公开(公告)号：CN103168148B

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201180049550.7

申请日：2011-08-15

申请人： 阿凯提兹动力公司

发明人： K·B·富卡 ,  F·G·勒东 ,  H·申 ,  M·H·瓦尔

IPC分类号： F01B7/02 ,  F02B23/06 ,  F02B75/28

CPC分类号： F01B7/08 ,  F01B7/02 ,  F01B7/12 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/0624 ,  F02B23/063 ,  F02B23/0633 ,  F02B23/0645 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0663 ,  F02B23/0675 ,  F02B23/0678 ,  F02B75/04 ,  F02B75/28 ,  F02B75/282 ,  F02B75/32 ,  F02B2275/48 ,  F02M61/14 ,  F02M61/1806 ,  F16C33/04 ,  Y02T10/125

摘要： 用于对置活塞发动机的燃烧室包括限定在活塞的相对端面的圆周周边区域之间的挤气区、由所述端面中的一个或更多碗限定的空腔、和径向延伸通过所述挤气区到所述空腔的至少一个喷射口。所述空腔具有横截面形状，该形状施加滚流运动到从所述挤气区流动到所述空腔中的空气上。相对喷洒模式的燃料被喷射至所述燃烧室中。在一些方面，所述相对喷洒模式沿着所述燃烧室的长轴线被喷射。

公开(公告)号：CN104583565A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201380043096.3

申请日：2013-07-02

申请人： 品纳科动力有限公司

发明人： 詹姆斯·M·克利维斯

IPC分类号： F02D15/02 ,  F02D41/14 ,  F02B75/26 ,  F02D35/02

CPC分类号： F02B75/04 ,  F01B7/14 ,  F02B75/047 ,  F02B75/28 ,  F02D15/02 ,  F02D35/026 ,  F02D41/40 ,  F02D41/402 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/44

摘要： 柴油对置活塞发动机，可选地具有可变压缩比和/或涡轮增压，可以通过按照发动机负荷调整发动机的压缩比，使得较大的压缩比被用于较小的负荷以及较小的压缩比被用于较大的负荷，以提供改进的燃料效率。涡轮增压可以在较小的压缩比的操作条件下提供改进的效率。可选择地，一个或多个当前的发动机参数可被修改，以保持峰值燃烧室温度低于阈值温度，在该阈值温度氮氧化物污染物(NOX)的可接受的水平预期将要形成。一个或多个漩涡引起特征可以被包括在对置活塞发动机的活塞顶。方法、系统、制造文章，等等，都有被描述。

公开(公告)号：CN102758836B

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201210246057.0

申请日：2012-07-16

申请人： 东风商用车有限公司

发明人： 苏洪吉 ,  蒋鸣 ,  陈小迅 ,  李卫国 ,  吴红亮 ,  贺爱军 ,  周志亮

IPC分类号： F16C7/02

CPC分类号： F02B75/04 ,  F16C7/023 ,  F16C9/00 ,  F16C9/04 ,  F16C17/02 ,  F16C33/1065 ,  F16C2240/18 ,  F16C2240/42 ,  F16C2240/70 ,  F16J1/16 ,  F16J7/00

摘要： 本发明涉及一种硬基软结构内燃机连杆，包括连杆小头（1）、连杆杆身（2），在连杆小头（1）中设有连杆小头孔（3），其特征在于，所述连杆小头采用硬基软结构，即连杆小头采用抗拉强度σb≥700MPa的钢材或合金材料作为硬基材料，所述连杆小头（1）采用在气缸压力通过活塞销（4）作用下所述连杆小头孔（3）沿轴向发生的弹性形变Δ2同与所述连杆小头孔（3）配合的活塞销（4）沿轴向产生的弯曲变形Δ1相适应的柔性结构。本发明能在全工况的条件下实现连杆小头孔与活塞销之间的良好配合，彻底改善连杆小头孔与活塞销之间的摩擦性能。

