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公开(公告)号：CN110494638A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201880024676.0
申请日：2018-04-03
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： C.格森哈特
Abstract: 在根据本发明的方法的情形中作如下设置，即，燃烧发动机首先在鉴于效率有利的米勒全部运行或阿特金森全部运行中被使用。由这样的全部运行出发切换到部分运行中，其中，为了获得一方面尽可能力矩中性的且另一方面鉴于效率最佳的切换切换至关联于此外待运行的燃烧室的进气门根据第二阀升程曲线的操纵，其中，进气门的通过该第二阀升程曲线所引起的关闭时间鉴于最大容积效率来设计。因为进气门的这样的关闭时间伴随有增加的爆震危险，优选地作如下设置，即，短期或紧邻在切换到第二阀升程曲线上之后且优选地与在燃烧发动机的进气管中的压力的提高同时借助于相位调节器继续在延迟方向上(为了获得阿特金森部分运行)调节进气门的控制时间，当先前设置有米勒全部运行时，或继续在提早方向上(为了获得米勒部分运行)调节进气门的控制时间，当先前同样设置有阿特金森全部运行时。
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公开(公告)号：CN110494638B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201880024676.0
申请日：2018-04-03
Applicant: 大众汽车有限公司
Inventor： C.格森哈特
Abstract: 在根据本发明的方法的情形中作如下设置，即，燃烧发动机首先在鉴于效率有利的米勒全部运行或阿特金森全部运行中被使用。由这样的全部运行出发切换到部分运行中，其中，为了获得一方面尽可能力矩中性的且另一方面鉴于效率最佳的切换切换至关联于此外待运行的燃烧室的进气门根据第二阀升程曲线的操纵，其中，进气门的通过该第二阀升程曲线所引起的关闭时间鉴于最大容积效率来设计。因为进气门的这样的关闭时间伴随有增加的爆震危险，优选地作如下设置，即，短期或紧邻在切换到第二阀升程曲线上之后且优选地与在燃烧发动机的进气管中的压力的提高同时借助于相位调节器继续在延迟方向上(为了获得阿特金森部分运行)调节进气门的控制时间，当先前设置有米勒全部运行时，或继续在提早方向上(为了获得米勒部分运行)调节进气门的控制时间，当先前同样设置有阿特金森全部运行时。
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公开(公告)号：CN109154242A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780031629.4
申请日：2017-05-22
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 一种运行内燃机的方法，所述内燃机具有发动机，所述发动机构造有至少两个燃烧室，所述燃烧室由构造在气缸壳体中的气缸和在气缸中循环往复导引的活塞限定边界，并且在所述燃烧室中在内燃机运行时能够进行热力学的循环过程，其中，在所述燃烧室中的换气则分别通过至少一个进气门和至少一个排气门控制，所述进气门(28)和排气门由凸轮操纵，并且其中，-规定第一运行状态，在第一运行状态中在第一燃烧室和第二燃烧室中均进行热力学的循环过程，并且-规定第二运行状态，在第二运行状态中在第一燃烧室中进行热力学的循环过程并且在第二燃烧室中不进行热动力学的循环过程，其特征在于，为了从第一运行状态转换到第二运行状态，从使用第一进气凸轮转变为使用第二进气凸轮，以便操纵配属于第一燃烧室的进气门。这种方法能够实现从全部运行向部分运行的尽可能力矩中性的转换，方式是由于停用一个或多个为此规定的气缸而去掉的转矩份额由一个或多个要继续工作运行的气缸至少也通过以下方式被补偿，即，在转换时，提高用于要继续工作运行的气缸的充气系数、也就是在换气过程完成后实际在气缸中包含的新鲜气体质量与理论上最大可能的质量的比例并且尤其尽可能地将该充气系数调节为最大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110905669B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201910863137.2
申请日：2019-09-12
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及在带有废气锁入的气缸关断时补偿气体弹簧作用的方法，具体而言涉及控制带有多个气缸的内燃机的方法，其中内燃机具有第一运行状态和第二运行状态，在第一运行状态中所有气缸激活，在第二运行状态中多个气缸中的一个激活且多个气缸中的一个解除激活。方法包括将内燃机从第一运行状态切换到第二运行状态中，其中在待解除激活的气缸中使排出阀在燃烧冲程之后且使进入阀在跟随燃烧冲程的抽吸冲程之前在关闭状态中解除激活以及将待解除激活的气缸的点火角度向着较早点火时间点改变以及可选地改变空气‑燃料‑混合物导致在燃烧冲程期间出现的废气的温度的减小。此外本发明涉及发动机控制装置、内燃机以及车辆，其设置且适合用于执行该方法。
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公开(公告)号：CN107407193A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680012556.X
