通电涡流缓速器相比，在半径较小时，新型电涡流缓速器磁阻更小，圆周方向磁通变化率更大。这些特点有利于电涡流缓速器获得更大的功率密度。
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公开(公告)号：CN105904973B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201610350263.4
申请日：2016-05-24
摘要： 一种液电复合型缓速制动元件，属于制动技术领域。将电涡流缓速器和液力缓速器结合在一起设计，重用液力缓速的大流量充油条件，实现电涡流缓速器的强制循环油冷却；另一方面两种缓速器结合起来可以获得更大的缓速功率；还有一方面是综合电涡流缓速器响应时间快和液力缓速器制动扭矩大的特点，可以获得更好的联合制动缓速匹配特性。液力缓速器的定子和电涡流缓速器的定子进行一体化设计；通过液力和电力复合设计的转子和低压区供油结构，实现了液力缓速器的工作油液同时也是电涡流缓速器的冷却油液；制动时开通、非制动关闭的供油控制设计，实现了非制动状态的空损抑制；在转子导致的高压区设置通气孔，降低了搅气损失。
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公开(公告)号：CN114629326B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210385973.6
申请日：2022-04-13
申请人： 中国北方车辆研究所
摘要： 本发明涉及一种齿形线圈励磁的电涡流缓速器，属于非接触式辅助制动技术领域。与传统多线圈励磁的电涡流缓速器相比，利用一组线圈的空间实现传统电涡流缓速器两组线圈才能获得的磁通，为能够有效提高功率密度的磁极面积节约更多空间；与传统单线圈的横向磁通电涡流缓速器相比，在半径较小时，新型电涡流缓速器磁阻更小，圆周方向磁通变化率更大。这些特点有利于电涡流缓速器获得更大的功率密度。
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