公开(公告)号：CN103080506A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201180040405.2

申请日：2011-06-27

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 志志目宏二 ,  佐佐木润三 ,  大森秀树

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D15/00 ,  F02P5/15

CPC分类号： F02B75/04 ,  F02D13/02 ,  F02D15/00 ,  F02D41/006 ,  F02D2200/10 ,  F02P5/045 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/18

摘要： 一种多气缸火花点火引擎，该引擎具有高于12的几何压缩比，并且包括排气歧管、可变排气门正时机构、点火时刻控制器和有效压缩比调节器。所述排气歧管具有：多个分支排气通道，连接到所述各气缸的所述排气口；多个第一收集器部分，分别集合排气顺序不相邻的所述气缸的分支排气通道；多个中间排气通道，分别被连接到所述第一收集器部分的下游；和第二收集器部分，集合所述中间排气通道。在所述引擎的高负载区域中的至少低速和中速区间内，所述有效压缩比被设定成大于10的值；所述点火时刻被延迟；所述排气门的所述气门开启时点根据所述引擎转速改变，以便保证有规定的气门重叠期间，且便在多个引擎转速区间内，来自排气压力脉冲的负压力波在所述气门重叠期间内到达排气口。这样，在通过保持高压缩比来获得高扭矩的情况下，有效地减少引擎在高负载区域中的中速和低速区间内的爆震。

公开(公告)号：CN101755112B

公开(公告)日：2013-01-09

申请号：CN200880025085.1

申请日：2008-07-18

申请人： 维亚内·拉比

发明人： 维亚内·拉比

IPC分类号： F02B75/04 ,  F01B9/04

CPC分类号： F02B75/045 ,  F01B9/047 ,  F02B75/04 ,  F16K15/183

摘要： 本发明涉及一种可变压缩比发动机的液压单元，所述液压单元包括压缩空气油压蓄积器(251)，所述油压蓄积器一方面与包含至少一级的多级压力放大器(241)的进口和在所述发动机的压力千斤顶(170)上作用的出口压力连接，所述出口压力由至少一级选择器电磁阀(285)控制，另一方面与所述发动机的控制千斤顶(8)连接。

公开(公告)号：CN101258304A

公开(公告)日：2008-09-03

申请号：CN200680032571.7

申请日：2006-09-04

申请人： HCCI技术公司

发明人： 汉斯-埃里克·安格斯特伦 ,  汤姆·惠特洛克

IPC分类号： F01B7/14 ,  F01B25/08 ,  F02B75/28 ,  F02D15/02

CPC分类号： F02B75/048 ,  F02B1/12 ,  F02B75/04 ,  F02B75/225 ,  F02B75/282 ,  F02B2075/025 ,  F02M26/00

摘要： 本发明由二冲程对置汽缸发动机组成，该发动机包括长度冲洗系统和两个曲轴(1，3)和允许在运转中调节压缩比的新型相设置机构。两个中间齿轮(15)和(16)使曲轴(1，3)同步旋转。通过设置装置(21)移动两个齿轮(15，16)的中心位置，以改变曲轴(1，3)之间的相位及其压缩。通过两个中间齿轮(15，16)，曲轴将沿相反方向旋转，并随之消除与转矩相关的振动。

公开(公告)号：CN101128659A

公开(公告)日：2008-02-20

申请号：CN200680005982.7

申请日：2006-02-21

申请人： 约翰·W·菲茨杰拉德

发明人： 约翰·W·菲茨杰拉德

IPC分类号： F02B71/00 ,  F02B75/04

CPC分类号： F02B71/00 ,  F01B9/047 ,  F02B1/12 ,  F02B75/04 ,  F02B75/228 ,  F02B75/24 ,  F02D15/02 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/187 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/128

