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公开(公告)号：CN101445041B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200810185950.0
申请日：2008-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力驱动系统及采用该系统的汽车，包括：接收、储存和提供电能的电池组、从外接电源接收电能的电能功率输入装置、发动机、连接发动机、并提供动力给发动机以起动发动机以及用来接收来自发动机的动力产生电能的第一电机、连接至少一个车轮、并当接收到电能时用来提供动力给至少一个车轮以及当从至少一个车轮处接收到动力时用来产生电能的第二电机；允许驾驶员在第一操作模式和第二操作模式之间进行选择的模式选择开关。在整个驱动系统运行过程中，第二电机作为主动力源驱动车辆行驶，发动机始终工作在最佳效率点，从而能够在满足需求功率的同时，实现对能量最大效率的利用，以达到提高燃油利用率、减少尾气排放的目的。
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公开(公告)号：CN102259581A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201010190308.9
申请日：2010-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种混合动力驱动系统，包括内燃机、第一电机、离合器以及第二电机，其中，还包括用于输出动力的输出轴以及第一输入轴和第二输入轴，第一输入轴和输出轴之间通过一级或多级齿轮副形成第一传动比，第二输入轴和输出轴之间通过一级或多级齿轮副形成第二传动比，内燃机与第一电机连接，第一电机通过离合器与第一输入轴连接，第二电机与第二输入轴连接。本发明还提供了一种包含该驱动系统的车辆。本发明由于设置了两个输入轴和一个输出轴，从而形成了车辆前进档的两个档级，进而能够根据车辆的不同行驶工况，灵活选择各种工作模式和各个对应档位，所以很好的满足了车辆在不同工况下的行驶需要。
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公开(公告)号：CN101877487A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200910136166.5
申请日：2009-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J3/32
Abstract: 一种用于平衡电网负荷的电池储能电站和方法，所述电池储能电站用于平衡电网负荷，其中，该电站包括：电池阵列；充电系统，该充电系统用于利用电网的电能对所述电池阵列充电；逆变系统，该逆变系统用于将电池阵列的电能输入到电网；以及监控系统，用于检测电网的负荷、频率和相位，并当所述负荷小于预定值时，控制充电系统对电池阵列进行充电；当所述负荷大于或等于预定值时，控制所述逆变系统将电池阵列的电能以与电网的频率和相位相同步的方式输入到电网，所述预定值小于或等于电网的容量。本发明提供的电池储能电站以及平衡电网负荷的方法可以有效地平衡电网负荷，很好地解决了现有的电网在用电高峰时段无法满足用电需求的问题。
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公开(公告)号：CN101877486A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200910136165.0
申请日：2009-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J3/32
CPC classification number: H02J3/32 , Y10T307/516
Abstract: 一种用于平衡电网负荷的电池储能电站，所述电池储能电站用于平衡电网负荷，其中，该电站包括：电池阵列(10)；双向逆变系统(20)，该双向逆变系统(20)用于利用电网的电能对所述电池阵列(10)充电，以及将电池阵列(10)的电能输入到电网；以及监控系统(30)，用于检测电网的频率和相位，并控制所述双向逆变系统(20)利用电网的电能对所述电池阵列(10)充电、以及将电池阵列(10)的电能以与电网的频率和相位相同步的方式输入到电网，以平衡电网负荷。本发明提供的电池储能电站可以有效地平衡电网负荷，很好地解决了现有的电网在用电高峰时段无法满足用电需求的问题。
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公开(公告)号：CN101204919B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200610162300.5
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车驱动系统，包括为传动装置提供动力的发动机和电动机以及为电动机供电的电源，该系统还包括差速器机构，发动机的输出轴通过第一离合器和第一制动器连接到差速器机构的行星架，电动机的输出轴通过第二离合器和第二制动器连接到差速器机构的左半轴齿轮，差速器机构的右半轴齿轮连接到传动装置。通过离合器、控制器和差速器机构，可以简单地实现车辆的两种驱动模式：(1)在电源电力充足时，由电源为电动机供电，由电动机直接驱动车辆行驶；(2)当电源电力不足时，由发动机直接驱动车辆行驶。因此，本发明不存在能量转换的问题，因此可以避免由于能量转换而造成的能量损失，并且结构简单，整车重量较轻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101628544A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200810116883.7