申请日：2016-01-14
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种带有多个气缸和废气涡轮增压器、布置在内燃机(12)与废气涡轮增压器的涡轮(14)之间的带有混合管(24)和绕过涡轮增压器的涡轮的用于在不流动穿过废气涡轮增压器的情形下导出废气的废气门的废气压力转换器(16)的用于内燃机(12)的组件。本发明的任务尤其在于，即，使得这样的组件(10)可供使用，借助于该组件(10)将残余气体率和废气反压在内燃机(12)的整个转速范围之上保持成尽可能小。带有多个气缸和废气涡轮增压器的用于内燃机(12)的根据本发明的组件(10)包括布置在内燃机(12)与废气涡轮增压器的涡轮(14)之间的废气压力转换器(16)，该废气压力转换器(16)带有后置的混合管(24)以及绕过废气涡轮增压器的涡轮(14)的废气门(30)。在此，组件(10)具有用于将废气单独从气缸的第一子集导出至混合管(24)的第一废气导引区段(20)和至少一个用于将废气从气缸的第二子集导出至混合管(24)的第二废气导引区段(22)，其中，在第一废气导引区段(20)中和在第二废气导引区段(22)中在混合管(24)前的相应的端部区域(26)中相应地构造有呈喷嘴状的区段，其中，由第一废气导引区段(20)在呈喷嘴状的区段前或中构造有绕过废气涡轮增压器的第一旁路通道(32)，其中，由至少第二废气导引区段(22)在呈喷嘴状的区段前或中构造有绕过废气涡轮增压器的第二旁路通道(34)且其中设置有至少一个控制元件和/或调节元件(36)，借助于该控制元件和/或调节元件(36)可控制或可调节穿过第一旁路通道(32)和/或穿过第二旁路通道(34)的流量。
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公开(公告)号：CN109154242B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201780031629.4
申请日：2017-05-22
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 一种运行内燃机的方法，所述内燃机具有发动机，所述发动机构造有至少两个燃烧室，所述燃烧室由构造在气缸壳体中的气缸和在气缸中循环往复导引的活塞限定边界，并且在所述燃烧室中在内燃机运行时能够进行热力学的循环过程，其中，在所述燃烧室中的换气则分别通过至少一个进气门和至少一个排气门控制，所述进气门(28)和排气门由凸轮操纵，并且其中，‑规定第一运行状态，在第一运行状态中在第一燃烧室和第二燃烧室中均进行热力学的循环过程，并且‑规定第二运行状态，在第二运行状态中在第一燃烧室中进行热力学的循环过程并且在第二燃烧室中不进行热动力学的循环过程，其特征在于，为了从第一运行状态转换到第二运行状态，从使用第一进气凸轮转变为使用第二进气凸轮，以便操纵配属于第一燃烧室的进气门。这种方法能够实现从全部运行向部分运行的尽可能力矩中性的转换，方式是由于停用一个或多个为此规定的气缸而去掉的转矩份额由一个或多个要继续工作运行的气缸至少也通过以下方式被补偿，即，在转换时，提高用于要继续工作运行的气缸的充气系数、也就是在换气过程完成后实际在气缸中包含的新鲜气体质量与理论上最大可能的质量的比例并且尤其尽可能地将该充气系数调节为最大。
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公开(公告)号：CN110905669A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201910863137.2
申请日：2019-09-12
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及在带有废气锁入的气缸关断时补偿气体弹簧作用的方法，具体而言涉及控制带有多个气缸的内燃机的方法，其中内燃机具有第一运行状态和第二运行状态，在第一运行状态中所有气缸激活，在第二运行状态中多个气缸中的一个激活且多个气缸中的一个解除激活。方法包括将内燃机从第一运行状态切换到第二运行状态中，其中在待解除激活的气缸中使排出阀在燃烧冲程之后且使进入阀在跟随燃烧冲程的抽吸冲程之前在关闭状态中解除激活以及将待解除激活的气缸的点火角度向着较早点火时间点改变以及可选地改变空气-燃料-混合物导致在燃烧冲程期间出现的废气的温度的减小。此外本发明涉及发动机控制装置、内燃机以及车辆，其设置且适合用于执行该方法。
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公开(公告)号：CN107407193B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201680012556.X
申请日：2016-01-14
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的组件。本发明提供的组件将残余气体率和废气反压在内燃机的整个转速范围之上保持成尽可能小。该组件包括布置在内燃机与废气涡轮增压器的涡轮之间的废气压力转换器，其带有后置的混合管以及绕过废气涡轮增压器的涡轮的废气门。组件具有第一废气导引区段和第二废气导引区段，其中，在第一和第二废气导引区段中在混合管前的相应的端部区域中构造有呈喷嘴状的区段，其中，由第一废气导引区段在呈喷嘴状的区段前或中构造有第一旁路通道，其中，由至少第二废气导引区段在呈喷嘴状的区段前或中构造有第二旁路通道且其中设置有至少一个控制元件和/或调节元件，借助其可控制或可调节穿过第一和/或第二旁路通道的流量。
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