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公开(公告)号：CN109072724A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201680085048.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 詹姆斯·爱德华·麦卡锡 , 道格拉斯·J·尼尔森 , 克沙塔·比什诺伊
Abstract: 组合式排气和发动机制动摇臂组合件被配置成选择性地打开第一和第二排气阀，所述组合式排气和发动机制动摇臂组合件包含：摇臂主体；排气摇臂组合件，其形成于所述摇臂主体中；和发动机制动摇臂组合件，其形成于所述摇臂主体中且被配置成在收缩模式和刚性模式下操作。所述排气摇臂组合件被配置成选择性地接合阀桥以打开所述第一和第二排气阀，且所述发动机制动摇臂组合件被配置成选择性地接合所述阀桥以仅打开所述第一排气阀。
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公开(公告)号：CN113803127B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202110914130.6
申请日：2017-04-07
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 道格拉斯·J·尼尔森 , 小詹姆斯·E·麦卡锡 , 克沙塔·比什诺伊 , 基兰·贝里 , 马约·塞卡尔
Abstract: 阀门机构组合件包括第一排气阀、第二排气阀和阀桥，所述阀桥包含主体和可旋转地连接到所述主体的杠杆，所述主体被配置成接合所述第一排气阀，且所述杠杆被配置成接合所述第二排气阀。排气阀摇臂组合件被配置成选择性地打开第一和第二排气阀，排气阀摇臂组合件包括排气阀摇臂，其上连接有液压间隙调节器(HLA)组合件，HLA组合件与阀桥主体接触。发动机制动摇臂组合件被配置成选择性地打开第二排气阀并包括发动机制动摇臂，其连接有组合的HLA和附加运动舱。组合的HLA和附加运动舱被配置成选择性地接合和旋转杠杆。
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公开(公告)号：CN109790788A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780059244.9
申请日：2017-08-17
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 小詹姆斯·E·麦卡锡 , 道格拉斯·J·尼尔森 , 布莱恩·弗兰克
Abstract: 本发明提供了一种用于发动机的摩擦损失管理系统，所述系统包括：包括曲轴和多个气缸的内燃机、连接到所述曲轴的往复活塞组件、燃料喷射器、进气门以及排气门。控制单元包括至少一组控制算法，所述控制算法被配置为接收发动机动力需求数据，并且基于所接收的发动机动力需求数据并进一步基于所感测或所存储的所述多个气缸的摩擦值来确定所述多个气缸中用于停用的气缸数量。确定用于停用的所述气缸数量通过选择具有最低总摩擦的有效气缸和停用气缸的气缸组合同时满足发动机动力需求，使得所述多个气缸与其相应的往复活塞组件之间的摩擦最小化。可停用所有气缸，以便在列队期间滑行或控制速度。
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公开(公告)号：CN109790788B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201780059244.9
申请日：2017-08-17
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 小詹姆斯·E·麦卡锡 , 道格拉斯·J·尼尔森 , 布莱恩·弗兰克
Abstract: 本发明提供了一种用于发动机的摩擦损失管理系统，所述系统包括：包括曲轴和多个气缸的内燃机、连接到所述曲轴的往复活塞组件、燃料喷射器、进气门以及排气门。控制单元包括至少一组控制算法，所述控制算法被配置为接收发动机动力需求数据，并且基于所接收的发动机动力需求数据并进一步基于所感测或所存储的所述多个气缸的摩擦值来确定所述多个气缸中用于停用的气缸数量。确定用于停用的所述气缸数量通过选择具有最低总摩擦的有效气缸和停用气缸的气缸组合同时满足发动机动力需求，使得所述多个气缸与其相应的往复活塞组件之间的摩擦最小化。可停用所有气缸，以便在列队期间滑行或控制速度。
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公开(公告)号：CN113482782A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110781859.0
申请日：2016-01-19
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 小詹姆斯·爱德华·麦卡锡 , 道格拉斯·J·尼尔森
IPC: F02D41/00 , F02D41/14 , F02D17/02 , F02D13/06 , F02B3/06 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02B37/04 , F02B37/14 , F02M26/02 , F02M26/03 , F02M26/08
