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公开(公告)号：CN101628544B
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200810116883.7
申请日：2008-07-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H63/3416 , B60K1/00 , F16H57/037 , F16H2057/02043 , Y10T74/19637
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动装置，其特征在于，包括：主轴，所述主轴适于与车辆的电机相连且所述主轴上安装有主轴主动齿轮；副轴，所述副轴上安装有副轴从动齿轮和副轴主动齿轮，所述副轴从动齿轮与所述主轴主动齿轮啮合；差速器，所述差速器具有差速器从动齿轮和差速器半轴齿轮，所述差速器从动齿轮与所述副轴主动齿轮啮合，且所述差速器半轴齿轮适于驱动车辆车轮；和驻车机构，所述驻车机构与所述副轴相连用于在驻车状态下锁止所述副轴。该车辆驱动器结构简单，使用方便，大大节省了生产、使用以及维修的成本，有效地满足了驻车的需要。同时本发明还公开了使用所述车辆驱动装置的车辆。
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公开(公告)号：CN103511558A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201210214886.0
申请日：2012-06-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H1/22 , F16H57/023 , F16H57/029 , H02K7/116 , B60K17/12
CPC classification number: F16H1/22 , B60K17/12 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H2057/02013 , H02K7/116
Abstract: 一种驱动装置包括第一输入电机、第二输入电机以及减速箱，其中所述减速箱包括减速箱壳体、输出轴、设置在输出轴两侧的第一输入齿轮轴和第二输入齿轮轴、第一圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承以及套装在所述输出轴的传动齿轮，所述传动齿轮分别与所述第一输入齿轮轴、所述第二输入齿轮轴连接，所述第一输入电机上的第一输入电机传动轴与所述第一输入齿轮轴连接，所述第二输入电机上的第二输入电机传动轴与所述第二输入齿轮轴连接，所述输出轴的一端通过所述第一圆锥滚子轴承另一端通过所述圆柱滚子轴承支撑在所述减速箱壳体上。本发明提供了一种驱动装置及包含该驱动装置的车辆，大扭矩输出，使减速箱内布局更合理。
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公开(公告)号：CN101628544A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200810116883.7
申请日：2008-07-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16H63/3416 , B60K1/00 , F16H57/037 , F16H2057/02043 , Y10T74/19637
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动装置，其特征在于，包括：主轴，所述主轴适于与车辆的电机相连且所述主轴上安装有主轴主动齿轮；副轴，所述副轴上安装有副轴从动齿轮和副轴主动齿轮，所述副轴从动齿轮与所述主轴主动齿轮啮合；差速器，所述差速器具有差速器从动齿轮和差速器半轴齿轮，所述差速器从动齿轮与所述副轴主动齿轮啮合，且所述差速器半轴齿轮适于驱动车辆车轮；和驻车机构，所述驻车机构与所述副轴相连用于在驻车状态下锁止所述副轴。该车辆驱动器结构简单，使用方便，大大节省了生产、使用以及维修的成本，有效地满足了驻车的需要。同时本发明还公开了使用所述车辆驱动装置的车辆。
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公开(公告)号：CN1955510A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200510100899.5
申请日：2005-10-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H3/04
Abstract: 本发明公开一种汽车倒档同步机构，包括主轴、倒档同步齿套、锥形环和同步环，倒档同步齿套径向安装主轴上，锥形环活套在主轴上且与待安装的箱体固接，同步环活套在锥形环外表面上且与主轴固接，同步环上设有与倒档同步齿套内齿相啮合的径向凸出齿，该凸出齿跟部设有同步弹簧，倒档同步齿套内齿壁与同步弹簧部分外壁接触。通过同步环和锥形环锥形面的配合，可在倒档时，止动主轴旋转，防止倒档换档时倒档齿轮打齿的问题。
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公开(公告)号：CN202429065U
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201120563824.1
申请日：2011-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: F16D25/06 , B60K17/02 , B60K2001/001 , F16H3/006 , F16H3/089 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H61/067 , F16H61/688 , F16H2200/0034
