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公开(公告)号：CN101471678B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN200710307858.2
申请日：2007-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车网关及其控制方法，该网关包括微控制器(10)，其中，所述网关还包括电池(60)，该电池(60)用于给该网关需要供电的器件供电；所述微控制器(10)用于在汽车处于非工作状态时，控制所述电池(60)给网关中需要供电的器件供电，并且在微控制器(10)执行完操作之后，切断电池(60)对需要供电的器件的电力供应。通过使用本发明提供的汽车网关及其控制方法，可以使汽车网关在停车之后继续执行操作，在操作执行完成之后才关闭。这样既实现了电能的节省，又完善了汽车网关的功能。
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公开(公告)号：CN101192755B
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200610157109.1
申请日：2006-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组电压均衡管理装置，包括电池管理单元和电池电压均衡器，电池管理单元能实时检测动力电池组中各节电池单体的电压；在对电池组进行充电和/或放电时，电池电压均衡器在电池管理单元的控制下实时地使动力电池组中的较高电压电池单体对较低电压电池单体进行充电。本发明还公开了一种动力电池组电压均衡管理装置的管理方法。本发明减小了动力电池组电压均衡管理装置的体积，增强了便携性。本发明在电池组放电时亦能工作，从而充分利用了电池组中各节电池单体的能量，增加了汽车的行驶里程，降低了客户的使用成本。
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公开(公告)号：CN101386258A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200710145658.1
申请日：2007-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/646
Abstract: 本发明提供一种纯电动驱动系统，包括电池组、变速箱和主驱动电机，所述电池组向主驱动电机供电，所述主驱动电机向变速箱输入动力，其中：所述主驱动电机包括第一主驱动电机和第二主驱动电机。由于采用了功率相对较小的两个主驱动电机替换现有的一个大功率主驱动电机，因此能够有效解决前舱空间不够而无法放置大功率主驱动电机、大功率主驱动电机设计困难、大功率器件设计和选择困难、大功率主驱动电机影响整车平衡性等问题。
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公开(公告)号：CN101192755A
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200610157109.1
申请日：2006-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组电压均衡管理装置，包括电池管理单元和电池电压均衡器，电池管理单元能实时检测动力电池组中各节电池单体的电压；在对电池组进行充电和/或放电时，电池电压均衡器在电池管理单元的控制下实时地使动力电池组中的较高电压电池单体对较低电压电池单体进行充电。本发明还公开了一种动力电池组电压均衡管理装置的管理方法。本发明减小了动力电池组电压均衡管理装置的体积，增强了便携性。本发明在电池组放电时亦能工作，从而充分利用了电池组中各节电池单体的能量，增加了汽车的行驶里程，降低了客户的使用成本。
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公开(公告)号：CN101471678A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710307858.2
申请日：2007-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车网关及其控制方法，该网关包括微控制器(10)，其中，所述网关还包括电池(60)，该电池(60)用于给该网关需要供电的器件供电；所述微控制器(10)用于在汽车处于非工作状态时，控制所述电池(60)给网关中需要供电的器件供电，并且在微控制器(10)执行完操作之后，切断电池(60)对需要供电的器件的电力供应。通过使用本发明提供的汽车网关及其控制方法，可以使汽车网关在停车之后继续执行操作，在操作执行完成之后才关闭。这样既实现了电能的节省，又完善了汽车网关的功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101377685B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200710147592.X
申请日：2007-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于电动汽车的智能防撞系统和方法，所述方法包括检测车辆与前方障碍物之间的当前间距以及相对速度；判断是否需要减速或刹车；如果需要减速则减小用于驱动电动机的PWM信号的占空比，如果需要刹车则封锁PWM信号的输出。本发明结合了电动车运用电动机作为动力的特点，提前给出减速或刹车的控制指令，减小PWM信号的占空比或者封锁PWM信号的输出，还可以将控制指令输出到车辆仪表显示装置或尾灯控制装置，用声光进行警示。
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公开(公告)号：CN101377685A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200710147592.X
申请日：2007-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于电动汽车的智能防撞系统和方法，所述方法包括检测车辆与前方障碍物之间的当前间距以及相对速度；判断是否需要减速或刹车；如果需要减速则减小用于驱动电动机的PWM信号的占空比，如果需要刹车则封锁PWM信号的输出。本发明结合了电动车运用电动机作为动力的特点，提前给出减速或刹车的控制指令，减小PWM信号的占空比或者封锁PWM信号的输出，还可以将控制指令输出到车辆仪表显示装置或尾灯控制装置，用声光进行警示。
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公开(公告)号：CN201109377Y
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200720176708.8
申请日：2007-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本实用新型提供一种纯电动驱动系统，包括电池组、变速箱和主驱动电机，所述电池组向主驱动电机供电，所述主驱动电机向变速箱输入动力，其中：所述主驱动电机包括第一主驱动电机和第二主驱动电机。由于采用了功率相对较小的两个主驱动电机替换现有的一个大功率主驱动电机，因此能够有效解决前舱空间不够而无法放置大功率主驱动电机、大功率主驱动电机设计困难、大功率器件设计和选择困难、大功率主驱动电机影响整车平衡性等问题。
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公开(公告)号：CN201097182Y
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200720175268.4
申请日：2007-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 一种汽车空调电机控制器包括空调开关(13)、电源装置(20)、控制装置(21)和驱动装置(22)，电源装置(20)包括电源(10)，所述空调开关(13)连接到电源装置(20)的电源(10)，电源装置(20)中的电源(10)与控制装置(21)电连接，其中所述电源装置(20)还包括上电控制单元(30)和上电电源(11)，上电电源(11)连接到上电控制单元(30)的供电端，空调开关(13)连接到上电控制单元(30)的输入端，上电控制单元(30)的输出端连接到电源(10)的控制端。由于加入了上电控制单元(30)，使汽车空调电机控制器没有上电功耗，从而将此部分节省的能量充分利用到汽车的其他部分，对于电动汽车的整体能量使用效率有了很大的提高。
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公开(公告)号：CN201022185Y
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200620016506.2
申请日：2006-12-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种电机控制器，包括控制模块、驱动模块和向所述控制模块、驱动模块供电的电源模块，所述驱动模块电连接于所述控制模块和被控电机之间，其特征是所述控制模块包括：反电动势检测电路，其用于检测被控电机三相绕组的反电动势；控制电路，其用于处理所述反电动势检测电路输出的检测结果并向所述驱动模块输出控制信号。本实用新型的电机控制器可作为一种无位置传感器的空调电机的控制装置。
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