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公开(公告)号：CN106555710B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201510632019.2
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M23/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机补气控制方法，所述发动机补气控制方法包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补空气装置和废气再循环装置均被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气和所述废气再循环装置输出的废气，或者所述补空气装置被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述废气再循环装置可选择性地被触发向所述发动机补充废气。根据本发明的发动机补气控制方法，可根据不同工况对应不同的补气策略、控制更精确。
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公开(公告)号：CN107237685A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610183645.2
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B33/40 , F02B39/10 , F02B39/00 , F02M35/024 , H02K9/02
CPC classification number: F02B33/40 , F02B39/005 , F02B39/10 , F02M35/024 , H02K9/02
Abstract: 本发明提供了一种增压器组件以及具有其的进气系统，增压器组件包括：空气滤清器；压气机，所述压气机具有进风口和出风口；电机，所述电机与所述压气机相连，所述电机至少部分地嵌入所述空气滤清器内部，所述电机内部形成有电机内部冷却通道，所述电机内部冷却通道具有进口和出口，所述进口与所述空气滤清器相连通，所述出口与所述进风口相连通。气体在流经电机内部冷却通道时，可以带走电机的热量，可以使得电机降温，从而可以延长电机的工作时间，提升增压器组件的性能，提升车辆的动力性。
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公开(公告)号：CN103835991B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410069706.3
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D29/24
Abstract: 本发明公开了一种水泵及具有该水泵的车辆。该水泵包括：泵体；以及叶片，叶片的一部分设在泵体内，叶片被驱动成相对泵体可移动以使得叶片的位于泵体外的一端与泵体中心的距离可调。根据本发明实施例的水泵，通过调节叶片外端距离泵体中心的距离，从而改变了水泵提供的离心力，进而实现了对流量的调节。例如在将该水泵用于冷却发动机时，可以根据发动机的工况，调整叶片伸出泵体外的长度，从而获得适宜的冷却液流量，充分冷却发动机，避免出现发动机过冷或过热现象，提高发动机的寿命。
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公开(公告)号：CN103836004B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410069644.6
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种水泵，该水泵包括：泵体；以及叶片，叶片的一部分设在泵体内，叶片被驱动成相对泵体可移动以使得叶片的位于泵体外的一端与泵体中心的距离可调。根据本发明实施例的水泵，通过调节叶片外端距离泵体中心的距离，从而改变了水泵提供的离心力，进而实现了对流量的调节。例如在将该水泵用于冷却发动机时，可以根据发动机的工况，调整叶片伸出泵体外的长度，从而获得适宜的冷却液流量，充分冷却发动机，避免出现发动机过冷或过热现象，提高发动机的寿命。
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公开(公告)号：CN103470382B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310379050.0
申请日：2013-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机压缩比调节机构，用于解决现有发动机可变压缩比技术存在的结构复杂、需对原有发动机零部件进行较大改进等问题。它包括电机及减速装置、蜗杆、扇形支撑板、变形曲轴和动力输出轴，所述蜗杆通过电机及减速装置驱动，蜗杆与扇形支撑板组成蜗轮蜗杆传动单元，所述扇形支撑板上安装变形曲轴和动力输出轴，所述变形曲轴和动力输出轴通过齿轮传动单元连接。本发明具有结构简单、运行平稳的特点，它可通过对发动机压缩比连续调节，使动力输出与发动机不同运行工况匹配，提高发动机的动力性能和经济性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103291441A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310259096.9
申请日：2013-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种对发动机进气管道中的气流进行调整的装置，尤其涉及一种发动机连续可变进气滚流控制机构，其具有顶板，对顶板进行支撑且对进气管道内的气流进行阻挡的支撑阻挡装置，动力传递机构，连接设置在支撑阻挡装置与动力输出装置之间。同时，本发明还涉及一种具有该控制机构的发动机。采用本发明的技术方案，可时刻调整顶板上方的无阻挡通道的面积，实现了进气滚流的连续可变。
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公开(公告)号：CN113494369B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010252537.2
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制方法及装置，该方法可以包括：获取发动机中处于停缸状态的目标气缸，以及当前机油粘度和当前负荷范围；确定目标气缸连续处于停缸状态的循环次数；根据当前机油粘度、当前负荷范围和循环次数确定目标气缸内的累积窜油量；根据目标气缸内的累积窜油量与目标气缸对应的窜油量阈值的比对结果，控制目标气缸的状态。本发明实施例中，通过计算气缸的累积窜油量，并对比累积窜油量与窜油量阈值来控制气缸，由于窜油量阈值根据发动机火花塞在气缸工作时正常工作的最大机油量得到的，因此，能够在窜入机油大量过量前及时使目标气缸工作消耗机油，避免了发动机工作时火花塞失火、瓷套开裂或发动机爆震等问题。
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公开(公告)号：CN112746905A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911055842.6
申请日：2019-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种废气再循环阀控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：获取发动机的当前负荷、转速及进气流量；根据所述当前负荷及所述转速，确定所述发动机的需求废气再循环率；根据所述进气流量和所述需求废气再循环率，确定所述发动机的需求废气流量；确定废气再循环阀的当前开度，以及流经所述废气再循环阀的当前废气流量；根据所述需求废气流量、所述当前废气流量及所述当前开度，确定针对所述废气再循环阀的目标开度；将所述废气再循环阀调整至所述目标开度。本发明中的目标开度是基于发动机的需求废气流量、废气再循环阀的当前废气流量及当前开度计算得到，可以准确匹配发动机的需求废气流量。
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公开(公告)号：CN112696275A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202010252538.7
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的发动机控制方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，方法包括：在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及目标气缸的当前进气歧管压力；根据目标转速和目标扭矩确定目标气缸的目标进气歧管压力；控制目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态；当目标气缸的当前进气歧管压力调整至目标进气歧管压力后，控制目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。通过控制目标气缸的进排气门进行运行，排出进气歧管中的多余气量，以使得目标气缸的当前进气歧管压力达到正常状态所需的目标进气歧管压力，避免了整车闯动的现象。
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