Abstract: 一种电动车辆的驱动系统，包括：驱动电机、变速器和液压系统，变速器具有输入轴、输出轴、第一变速单元、第一离合器、第二变速单元和第二离合器，驱动电机与输入轴相连，第一变速单元和第二变速单元均连接在输入轴和输出轴之间，第一离合器用于结合或切断输入轴与第一变速单元之间的动力传递，第二离合器用于结合或切断输入轴与第二变速单元之间的动力传递，第一变速单元的第一传动比大于第二变速单元的第二传动比，液压系统分别与第一离合器和第二离合器相连。本实用新型还提供了一种电动车辆。本实用新型的电动车辆及其驱动系统，可以合理匹配驱动电机的扭矩与转速特性，有效地提高驱动电机在各种行驶工况下的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202418543U
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201120223633.0
申请日：2011-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型提供一种驻车机构，包括转接装置、拉簧、卡爪、可推动该卡爪的推动装置和可与该卡爪啮合的棘轮，所述转接装置包括P档传动轴、定位连接板及与定位连接板配合的板簧，所述定位连接板还包括定位凹槽及用于连接推动装置的安装通孔，所述板簧可转动卡入所述定位凹槽内，所述定位连接板固定在P档传动轴一端上，所述推动装置一端连接在所述定位连接板上，另一端抵靠在所述卡爪上，所述卡爪可转动的安装在汽车变速箱箱体上，所述拉簧一端固定在所述卡爪上，推动装置和转接装置集中安装在变速箱体上，减少了安装部件，节省了空间。
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公开(公告)号：CN2903583Y
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200520133380.2
申请日：2005-11-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/02
Abstract: 一种换挡拨叉机构和包括该机构的变速器。该换挡拨叉机构包括拨叉板(6)、换挡拨叉(7)和齿轮(8)，其中，拨叉板(6)与换挡拨叉(7)转动连接，换挡拨叉(7)包括上杆臂(9)和下杆臂(10)，上杆臂(9)与齿轮(8)的上端面(11)接合，下杆臂(10)与齿轮(8)的下端面(12)接合。本实用新型提供的换挡拨叉机构不仅结构简单，能使变速器的整体装配更加紧凑，而且方便变速器中部件的布置。同时由于该换挡拨叉机构中的构件为钣金件，因此减轻了该机构以及变速器整体的重量，而且加工工艺简单，制造成本低，机械性能好。由于本实用新型提供的换挡拨叉机构中包括限位件，因此可以对挂挡和摘挡位置进行限制，从而能防止脱挡。
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公开(公告)号：CN202707938U
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201220304094.8
申请日：2012-06-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H1/22 , F16H57/023 , F16H57/029 , H02K7/116 , B60K17/08
Abstract: 一种驱动装置包括第一输入电机、第二输入电机以及减速箱，其中所述减速箱包括减速箱壳体、输出轴、设置在输出轴两侧的第一输入齿轮轴和第二输入齿轮轴、第一圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承以及套装在所述输出轴的传动齿轮，所述传动齿轮分别与所述第一输入齿轮轴、所述第二输入齿轮轴连接，所述第一输入电机上的第一输入电机传动轴与所述第一输入齿轮轴连接，所述第二输入电机上的第二输入电机传动轴与所述第二输入齿轮轴连接，所述输出轴的一端通过所述第一圆锥滚子轴承另一端通过所述圆柱滚子轴承支撑在所述减速箱壳体上。本实用新型提供了一种驱动装置及包含该驱动装置的车辆，大扭矩输出，使减速箱内布局更合理。
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公开(公告)号：CN202646672U
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201220239167.X
申请日：2012-05-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 一种驱动装置包括的变速箱有主轴（1）、电机及驻车机构(4)。所述驻车机构（4）：包括棘爪（41）、棘轮（42）和传动轴（43），所述棘轮（42）安装在主轴上，所述驻车机构（4）还包括底板支座（44）、摆臂（46）、摇臂铆销（47）及棘爪推进套（48），所述传动轴（43）的一端与电机连接，另一端与摆臂（46）的一端连接，所述摆臂（46）的另一端与摇臂铆销（47）固定，所述摇臂铆销（47）带动所述棘爪推进套（48）移动，底板支座（44）固定在变速箱壳体上。本实用新型还提供了一种包括上述驱动装置的车辆。本实用新型提供了一种驱动装置及包含该驱动装置的车辆，节省空间，使变速箱内部布局更加合理。
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公开(公告)号：CN201427572Y
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200920132519.X
申请日：2009-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60T13/68 , B60T13/125
Abstract: 一种驻车系统，包括油泵、电机、二位四通换向阀、液压缸、压力传感器、控制器、摩擦片和摩擦盘，电机的转轴与油泵的转轴相连，油泵的进油口与油箱相连，油泵的出油口与二位四通换向阀的进油端口相连，二位四通换向阀的回油端口与油箱相连，二位四通换向阀的两个工作油端口分别与液压缸的两个端口相连，液压缸的活塞杆与摩擦片相连，摩擦盘固定在传动轴上，压力传感器用于检测液压缸中液压油的压强，并向控制器发送压强信号，控制器用于控制电机工作以及控制二位四通换向阀换向。本实用新型的驻车系统，利用液压来提供动力从而推动摩擦片与摩擦盘抱死或分离进而实现驻车或解除驻车，相对于机械式驻车机构，本系统不需要复杂的分析计算，易于设计。
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