摘要： 具有可变活塞冲程和压缩比的四循环、四缸、预混合充量压缩点火内燃往复式自由活塞发动机，当需要提供充量点火时，压缩比发生变化以提供更高效率、低排放和多燃料运行的可能性。发动机不具有曲轴，并且因此不提供直接的转动输出。相反，它的自由活塞(23)以与两循环自由活塞发动机类似的方式振荡。对于很多应用，例如，活塞泵和压缩机，发动机提供由振荡活塞直接驱动的输出。在其他应用中，例如但不限于作为气体发生器(2001)用于动力涡轮机(1603)，发动机提供产生转动能量的间接装置。当发动机与高速动力涡轮机一起使用时，动力涡轮机(1603)可以直接地连接至高速交流发电机(1604)以用于电功率输出。

公开(公告)号：CN1088797C

公开(公告)日：2002-08-07

申请号：CN95193464.3

申请日：1995-05-31

申请人： 皮尔·安德烈·里加兹

发明人： 皮尔·安德烈·里加兹

IPC分类号： F02B71/04 ,  H02K35/02

CPC分类号： H02K35/02 ,  F02B63/041 ,  F02B71/04 ,  F02B75/04 ,  F02B2075/025

摘要： 在一种偶生发电机(1)内，电能是通过固定绕组(2)和永久磁铁(3)之间的偶合取得的，磁铁与一或几个双冲程内燃机活塞作连成一体的往复运动，与活塞(4)配接的汽缸(5)具有一通向汽缸(5)的锥形预燃室(10)，内燃机作压缩行程可变的运转，磁铁(3)和固定绕组(2)被设计成使磁铁(3)的两个不同的行程中用以产生电能的两个机械能量之比等于相对于与所述磁铁(3)连成一体的活塞(4)的两个不同行程在汽缸(5)内取得的两个压缩比之比乘以相对于所述压缩比的两个内燃机总效率值之比。

公开(公告)号：CN108026836B

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201580083154.4

申请日：2015-09-16

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 东瀬光生 ,  小林義洋 ,  中岛茂 ,  高嶋和彦 ,  脇和人 ,  渡边大介 ,  千原健史 ,  井上浩介

IPC分类号： F02B75/32 ,  F02B75/04

CPC分类号： F02B75/045 ,  B23P19/06 ,  F02B75/04 ,  F02B75/32 ,  F16C7/023 ,  F16C9/02 ,  F16C17/022 ,  F16C35/02 ,  F16C2226/60 ,  F16C2226/62 ,  F16C2360/22

摘要： 在设为倒立姿势的缸体(11)上配置治具(31)，将曲轴(5)保持于自主轴承部(17)向上方抬起的规定的高度位置。利用机械手将在上一工序中临时组装于曲柄销(6)的下连杆(7)以曲柄销(6)为中心转动，并保持为分割面(28)成为铅垂的规定的倾斜姿势。在该状态下，使用螺母拧紧机(55)自左右水平地紧固一对螺栓(29)。

公开(公告)号：CN108915864A

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201810678418.6

申请日：2018-06-27

申请人： 大连理工大学

发明人： 崔靖晨 ,  隆武强 ,  田华 ,  田江平 ,  许多

IPC分类号： F02B75/04

CPC分类号： F02B75/04

摘要： 一种低速机可变燃烧室容积机构，属于船用低速机领域。这种可变燃烧室容积机构的活塞销与活塞组件及十字头连接，连杆销与连杆小头连接。调节摇臂的旋转中心与活塞销的轴心同心，调节摇臂与连杆销周向固定，调节摇臂的旋转中心与连杆销的轴心不同心。第一柱塞组件和第二柱塞组件安装在活塞组件、十字头或相对活塞组件固定的支架上。该可变燃烧室容积机构通过控制第一柱塞组件和第二柱塞组件，实现了低速机燃烧室容积灵活可变；机构设置在往复移动件上，降低了低速机振动对燃烧室容积可变特性的影响。第一柱塞组件和第二柱塞组件共同驱动调节摇臂旋转，获得不同的燃烧室容积，达到低速机的低油耗、低排放、高动力输出的目的。