Abstract: 本发明涉及柴油机发动机系统及其运行方法。本发明提供用于多缸柴油发动机中的气缸停用的系统和方法包括使用涡轮增压器将空气泵入柴油发动机的进气歧管。使用进气辅助装置将空气泵入进气歧管。并且，对柴油发动机中的至少一个气缸燃料喷射被选择性地停用。对于柴油发动机的至少一个气缸选择性地停用进气门和排气门。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109154216B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201780030890.2
申请日：2017-04-07
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 道格拉斯·J·尼尔森 , 小詹姆斯·E·麦卡锡 , 克沙塔·比什诺伊 , 基兰·贝里 , 马约·塞卡尔
Abstract: 阀门机构组合件包括第一排气阀、第二排气阀和阀桥，所述阀桥包含主体和可旋转地连接到所述主体的杠杆，所述主体被配置成接合所述第一排气阀，且所述杠杆被配置成接合所述第二排气阀。排气阀摇臂组合件被配置成选择性地打开第一和第二排气阀，排气阀摇臂组合件包括排气阀摇臂，其上连接有液压间隙调节器(HLA)组合件，HLA组合件与阀桥主体接触。发动机制动摇臂组合件被配置成选择性地打开第二排气阀并包括发动机制动摇臂，其连接有组合的HLA和附加运动舱。组合的HLA和附加运动舱被配置成选择性地接合和旋转杠杆。
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公开(公告)号：CN109072724B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201680085048.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 詹姆斯·爱德华·麦卡锡 , 道格拉斯·J·尼尔森 , 克沙塔·比什诺伊
Abstract: 组合式排气和发动机制动摇臂组合件被配置成选择性地打开第一和第二排气阀，所述组合式排气和发动机制动摇臂组合件包含：摇臂主体；排气摇臂组合件，其形成于所述摇臂主体中；和发动机制动摇臂组合件，其形成于所述摇臂主体中且被配置成在收缩模式和刚性模式下操作。所述排气摇臂组合件被配置成选择性地接合阀桥以打开所述第一和第二排气阀，且所述发动机制动摇臂组合件被配置成选择性地接合所述阀桥以仅打开所述第一排气阀。
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公开(公告)号：CN115263580A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210917740.6
申请日：2017-08-17
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 小詹姆斯·E·麦卡锡 , 道格拉斯·J·尼尔森 , 布莱恩·弗兰克
Abstract: 本发明涉及伴随气缸停用的档位选择，提供了一种用于控制车辆中的气缸停用的方法，包括：监测和处理所述车辆的档位选择；监测和处理所述车辆的动力输出选择；监测和处理所述车辆在所选择的动力输出下和在所选择的档位选择下的制动平均有效压力值；当所述档位选择包括针对所述车辆的全部档位中的最低一半档位之中的档位时，选择针对所述车辆的多缸发动机的气门机构的气缸停用模式，其中所述气缸停用模式包括针对所述多缸发动机的一个或多个气缸停用一个或多个进气门、排气门和燃料喷射，并且其中，所选择的气缸停用模式提供针对所述车辆在所选择的档位选择下的、所选择的动力输出。
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公开(公告)号：CN113803127A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110914130.6
申请日：2017-04-07
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 道格拉斯·J·尼尔森 , 小詹姆斯·E·麦卡锡 , 克沙塔·比什诺伊 , 基兰·贝里 , 马约·塞卡尔
Abstract: 阀门机构组合件包括第一排气阀、第二排气阀和阀桥，所述阀桥包含主体和可旋转地连接到所述主体的杠杆，所述主体被配置成接合所述第一排气阀，且所述杠杆被配置成接合所述第二排气阀。排气阀摇臂组合件被配置成选择性地打开第一和第二排气阀，排气阀摇臂组合件包括排气阀摇臂，其上连接有液压间隙调节器(HLA)组合件，HLA组合件与阀桥主体接触。发动机制动摇臂组合件被配置成选择性地打开第二排气阀并包括发动机制动摇臂，其连接有组合的HLA和附加运动舱。组合的HLA和附加运动舱被配置成选择性地接合和旋转杠杆。
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公开(公告)号：CN107435567B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201710316011.4
申请日：2017-05-08
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 道格拉斯·J·尼尔森
Abstract: 本发明提供一种摇臂，其包括与第一间隙孔和第一滑阀孔连通的供应路径。滑阀处于所述滑阀孔中。液压间隙装置处于所述第一间隙孔中，其中外部主体经配置以在第一阀提升型面期间当接纳低压流体时收缩，且其中所述外部主体和所述内部主体经配置以在第二阀提升型面期间当接纳高压流体时稳固地协作。所述滑阀可移动到第一滑阀位置以使所述滑阀凹槽与第一滑阀路径和第二滑阀路径对准，且所述滑阀可移动到第二滑阀位置以使所述滑阀凹槽与所述第二滑阀路径和累积器路径对准。到所述摇臂中的所述供应路径为到所述滑阀的仅有的流体源。
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