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公开(公告)号：CN111058950A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201811483005.9
申请日：2018-12-05
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 国立金乌工科大学校产学协力团
Abstract: 用于控制发动机中的气缸的停用的装置和方法可以包括：传感器，测量发动机的进气歧管内的压力；油控制阀(OCV)，停用发动机中的气缸；和控制器，被配置为基于进气歧管内的压力，控制OCV以停用发动机中的特定气缸。
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公开(公告)号：CN110494638A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201880024676.0
申请日：2018-04-03
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： C.格森哈特
Abstract: 在根据本发明的方法的情形中作如下设置，即，燃烧发动机首先在鉴于效率有利的米勒全部运行或阿特金森全部运行中被使用。由这样的全部运行出发切换到部分运行中，其中，为了获得一方面尽可能力矩中性的且另一方面鉴于效率最佳的切换切换至关联于此外待运行的燃烧室的进气门根据第二阀升程曲线的操纵，其中，进气门的通过该第二阀升程曲线所引起的关闭时间鉴于最大容积效率来设计。因为进气门的这样的关闭时间伴随有增加的爆震危险，优选地作如下设置，即，短期或紧邻在切换到第二阀升程曲线上之后且优选地与在燃烧发动机的进气管中的压力的提高同时借助于相位调节器继续在延迟方向上(为了获得阿特金森部分运行)调节进气门的控制时间，当先前设置有米勒全部运行时，或继续在提早方向上(为了获得米勒部分运行)调节进气门的控制时间，当先前同样设置有阿特金森全部运行时。
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公开(公告)号：CN110410223A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910323791.4
申请日：2019-04-22
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于可变排量发动机诊断的方法和系统”。提供了用于诊断具有凸轮致动气门的发动机系统中的气缸气门停用机构的方法和系统。从由联接到所述停用机构的闩锁销的螺线管产生的感应电流推断所述闩锁销的移动，并且使用所推断的移动来诊断气缸气门停用机构的操作。还使用所推断的移动和所述感应电流的曲线来在不存在凸轮轴传感器的情况下估计凸轮轴和曲轴正时，以改进气缸燃料输送。
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公开(公告)号：CN110410215A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910332445.2
申请日：2019-04-24
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“用于诊断可变排量发动机的方法和系统”。提供了用于诊断具有凸轮致动的气门的发动机系统中的气缸气门停用机构的方法和系统。根据由联接到所述停用机构的闩锁销的螺线管产生的感应电流来推断所述闩锁销的移动，并且使用所述推断出的移动来诊断气缸气门停用机构的操作。还使用所述推断出的移动和所述感应电流的曲线来估计凸轮轴正时和曲轴正时，从而在不存在凸轮轴传感器的情况下实现改进的气缸燃料输送。
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公开(公告)号：CN110382845A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880015628.5
申请日：2018-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机1的控制装置具备：油压式的阀停止机构(14b)，在使4气缸之中的一部分休止运转的减缸运转的执行条件成立时，从4气缸设定第1、第4气缸，并且将第1、第4气缸的吸排气阀(41、51)闭阀；油压式的可变阀定时机构(19)，能够变更发动机1的排气阀(51)的相位；以及ECU(110)，对阀停止机构(14b)及油压式的可变阀定时机构(19)进行控制，ECU(110)在减缸运转执行条件成立时，在通过油压式的可变阀定时机构(19)执行了排气阀(51)的相位变更之后，通过阀停止机构(14b)将第1、第4气缸的吸排气阀(41、51)转移到闭阀状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110318889A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910181762.9
申请日：2019-03-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： A·B·小瑞利
Abstract: 可变排量内燃机控制系统包括带有汽缸的发动机，每个汽缸都具有进气门和排气门。发动机控制模块确定何时启动和停用汽缸，以及何时清除夹杂在油系统中的气体。电磁致动液压控制阀与发动机控制模块连通以停用和启动单独的汽缸。对于每个汽缸，空气积聚估计程序每秒都运行多次，以确定积聚在电磁致动液压控制阀的控制口中的近似气体体积，并且确定气体体积是否已经达到允许发出清除脉冲的预定阈值。在进气门升程、排气门升程之一期间以及当进气门和排气门的气门挺杆都在提供零升力的基圆上时，清除脉冲在清除脉冲起始点处开始。
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公开(公告)号：CN106246381B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201610390880.7
申请日：2016-06-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D·G·布伦南
IPC: F02D41/30 , F02D9/00 , F02D41/00 , F02P5/15 , F02D13/02 , F02D13/06 , F02B37/18 , F02D17/02 , F02D21/08 , F16H59/36 , F16H59/74
Abstract: 根据本发明原理的系统包括点火分数模块、发动机速度模块和致动器控制模块。点火分数模块确定与发动机点火顺序中第一数量的气缸中目标数量的致动气缸对应的目标点火分数。第一数量为目标点火分数的分母。发动机速度模块基于曲轴位置信号确定多个时段，每个时段对应于预定量的曲轴转动。所述发动机速度模块基于多个时段和目标点火分数确定发动机速度。致动器控制模块基于发动机速度来控制发动机以及扭矩转换器中至少一者的致动器。
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公开(公告)号：CN109790788A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780059244.9
申请日：2017-08-17
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 小詹姆斯·E·麦卡锡 , 道格拉斯·J·尼尔森 , 布莱恩·弗兰克
Abstract: 本发明提供了一种用于发动机的摩擦损失管理系统，所述系统包括：包括曲轴和多个气缸的内燃机、连接到所述曲轴的往复活塞组件、燃料喷射器、进气门以及排气门。控制单元包括至少一组控制算法，所述控制算法被配置为接收发动机动力需求数据，并且基于所接收的发动机动力需求数据并进一步基于所感测或所存储的所述多个气缸的摩擦值来确定所述多个气缸中用于停用的气缸数量。确定用于停用的所述气缸数量通过选择具有最低总摩擦的有效气缸和停用气缸的气缸组合同时满足发动机动力需求，使得所述多个气缸与其相应的往复活塞组件之间的摩擦最小化。可停用所有气缸，以便在列队期间滑行或控制速度。
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公开(公告)号：CN109209664A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811268887.7
申请日：2018-10-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种防撞击的停缸闭环控制系统及控制方法，包括凸轮轴信号轮，凸轮轴位置传感器，用于检测凸轮轴信号轮的动角度信号，并传递给控制单元；在凸轮轴套筒上设置有停缸凸轮套筒旋转槽，用于与电磁阀的阀销配合；电磁阀，在电磁阀上设置有电磁阀传感器，电磁阀传感器采集停缸凸轮套筒旋转槽的轮廓数据并传递给控制单元。该控制系统可对电磁阀阀销的伸出时间进行修正，同时，在凸轮套筒卡滞或限位失效时使电磁阀阀销不伸出并对ECU报故障信号，防止电磁阀阀销与凸轮轴撞击导致发动机损伤。
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