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公开(公告)号：CN103080506B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180040405.2
申请日：2011-06-27
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02B75/04 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D41/006 , F02D2200/10 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/18
摘要： 一种多气缸火花点火引擎，该引擎具有高于12的几何压缩比，并且包括排气歧管、可变排气门正时机构、点火时刻控制器和有效压缩比调节器。所述排气歧管具有：多个分支排气通道，连接到所述各气缸的所述排气口；多个第一收集器部分，分别集合排气顺序不相邻的所述气缸的分支排气通道；多个中间排气通道，分别被连接到所述第一收集器部分的下游；和第二收集器部分，集合所述中间排气通道。在所述引擎的高负载区域中的至少低速和中速区间内，所述有效压缩比被设定成大于10的值；所述点火时刻被延迟；所述排气门的所述气门开启时点根据所述引擎转速改变，以便保证有规定的气门重叠期间，且便在多个引擎转速区间内，来自排气压力脉冲的负压力波在所述气门重叠期间内到达排气口。这样，在通过保持高压缩比来获得高扭矩的情况下，有效地减少引擎在高负载区域中的中速和低速区间内的爆震。
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公开(公告)号：CN103080506A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180040405.2
申请日：2011-06-27
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02B75/04 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D41/006 , F02D2200/10 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/18
摘要： 一种多气缸火花点火引擎，该引擎具有高于12的几何压缩比，并且包括排气歧管、可变排气门正时机构、点火时刻控制器和有效压缩比调节器。所述排气歧管具有：多个分支排气通道，连接到所述各气缸的所述排气口；多个第一收集器部分，分别集合排气顺序不相邻的所述气缸的分支排气通道；多个中间排气通道，分别被连接到所述第一收集器部分的下游；和第二收集器部分，集合所述中间排气通道。在所述引擎的高负载区域中的至少低速和中速区间内，所述有效压缩比被设定成大于10的值；所述点火时刻被延迟；所述排气门的所述气门开启时点根据所述引擎转速改变，以便保证有规定的气门重叠期间，且便在多个引擎转速区间内，来自排气压力脉冲的负压力波在所述气门重叠期间内到达排气口。这样，在通过保持高压缩比来获得高扭矩的情况下，有效地减少引擎在高负载区域中的中速和低速区间内的爆震。
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公开(公告)号：CN102465782B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201110348771.6
申请日：2011-11-07
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/405 , F02P5/1514 , F02P5/152 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 一种火花点火式直喷发动机及其控制方法，其中控制装置在发动机主体运转状态处于设定在高负载区域的低速侧区域中的特定运转区域时，将有效压缩比设定在10以上，使点火时期相对于MTB延迟，执行喷射至少两次燃料的分割喷射，在特定运转区域中的速度相对低的第一速度区域将点火时期的延迟量设定得大于在速度相对高的第二速度区域时的点火时期的延迟量，并且在第一速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在压缩冲程前半期，在第二速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在进气冲程后期并且将在最终阶段前喷射的喷射阶段的至少一喷射时期设定在进气冲程中期。由此可在特定运转区域有效地抑制爆震并且实现高压缩比发动机带来的高转矩化。
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公开(公告)号：CN102465782A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110348771.6
申请日：2011-11-07
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/405 , F02P5/1514 , F02P5/152 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 一种火花点火式直喷发动机及其控制方法，其中控制装置在发动机主体运转状态处于设定在高负载区域的低速侧区域中的特定运转区域时，将有效压缩比设定在10以上，使点火时期相对于MTB延迟，执行喷射至少两次燃料的分割喷射，在特定运转区域中的速度相对低的第一速度区域将点火时期的延迟量设定得大于在速度相对高的第二速度区域时的点火时期的延迟量，并且在第一速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在压缩冲程前半期，在第二速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在进气冲程后期并且将在最终阶段前喷射的喷射阶段的至少一喷射时期设定在进气冲程中期。由此可在特定运转区域有效地抑制爆震并且实现高压缩比发动机带来的高转矩化。
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