申请日：2008-07-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H63/3416 , B60K1/00 , F16H57/037 , F16H2057/02043 , Y10T74/19637
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动装置，其特征在于，包括：主轴，所述主轴适于与车辆的电机相连且所述主轴上安装有主轴主动齿轮；副轴，所述副轴上安装有副轴从动齿轮和副轴主动齿轮，所述副轴从动齿轮与所述主轴主动齿轮啮合；差速器，所述差速器具有差速器从动齿轮和差速器半轴齿轮，所述差速器从动齿轮与所述副轴主动齿轮啮合，且所述差速器半轴齿轮适于驱动车辆车轮；和驻车机构，所述驻车机构与所述副轴相连用于在驻车状态下锁止所述副轴。该车辆驱动器结构简单，使用方便，大大节省了生产、使用以及维修的成本，有效地满足了驻车的需要。同时本发明还公开了使用所述车辆驱动装置的车辆。
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公开(公告)号：CN101612883A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200810126506.1
申请日：2008-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力驱动系统及其驱动方法，其中所述驱动系统包括：发动机、离合器、第一电机、第二电机、储能装置、以及减速机构，其中：所述发动机通过离合器与减速机构相连，所述储能装置与第一电机和第二电机分别电连接，所述第二电机与减速机构相连，所述发动机与第一电机相连。所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的需求功率以及储能装置的储能状态，控制所述驱动系统处于纯电动工况、串联工况、混联工况、三动力源工况、或者发动机工况。本发明提供的驱动系统结构简单，驱动方法以电机驱动为主，并且可以灵活控制驱动系统处于多种工作模式，以满足实际行驶的需要。
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公开(公告)号：CN101450609A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200710187782.4
申请日：2007-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/547
CPC classification number: F16H3/089
Abstract: 本发明公开了一种混合动力驱动系统，其中发动机和第一轴通过离合器连接；电机与第二轴直接或间接连接；第一轴上具有第一齿轮、第二齿轮和第一同步器，第一和第二齿轮通过轴承套装在第一轴上，第一同步器选择接合第一或第二齿轮；第二轴上具有第三齿轮、第四齿轮和第二同步器，第三齿轮通过轴承套装在第二轴上，第四齿轮固定在第二轴上，第二同步器选择接合第三或第四齿轮；第一齿轮与第三齿轮啮合，第二齿轮与第四齿轮啮合，第三齿轮与输出齿轮啮合。本发明还公开了一种混合动力驱动系统的驱动方法。通过第一和第二同步器选择接合相应的齿轮，能够方便地实现多种工况，并且结构简单、紧凑。
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公开(公告)号：CN101445041A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810185950.0
申请日：2008-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力驱动系统及采用该系统的汽车，包括：接收、储存和提供电能的电池组、从外接电源接收电能的电能功率输入装置、发动机、连接发动机、并提供动力给发动机以起动发动机以及用来接收来自发动机的动力产生电能的第一电机、连接至少一个车轮、并当接收到电能时用来提供动力给至少一个车轮以及当从至少一个车轮处接收到动力时用来产生电能的第二电机；允许驾驶员在第一操作模式和第二操作模式之间进行选择的模式选择开关。在整个驱动系统运行过程中，第二电机作为主动力源驱动车辆行驶，发动机始终工作在最佳效率点，从而能够在满足需求功率的同时，实现对能量最大效率的利用，以达到提高燃油利用率、减少尾气排放的目的。
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公开(公告)号：CN101386258A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200710145658.1
申请日：2007-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/646
Abstract: 本发明提供一种纯电动驱动系统，包括电池组、变速箱和主驱动电机，所述电池组向主驱动电机供电，所述主驱动电机向变速箱输入动力，其中：所述主驱动电机包括第一主驱动电机和第二主驱动电机。由于采用了功率相对较小的两个主驱动电机替换现有的一个大功率主驱动电机，因此能够有效解决前舱空间不够而无法放置大功率主驱动电机、大功率主驱动电机设计困难、大功率器件设计和选择困难、大功率主驱动电机影响整车平衡性等问题。
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